汽车传感器

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1、汽车传感器填空1、曲轴位置传感器用于检测活塞上止点信号和曲轴转角号。2、曲轴位置传感器的结构形式有磁脉冲式光电式和霍尔式。3、凸轮轴位置传感器安装在凸轮轴前端，用于产生判缸信号。4、信号盘的齿切割磁场的磁力线，使感应线圈产生感应电动势,形成脉冲信号。5、Ne信号用来检测曲轴转角和发动机转速。6、G信号用于辨别判缸及检测活塞上止点位置。7、G信号用于作为Ne信号计算曲轴转角的基准信号。8、G信号和Ne信号不但用于发动机电子点火提前控制，也用于 喷油时刻控制 和喷油顺序控制。9、脉冲式传感器由永磁铁、线圈和连接器插头组成。10、检查线路时，若电阻无穷大，则说明信号线圈可能存在开路11、霍尔式曲轴位

2、置传感器是利用霍尔效应原理。12、霍尔式曲轴位置传感器的检测主要是电源电压、信号输出电压和连接导线的 阻值。13、三端口式传感器中E指搭铁;Vc指电源电压。14、开关触点式节气门位置传感器，IDL触点（用以检测怠速状态）；PSW触点（用 于检测高负荷状态）。15、电控汽油喷射系统中的节气门位置传感器安装在节气门轴上。16、节气门位置传感器将节气门开度的变化转换成电信号输入ECU。17、节气门位置传感器有线性输出型和开关型两种18、节气门位置传感器可分为线性可变电阻式、触电式和综合式三种。19、节气门位置传感器有线性输出和开关量输出两种形式。20、多数车型使用线性输出的节气门位置传感器。21、节

3、气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开 度的增大而增大22、节气门位置传感器是用来检测节气门的开度23、开关量输出型节气门位置传感器被称为触点开关式。它有两副触点，分别为 怠速触点和全负荷触点。24、氧化钛型氧传感器：当浓混合气燃烧时的废气可使其电阻低，而稀混合气燃 烧的废气又可使其中呈现的高电阻值。25、汽车中应用的氧气传感器类型有：氧化锆型（ZrO2）和氧化钛型（TiO2）两种26、汽车中应用的压电爆震传感器按检测方式不同可分为：共振型压电式 和 韭 共振型压电式 。27、进气歧管绝对压力传感器的功能是根据发动机的负荷状况检测出进气歧管内 压力的变化。28、进气

4、歧管绝对压力传感器应用在D型EFI汽油喷射系统中。29、半导体压敏电阻式压力传感器是利用半导体的压敏效应制成的。30、半导体压敏电阻式压力传感器薄膜周围有四个应变电阻，以（惠斯登电桥） 方式连接。31、真空膜式进气压力传感器将膜盒的机械运动变换成电信号输出，可用可变电 阻器、可变电感器和差动变压器三种装置。32、发动机怠速运转时，进气歧管内的压力变小，真空度变大。33、 半导体压敏电阻式压力传感器随进气歧管的绝对压力增大而变大。34、电容式传感器输出信号的频率与进气歧管的绝对压力成的正比。35、对福特轿车进气压力传感器（80-160Hz）进行频率测试，发动机不转动，进气 压力传感器输出信号约为

5、160Hz,减速时频率为80Hz，怠速时频率为105Hz。36、进气温度传感器在D型EFI系统中被安装在空气滤清器之后的进气软管上; 在L型EFI系统中被安装在空气流量计；第三种被安装在进气压力传感器内。37、空气流量传感器用来检测发动机进气量的传感器，并将其转换为电信号输 入ECU/电子控制单元，以供计算喷油量和点火时间。38、叶片式空气流量传感器由空气流量计和电位计组成。39、空气流量计内的进气温度传感器是为进气量作温度补偿。40、空气流量传感器中有一个油泵开关，来控制燃油的喷射。41、叶片式空气流量传感器的进气量越大，叶片的偏转角度也越大42、叶片式空气流量传感器叶片完全关闭时，油泵控制

6、开关触点 应处于 断开状态，电阻值应为无穷大43、叶片式空气流量传感器叶片稍微摆动时，油泵控制开关触点 应处于闭合状态，电阻值应为零。44、涡流式空气流量传感器的工作原理是在进气道内放置一个三角形或流线型涡流发生器。45、涡流式空气流量传感器测量漩涡数量的方法有超声波测量法和 反光镜测量法两种。46、涡流式空气流量传感器的检测内容主要是测量各端子电阻和电压值。47、热线式空气流量传感器按其热线安装位置的不同可分为主流测量 法 和旁通测量法两种。48、热线式空气流量传感器是利用热线与空气之间的热传递现象进行空气质量、 流量测定。49、热线式空气流量传感器还有宜洁功能，当发动机熄火时，电路会把热线

7、自动 加热，以清洁流量计。50、桑塔纳2000GLi汽车压力传感器在怠速时输出的信号电压应为081.351、汽车在接通点火开关，发动机不运转时，进气歧管的真空度为0，此时桑塔 纳2000GLi汽车压力传感器时输出的信号电压应为384.2。52、汽车进气温度传感器的检测元件是热敏电阻。53、检查导线时，若该导线良好，则其电阻值接近0欧54、检查线路时，若电阻无穷大，则说明信号线圈可能存在断路55、发动机水温低时，水温表水温传感器输入ECU的水温信息使空然比变浓， 从而使发动机工作稳定。判断1. 节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。（V ）2. 节气门位置传感器是不需要调整的。（

8、X ）3. 电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中，节气门全关是电压值应为 5V。（ V4. 开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又 能测出发动机加速工况。（X ）5. 开关量输出型节气门位置传感器常见的主要故障是触点接触不良。（V ）6. 氧化锆式氧传感器，在温度为500度600度时对氧气非常敏感，排气管内氧 浓度发生变化时，可向发动机ECU反馈05伏的信号电压。（X）7. 非共振型的爆震传感器需经滤波器检出爆震的信号，共振型爆震传感器的输 出波形可直接观察出爆震的波形，即爆震点。（V ）8. 采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽

9、可能地增大。（V9. 凌志LS400发动机的左右缸体外侧各安装一只压电式爆震传感器。（X ）10. 检测热线式空气流量传感器的电压变化。当吹空气时，电压为0. 8V；不吹 空气时，电压为2. 0V。（X）11. 进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这 两种传感器只装一种。（V ）12. 在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式。（X13. 桑塔纳2000GLi汽车压力传感器输出的信号电压，随着真空度增加而下降。（V14. 电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输 给 ECU。 （ X15. 电容式和表面弹性波式压力传

10、感器属于频率型压力传感器。（V ）选择1、对喷油量起决定性作用的是（A ）。A. 空气流量计B.水温传感器C.氧传感器D.节气门位置传感器2、带Acc信号输出的开关量输出型节气门位置传感器主要增加了 Acc信号，用 以检测发动机（D ）状况。A.怠速B.中速C.高速D.加减速3、以下各喷油器故障一项能造成车辆怠速不稳，是哪一项？ （B）A. 喷油器电路断路B. 节气门位置传感器失效C. 喷油器卡住并保持在开启状态D. 进气歧管有真空泄漏4、用万用表测得某轿车氧传感器的输出电压约为0.9V,说明发动机尾气（A ）A.偏浓B.偏稀C.符合要求D.不确定5、氧传感器可检测发动机排气中氧的含量，向EC

11、U输入空燃比反馈信号，进行 喷油量的（ ）。A.开环控制B.闭环控制C.点火控制D.开环和闭环控制均有6、氧传感器信号电压大于1V的原因可能是（B ）A氧传感器信号线断路B氧传感器搭铁不良C电脑有故障D氧传感器信号线与加热线短路7、为了检测实际空燃比，在排气管内设置了（ C ）A、爆震传感器B、三元催化装置 C、氧传感器8、发动机爆震时点火时刻将（B ）A、提前B、延迟C、不变9、用于点火时刻闭环控制的传感器为（A ）A、爆震传感器B、氧传感器C、冷却液温度传感器10、 电容式进气管绝对压力传感器中电容量与弹簧膜片的位移成（），当电容 量大时弹簧膜片的位移（A ）。A.正比大；B.反比大；C.

12、正比小；D.反比小11、电控发动机控制系统中，（A ）存放了发动机各种工况的最佳喷油时间。A.电控单元B.执行器C.温度传感器D.压力调节器12、 汽车中检测空调蒸发器出口温度的传感器是（C ）。A.热电偶B.热电阻C.热敏电阻D.双金属片温度传感器13、进气温度传感器是用什么元件测温的？（ A ）A.负温度系数热敏电阻B.普通电阻C.正温度系数热敏电阻D.临界温度热敏电阻简答1、线形可变电阻型节气门位置传感器（1）工作原理：一个触点可在电阻体上滑动，利用变化的电阻值，测得与节气门开度对应的 线性输出电压，根据输出的电压值，可知节气门开度。另一个电刷触点在节气门全关闭时与怠速触点IDL接触。I

13、DL信号主要用于断油控制和点火提前角的修正。节气门开度输出信号VTA 则使ECU对喷油量进行控制，以获得相应的功率。当节气门开度大于1.2时，怠速触点断开，输出端IDL输出高电平（5V）。 当节气门开度变化时，可变电阻的不断变化，传感器的输出端子VTA与E2之间 的信号电压随之发生变化：节气门开度越大，输出电压越高。传感器输出的线性信号经过A/D转换后再输 入 ECU。2、二氧化锆氧传感器 （入1）供给发动机的可燃混合气较浓，空燃 比小于14.7, 氧化碳（CO ）浓度较大。两个 铂电极之间的电位差较 高，约0.9v。（入1 ）供给发动机的 可燃混合气较稀，排气中 氧离子含量较多、CO浓 度较小，空燃比大于 14.7,锆管内、外表面之 间氧离子的浓度差较小， 两个铂电极之间的电位差较低，约0.1v。3、爆燃传感器1）作用：检测发动机的爆震信号，送到ECU，控制点火时刻，防止爆震:有爆震 则推迟点火时刻，无爆震则提前点火时刻，使点火时刻在任何工况都保持最 佳值。（爆震控制）。2）分类：按检测方式不同 有共振型和非共振型。按结构不同有压电式和磁致 伸缩（电感）式。