水泥粉煤灰稳定基层施工工艺

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1、水泥粉煤灰稳定碎石基层施工工艺水泥粉煤灰稳定碎石路面基层结构在全国的公路建设中使用还不普遍，目前尚无相应的技术标 准和规范。粉煤灰是一种气硬性材料，当与水泥、石灰等材料拌和均匀，通过充足压实达成一定龄 期后具有较高的抗压强度。同时，水泥粉煤灰稳定碎石和水泥稳定碎石相比较具有温缩和干缩较小 的特性，能有效地减少基层的收缩裂纹，提高基层的整体质量，延长路面使用寿命。1 工艺特点1）水泥、粉煤灰稳定碎石基层施工运用水泥稳定土拌和站拌和，稳定土摊铺机摊铺，机械化限度高，施工质量稳定可靠。2）粉煤灰属工业废料，不需要开采和加工，材料成本低，是一种便宜的筑路材料。2 工艺范围水泥粉煤灰稳定碎石基层可以用于

2、各级公路的底基层基层，并用厂拌法施工。3 工艺原理和设计规定粉煤灰是一种气硬性材料，当与水泥、石灰等材料拌和 均匀，通过充足压实达成一定龄期后具有较高的抗压强度。 同时，水泥粉煤灰稳定碎石和水泥稳定碎石相比较具有温缩 和干缩较小的特性，能有效地减少基层的收缩裂纹，提高基 层的整体质量，延长路面使用寿命。水泥粉煤灰稳定碎石作为高速公路的底基层，其试件7天无侧限抗压强度应在1.52.5MPa之内；作为基层结构， 其试件7天无侧限抗压强度应在35MPa之内。4 施工工艺流程施工工艺流程见图1 。5 操作要点5.1 原材料的技术规定工艺设计、测量放样下承层解决否是拌合料供应摊铺机铺筑压路机碾压否是否是

3、表面及边7坡整修|J=L|VL坡整修填层养护图1水泥粉煤灰碎石基层施工工艺流程图1）水 水应洁净，不具有害物质。来自可疑水源的水应按照现行有效的公路工程水质分析操作规程 的规定进行实验，实验合格后方可使用。2）粉煤灰粉煤灰中SiO、AlO、和FeO的总含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，采用水2 23 23洗法测定的0.3mm筛孔的通过量不得小于90%, 0.075mm筛孔的通过量不得小于70%。粉煤灰比面 积应大于2500cm2/g（或90%通过0.3mm筛孔，70%通过0.075mm筛孔）。干粉煤灰和湿粉煤灰都可以使用。干粉煤灰堆在土地上，应加水，防止飞扬导致污染。湿粉煤 灰的

4、含水量不宜超过35%。使用时，应将凝固的粉煤灰打坏或过筛，同时清除有害杂质。3）碎石基层、底基层采用的碎石压碎值，不大于30%；液限应小于28，塑性指数应小于9。上基层、下基层、底基层混合料中集料颗粒组成应符合表1 的规定。表 1 水泥粉煤灰稳定砂砾混合料中集料的颗粒组成范围结构层通过下列方孔筛（mm ）的重量比例（）37.531.519.09.54.752.361.180.600.075底基层10090100728947672949173582207下基层10090100728947672949173582207上基层100901007289476729491735822074）水泥普通硅酸

5、盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥都可用于底、基层施工，严禁使用快 硬水泥、早强水泥以及其它受外界影响而变质的水泥。水泥标号宜采用 32.5 级，各龄期强度、安定性等应达成相应指标规定，初凝时间3 小时以上、 终凝时间不小于 6 个小时。如采用散装水泥，在水泥进场入罐时，要了解其出炉天数。刚出炉的水泥，要停放七天，且安 定性合格后才干使用，夏季高温作业时，散装水泥入罐温度不能高于50C，高于这个温度若必须使 用时，应采用降温措施。5.2 混合料组成混合料组成应根据设计规定的强度等指标和推荐比例，最后以实行性施工配合比实验拟定。基层、下基层混合料的压实度（按重型击实标准）应不小于98，底

6、基层混合料的压实度应不小于97。上基层混合料7天（试件在20C条件下湿养6天、浸水1天）的无侧限抗压强度应不低于4.5MPa； 下基层混合料7天的无侧限抗压强度应不低于3.0MPa；底基层混合料7天的无侧限抗压强度应不低 于 2.0MPa。5.3铺筑实验段正式开工前，应进行实验段铺筑。试铺段应选择在经验收合格的路段上进行，其长度为300 600m左右，每一种方式实验100200m。水泥粉煤灰稳定碎石混合料采用中心站集中拌和（厂拌）， 由两台摊铺机前后组成梯队进行摊铺作业，应避免纵向接缝。试铺路段的拌和、摊铺、碾压各道工 序按现行路面基层施工技术规范进行。铺筑实验段的重要内容如下：1）验证用于施

7、工的集料配合比例 调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的粉煤灰、碎石、水泥、水的重量，测量其中计量 的准确性。 调整拌和时间，保证混合料均匀性。 检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、 7天无侧限抗压强度。2）拟定混合料的松铺系数，拟定准确的松铺厚度，保证厚度达成设计规定。3）拟定标准施工方法 混合料拌和方式及拌和设施生产工艺。 混合料的摊铺方法和所用机具。 压实机具的选择和组合、拟定碾压顺序、速度和遍数。 运送车辆的合理数量及运送方法。 拌合、运送、摊铺碾压的协调和配合。 接缝的解决工艺。4）拟定天天的作业长度5）制定保证施工质量的具体措施5.4施工方法水泥粉煤灰稳定碎石底基层、基层铺筑采用集

8、中拌合，摊铺机梯队摊铺作业。在主线填方及非 石质挖方路段，基层分三层铺筑：底基层18cm，下基层20cm厚，上基层18cm厚；对于互通立交匝 道路面结构，基层分三层铺筑：底基层18cm，下基层18cm厚，上基层18cm厚。均采用基准钢丝进 行标高、纵坡、平整度及横坡度控制。宽度采用测量放线锁定宽度，并运用钢模施工。厚度采用工 前测量队对下承层标高自检、钢丝放样，摊铺过程中松铺控制，工后标高及钻芯检测的方法保证厚 度。下层水泥粉煤灰稳定碎石施工完毕7 天后，即可进行上层水泥粉煤灰稳定碎石的施工。两层水 泥粉煤灰稳定碎石施工间隔不宜长于 30 天。5.4.1 下承层准备1）检查验收下承层。2）检查

9、下承层的标高、平整度、宽度、横坡度等指标。3）清理下承层表面被污染处，使其表面清洁。4）修补解决下承层的缺陷。5）洒水，使下承层湿润。5.4.2测量放样及设立有关标志测量放样及设立有关标志1）放出半幅的边线。2）打基准杆，直线段每10m 根，曲线段适当加密。3）架设基准杆钢丝用紧线钳拉紧，调整好对的标高及平面位置。4）设立警告、警示标志，严禁非施工车辆、人员进入工地现场。5.4.3 架设钢模板 根据测量出的准确的宽度尺寸，打出基层摊铺边界灰线，钢模内侧紧贴灰线，并用钢钎固定。根据在其他高速公路的施工经验，钢模高度定为17cm，长度定为3m，每段钢模焊接有三个支架，运 用钢钎固定。5.4.4 拌

10、和1）采用连续式稳定粒料拌和设备集中拌和。开始拌和前，拌和场的备料应满足35天的摊铺用 料。2）正式生产前按照实验段取得的数据调试拌，使其满足生产配合比的规定。天天开始搅拌前， 应检查场内各种集料的含水量，计算当天的配合比，外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略 高。实际的水泥剂量可以大于混合料组成设计时拟定的水泥剂量约0.5%。同时，在充足估计施工富 余强度时，要从缩小施工偏差入手，不得以提高水泥剂量的方式，来提高路面底基层、基层的强度3）天天开始搅拌之后，出料时要取样检查是否符合设计的配合比，进行正式生产之后，每12 小时检查一次拌和情况，抽检其配比、含水量是否变化。高温作业时，早晚与中

11、午的含水量要有区 别。要按温度变化及时调整。4）拌和机出料不允许采用自由跌落式的落地成堆、装载机装料运送的办法。一定要配备带活门 漏斗的料仓，由漏斗出料直接装车运送，装车时车辆应前后移动，按前后中顺序三次装料，避 免混合料离析。5）抽检原材料各项技术指标。6）做好防雨及安全生产工作。5.4.5 运送1）混合料的运送采用同吨位的方型自卸车（15t）运至现场。运送车辆在天天开工前，要检查其 完好情况，装料前应将车厢清洗干净。运送车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余2）装车时各车的数量相等。应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场。车上的混合料应覆盖，减 少水分损失。如运送车辆半途出现故障，必

12、须立即以最短时间排除，当有困难时，车内混合料不能 在初凝时间内运到工地，或碾压完毕最终时间超过2h时，必须予以废弃。3）等待装料的车辆停靠应规则有序。4）运送车辆应加盖雨布防止水分蒸发。5）设专人指挥运送车卸料，并做好相应记录。6）运料车匀速行驶 ，途中不准急停或任意变换行进速度，避免成品料离析。5.4.6 摊铺 底基层、基层混合料摊铺应采用两台摊铺机梯队作业，一前一后应保证速度一致、摊铺厚度一 致、松铺系数一致、路拱坡度一致、摊铺平整度一致、振动频率一致等，两机摊铺接缝平整。1）摊铺前应将底基层、基层下层适当洒水湿润。摊铺机就位后，按实验路段提供的松铺系数调 整好松铺厚度。摊铺前应检查摊铺机

13、各部分运转情况，并且天天坚持反复此项工作。调整好传感器 臂与导向控制线的关系；严格控制底基层、基层的厚度和高程，保证路拱横坡度满足设计规定。2）供料能力、运送能力与摊铺速度应相匹配，摊铺机前应保持3辆以上的运料车等待卸料。3）运送车辆在摊铺机正前方20-30cm停车，挂空档。摊铺机推动卸料车边前进、边卸料，卸料 速度应和摊铺速度相协调。摊铺机的螺旋面料器应有三分之二埋入混合料中。摊铺机应保持连续、匀速、不间断地摊铺，摊铺速度为1-2m/min。在摊铺机后面应设专人 消除细集料离析现象，特别应当铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。5.4.7 碾压碾压程序、速度、遍数由实验段提供，按下列规程

14、进行：1）每台摊铺机后面，应紧跟双钢轮压路机，单钢轮振动压路机和轮胎压路机进行碾压，一次碾 压长度一般为5080m。碾压段落必须层次分明，并设立明显的分界标志。摊铺50m左右即可开始 碾压，作为一个碾压段。为保证水泥粉煤灰稳定碎石底基层、基层边沿强度，应有一定的超宽。2）碾压程序为；先轻后重、由边向中、先慢后快。碾压时先后两次两轮重迭1/2 轮宽。碾压应 遵循生产实验路段拟定的程序与工艺。注意稳压要充足，振压不起浪花、不推移。压实时，可以先 稳定（遍数适中，压实度达成90%） 开始轻振动碾压一再重振动碾压一最后胶轮稳压，压至无轮 迹为止。碾压过程中，可用核子仪初查压实度，不合格时，反复再压（注

15、意检测压实时间）。碾压完 毕后用灌砂法检测压实度。压路机倒车换挡要轻且平顺，不要拉动基层，在第一遍初压稳压时，倒 车后尽量原路返回，换挡位置应在已压好的段落上，在未碾压的一头换挡倒车位置错开，要成齿状 出现个别拥包时，应专配工人进行铲平解决。压路机停车要错开，并且离开3m远，最佳停在已碾压 好的路段上，以免破坏已经碾压完毕的底基层、基层结构。严禁压路机在已完毕的或正在碾压的路 段上调头和急刹车，以保证底基层、基层表面不受破坏。3）先用DV-10双钢轮压路机由边向中碾压，其速度为1.5-2.0km/h,静压稳压1遍。4）再用单钢轮压路机各碾压4遍，碾压速度1.8-2.2km/ho5）然后用26 t轮胎压路机进行碾压，速度为1.8-2.2km/h,重迭1/2轮宽，碾压2遍。6）最后再用DV-10双钢轮压路机碾压，速度为1.8-2.2km/h,碾压1遍。碾压宜在水泥终凝前 及实验