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1、撰写人:_日 期:_有关年终的述职报告7篇 年终的述职报告 篇1 从年9月14日我成为经开物业管理处一名物业客服以来,至今,已经九个多月过去了。九个月，并不算太长的时间，却让我真心的喜欢上了这个岗位。 想起来,虽然毕业不久,但这却是我至今所在的第三个岗位了。第一个岗位是两年前，在沈阳金钱豹餐饮美食百汇,在那个遥远的地方,因为与家的距离，始终找不到归属感,也或许是因为第一次走上工作岗位，总是带着彷徨与无措;第二个岗位是一年前的香格里拉金花饭店,那时候我是一名小小的中餐服务员,有着一群很好的同事,却也带着彷徨，对自己理想的彷徨。 然后，我走上了现在这个岗位。 物业,这曾经是一个我比较陌生的词。但至
2、今,我却真正的融入了物业客服这个岗位。 从刚来时候的青涩,到现在的成熟。 从开始的不知所措,到现在熟练的业务能力。 从开始的小心翼翼,到现在的放手施为。 九个月，让我成长了好多。 在这里，我的主要工作就是日常的打印复印以及收发传真,这是每天必做的工作,虽然看似轻松,实际却很忙碌,我要面对的分为两大类，一是对外，主要是我所服务的泾渭新城办，我们物业要想他们所想，急他们所急,沟通在这里很重要，有时管委会领导要过来，我们要通知各个班组做好准备，不能有一丝马虎;因为是政府机构,不免有群众上访事件发生，这个不止是保安的工作，更有我们的职责,在他们没有进入园区之前，我们要安抚他们,尽快跟上面有关部门联系。
3、 此类的事情时有发生,这就要求我们有很强的应变能力。还有一类对外就是供应商，我们要做好业主与供应商的桥梁,联系他们及时送货，及时开发票,园区办有什么需求尽量跟他们去沟通，催凑应付供应商的款,以便大家更好的合作。二是对内,就是公司内部的人,作为一名客服,要积极和各班组沟通，配合各班组的工作,协调各班组之间的问题，使我们的团队更加出色，这就要求我有更强的责任心;其次，要做好公司每月要求上交的考勤，工作计划，采购计划,分库盘点表等,我们也担当着内勤的工作，耐心、细心。这就是我和我的岗位,平凡而重要。 在这里，我第一次有一种把公司当做自己家的感觉，每一名同事都像是家人，友爱、互助、更难得的是大家的心很
4、团结。每一天走上岗位，看着他们的笑脸，都像阳光一样温暖,他们尊重彼此,礼貌待人。这里有我很多的第一次,第一次写剧本,第一次当主持人,第一次带领团队参加比赛，第一次因为培训成绩好而得到奖金，也是第一次，我觉得自己的能力有了发挥之处，第一次又找回了丢失已久的理想。 记忆最深的是让我当公司春晚主持人，那时候当听到这个消息的时候自己心里很胆怯,从小我就有个缺点，见到生人或者一群人说话会脸红,甚至红到耳根,现在让我在众目睽睽下去说话，要让我克服这个,对我来说真的很难。不过我接受了,算是挑战自己吧。我做足了准备去应战,那天开始之前看着同事们鼓舞的眼神,给了我很大的信心，中间虽然出现错误,不过对我自己来说已
5、经算是突破了，那天我脸没有红。我的岗位给了我这次突破的机会 在这里，第一次觉得自己很重要。 尤其每一次看到领导们鼓励的眼神的时候,每一次看到同事们伸出的双手的时候，每一次看到客户们满意的笑容的时候。我会发自内心的欣喜,为了自己的选择,为了自己的岗位,为了这个团体。 加油吧,这个岗位需要你！我这样的对自己说。哪怕再多的困难,再多的风雨，我也会在我的岗位上一直努力下去。 总有一天,青涩的小草会成长为一棵大树,加油!述职人: 20年月日 年终的述职报告 篇2 本人于202X年月xx日在龙口港上某轮任轮机长,202年xx月x号交班离船,在船工作近7个半月。就本人在船期间所做的主要工作和机舱今后需要注意
6、的事项向公司报告如下: 1、安全管理体系在本部门的总体运行情况。对公司规章制度及通函的执行情况。安全管理体系在本部门的总体运行良好。根据公司对文件的修改及时更新,本部门定期集体针对性地学习培训公司的安全管理体系文件。按照各有关的检查清单的要求逐项检查,试验，保养并做好相应的记录或存档备查。在有船员换班时尽可能早地安排集体学习公司有关的规章制度及通函。公司新发船的通电通函及时组织好学习并签字确认。 、安全生产情况汇报，是否有失职原因的停航,做好安全工作的体会,存在的安全隐患。自上船本人就以公司的安全管理体系和有关规章制度及各设备操作规程为指引紧盯安全生产这项工作。从人身安全，设备安全到船舶安全和
7、环境安全不断对部门员工进行培训提醒。每次工前会本人都会对当天要做的工作进行风险评估,分析所做工作那些方面可能对人身造成伤害,那些不正常的拆卸和装配可能对部件和机械造成损坏。重要的维修保养工作都能在现场和大家一起完成,遇到不规范不安全的行为及时制止和纠正。 在船期间没有因为本人或其他机舱人员的失职造成船舶停航。做好安全工作的基本前提是严格执行公司的安全管理体系和各项规章同时也要有过硬的基础知识。 如果对设备的基本结构、工作原理、特点特性、故障的分析和排除、基本的修理工艺和方法、操作方法规程不熟悉,对材料的物理特性和化学特性不了解,对工作环境和工作过程中所存在的风险认识不足,就很难保证在工作中不出
8、现人身和设备的安全问题。工作细致、不粗放、不走捷径对安全工作也是必不可少的。根据每个人的特点在安排工作时要把握好,因人而宜。 主机由于以前气缸油量减得过小使缸壁损伤,气密性下降。 V航次出现个别缸扫气温度突然升高和扫气箱着火的故障。V航次接班国内开出后又出现第三缸扫气箱着火的故障。通过对第三缸吊缸和以后的保养及加大气缸油注油率MI到100,到目前没发生过扫气温度突升的现象。但在平时的维护保养上要注意检查活塞、活塞环、气缸壁的状况,保证换气系统的畅通，保证中央冷却器的效用进而保证扫气温度不能过高。以防止扫气箱着火故障的再次发生。 3、船舶防污染工作的总结。 对船舶防污染主要抓以下几方面工作:（1
9、)加强防污染设备的维修保养,使之处于良好的工作状态。 先后对油水分离器进行打开清洁,内部除锈油漆并通过船级社年检。焚烧炉工作不稳定,焚烧能力差。 对焚烧炉燃烧器进行解体发现布风道被油泥和烟灰堵塞，将其彻底清洁后,燃烧状况良好。对两个焚烧炉日用柜内部油泥清掏，使焚烧炉的工作连续性大大提高。焚烧炉炉膛内耐火泥脱落严重,以前修过几次,但糊上的耐火泥没用多久就又脱落。采用多焊铁蒺藜加铁丝网使炉膛没再出现过耐火泥脱落的现象，工作稳定可靠性得到保证。生活污水处理装置以前常出现高位报警,对腔室清掏,排水泵解体修理消除了故障。同时对锈蚀部分挖补，使之处于良好的工作状态。 （2）认真按公司体系要求对防污设备进行
10、检查试验并做好相应的记录。 (3）在部门内部进行防污染方面的培训,提高大家防止污染爱护环境的意识。4、PSC、RIT SHIP、船旗国及其他第三方检查和公司检查情况。 在船期间分别在烟台港和几内亚两次港口国检查,只有一项小缺陷在开航前就解决了(应急发电机间防火探头没有O标示)通过了NKK船级社的年检,完成了一些循环检验（CM)项目。接受了公司监督检查,所提的缺陷都按时整改完毕。轮机部没有未完成的整改项目。、设备的维修保养工作及存在的问题。两个非洲航次，带领机舱员工做了大量的维修保养工作。特别是对主机及有关的系统进行大面积的维护和保养,使前期主机扫气箱着火和排气阀卡死不动作故障频繁发生的局面得到
11、彻底改变。（1）在龙口接班后针对当时主机的状况，在机务总管的指导下，对引起故障的主要原因进行逐项排查。引起本轮主机扫气箱着火的原因是多方面的: 长时间气缸油量不足,使活塞环磨损加剧张力变小，气密下降，废气倒灌。中央淡水冷却器脏污严重，中央淡水温度高，使扫气温度高。主机一直保持经济转速(50%负荷）运行，没有按规定加速干洗透平和废气锅炉,很少的几次冲洗所用的干洗材料量没达到说明书规定的数量,造成换气系统污染。 扫气箱放残系统不畅,扫气箱内积聚了大量的可燃物。 根据存在的问题抓住机会对引起扫气箱着火：、根据机务总管从厂家的到指导意见将主机气缸油量从前任设的HI=75的量又调回到100。 b、本合同
12、共进行了六次主机吊缸; c、对中央淡水冷却器进行清洗，使中央淡水冷却器出口温度保持灾之内。一旦升温及时清洗内部滤器。每航次航行途中在好望角附近海水温度较低时，使用一台冷却器清洗另一台仍能满足主机正常速度运转。这样中央淡水冷却器一直处在良好的工作状态,不会因中央淡水温度高而使主机不能加速冲透平。d、每航次对主机空冷器空气面进行清洗,使前后压差始终保持在说明书规定的范围内。 e、每次停泊都对扫气箱进行清洁，并通过扫气口对缸套内壁、活塞、活塞环进行检查,对第一道活塞环泄压槽深度进测量记录,以监控活塞环的磨损量。对扫气箱放残柜进行清掏,使该系统处于良好的状态。 、每天主机加速到80负荷运行半小时烧掉主
13、机低负荷运行时产生的不完全燃烧的物质，并用碎核桃壳冲洗透平和废弃锅炉。 (2）自02X年x月接船以来，主机排气阀总是在运行00多小时的时候，出现关阀气缸下部和阀杆之间的密封件老化或过度磨损,使关阀气缸内的压缩空气漏泄而导致排气阀关不到位和该缸不工作。密封件的老化和过度磨损造成的关阀气缸内的空气漏泄,往往在主机低速时比较严重，因此这种故障又常发生在船舶备车减速的关键时间段。针对这种情况机务总管在我岗前培训时提醒我上船后对有关系统进行检查,查找原因。 接班后翻阅了主机说明书的有关内容,对排气阀气封空气系统的减压阀和滤器进行拆检发现减压阀膜片破损，滤器脏堵。之前阀杆导套根本没有气封气供应,关阀气缸下
14、部和阀杆之间的密封件受高温废气的熏烤老化速度加快。用塑料板加工膜片,各件清洁后装复,并调到说明书上规定的压力。 原因找到后，为了避免再次出现被废气烤过的密封件失去密封功能而造成停车故障,V航次，抓住时机接连更换主机六个缸的排气阀，并及时对换下的排气阀进行解体。后期换下的排气阀解体时检查阀杆密封件磨损量和弹性明显好转。自从恢复气封气后没有出现过气阀卡死的故障。最长的运行时间已超过430小时。 (3）对下列其它设备进行了维修保养，并解决了一些存在的问题: 2号副机透平拆下解体，空冷器拆下化学清洗。 对机舱蒸汽回水系统进行全面检修。之前回水系统的汽水分离器(阻汽器）锈蚀严重,阻挡不了蒸汽回流。既在回
15、水总管路和冷凝器中产生液击和敲击声，又降低加热能力损失蒸汽能量，造成锅炉烧个不停浪费燃油。通过对阻汽器的保养，敲击声消除。之后再没有出现过蒸汽回水系统由于液击而漏水的故障。 大气冷凝器解体试压查出漏管5根,并车制塞子30只封管,使中央淡水漏入锅炉水系统的问题得到解决。上船后发现膨胀水柜补水频繁,检查主机发现缸套和机体间的连接套管由于橡皮令老化漏水。但将所有漏水的套管拆下换橡皮令灭漏后,膨胀水柜还是补水频繁。关闭热水井自动补水阀后,热水井几天不需补水也不低位，溢流管还溢流。最后判断大气冷凝器漏。这样的漏泄使冷却水和锅炉水的投药量很大的情况下水质都无法保持。这种情况既冷费了大量的淡水和化学剂，又由于水质不能保持造成主副机和锅炉腐蚀加剧。根除了漏水后现在化学剂和淡水消耗明显减少,冷却水和锅炉水水质一直保持在推荐的水平。对造水机进行了彻底修理和保养,上船时造水机蒸发器已送岸修理清通蒸发管。开航后造水机产量并不能达到理想的产量。补水阀开度大一点，蒸发室盐水就排不及，一段时间补水不足使刚修过的蒸发器再次堵住。航行途中反复停下修理，所做的维修保养工作包括:喷射泵解体;蒸发器拆下清通化学浸泡；冷凝器海水面定期清通；底盖锈穿修补;排盐水单向阀被垢结住不动作,化学浸泡后回复正常。最终将造水机产
