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1、ALT：Altitude 高度ALTN：Alternate,Alternative 备用的AP：Autopilot 自动驾驶APU：Auxiliary Power Unit 辅助动力装置ATA：Air Transport Association of America 美国航空运输协会ATC：Air Traffic Control 空中交通管制CAAC：Civil Aviation Administration of China 中国民航总局CAB：Cabin 客舱，座舱DH：Decision Height 决断高DME：Distance Measuring Equipment 测距机ECAM
2、Electronic Centralized Aircraft Monitoring 飞机电子集中监控（系统）:Electronic Flight Instrument System:电子飞行仪表系统EFISEMER： Emergency应急的，紧急的FAA: Federal Aviation Administration 联邦航空局（美国）FADEC: Full Authority digital Engine Control 全权数字式发动机控制FAR: Federal Aviation Regulation 联邦航空条例（美国）FIG Figure 图: Flight Managemen
3、t Computer 飞行管理计算机FMCGPS: Global Positioning System 全球定位系统GPWS: Ground Proximity Warning System 近地警告系统IATA:International Air Transport Association 国际航空运输协会ICAO: International Civil Aviation Organizition 国际民航组织ILS: Instrument Landing System 仪表着陆系统；更多请参考盲降-仪表着陆系统ISA: International Standard Atmosphere
4、国际标准大气ISO International Standardization Organization 国际标准化组织Joint Aviation Administration 联合航空局（欧洲）JAR: Joint Airworthiness Requirements 联合适航条例MEL：Minimum Equipment List 最低设备清单NAV：Navigation 导航PFD：Primary Flight Display 主飞行显示器PN Part Number 零件号PTT: Push-to-Talk 按压通话RA: Radio Altimeter, Radio Altitud
5、e 无线电高度表，无线电高度SN: Serial Number 序号TCAS：Traffic Alert and Collision Avoidance System 防撞系统VHF：Very High Frequency 甚高频VOR：VHF Omnidirectional Range 甚高频全向信标ADIRS Air Data/Inertial Reference System 大气资料惯性基准系统 Air Data/InertialReference Unit 大气资料惯性基准组件ADIRUAOA AngleofA tt ack迎 角APPR Approach 进近ARINC Aeron
6、autical Radio Incorporated 航空无线电公司 Aircraft Recovery Manual 飞机 恢复手册ARMARMD Armed 预位ASCII American Standard Code for Information Interchange 美国信息互换标准代码ATA Air Transport Association of America 美国航空运输协会AVAIL Available 可用的，可实现的Circuit Breaker 电路跳开关C/BCheck List 检查单C/LCDU Control and Display Unit 控制显示组件C
7、VR Cockpit Voice Recorder 驾驶舱话音记录器DDRMI Digital Distance and Radio Magnetic Indicator 数字式距离和无线电磁指示器DEC Declination、Decrease 倾斜，偏角，偏斜、减少DFDR Digital Flight Data Recorder 数字式飞行资料记录器DISC Disconnect，Disconnected 脱开，脱开的ETA Estimated Time of Arrival 预计到达时间FADEC Full Authority Digital Engine Control 发动机全权限
8、数字控制 FAIL Failed , Failure 失效FFS Full Flight Simulator 全动模拟机ISOL Isolation 隔离LRRA Low Range Radio Altimeter 低高度无线电高度表Line Replaceable Unit 航线可更换件LRUMSG Message 信息NAS Navy and Army Standard 海军和陆军标准N/A Not Applicable 不适用NCD No Computed Data 无计算资料OVBD Overboard 机外OVHD Overhead 头顶的OVHT Overheat 过热OVLD O
9、verload 过载OVRD Override 超控OVSP Overspeed 超速Oxygen 氧气OXYPSI Pound Per Square Inch 磅/平方英寸PWR Power 动力，电源QAD Quick-Attach-Detach 快速装卸QFE Field Elevation Atmospheric Pressure 场压QNE Sea Level Standard Atmosphere Pressure 海平面标准气压Sea Level Atmospheric Pressure 海平面气压QNHRA Resolution Advisory 决断提示RMI Radio M
10、agnetic Indicator 无线电磁指示器SID Standard Instrument Departure 标准仪表离港STAR Standard Terminal Arrival Route 标准进港航路UTC Universal Time Coordinated 国际协调时V1 Critical Engine Failure Speed 关键发动机失效速度V2 Takeoff Safety Speed 起飞安全速度V3 Flap Retraction Speed 襟翼收起速度V4 Slat Retraction Speed 缝翼收起速度WPT Waypoint 航路点WXR We
11、ather Radar 气象雷达XPDR Transponder 应答机复飞：GA (Go Around):由于机场障碍或飞机本身发生故障(常见的是起落架放不下 来)，以及其他不宜降落的条件存在时，飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程，称为复 飞。飞机在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就 应加大油门复飞，然后再次进行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的，一般经 过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯，然后对准跑道延长线再次着陆。如果着陆条件仍不 具备，则可能再次复飞或飞到备用机场降落。需要明确指出的是，复飞并不可 ，按程序进行复飞不会有任何危险，民航飞机降落 前
12、都预先设定了复飞程序，自动化程度高，这是一个很基本的飞行操作程序。备降：当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其他机场，就称 为备降。发生备降的原因很多，主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接 收、天气状况差、飞机发生故障等等。备降机场： Alternate airport 当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时可 以飞往的另一个机场。备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。备 降机场一般在起飞前都已预先选定好，只有发生某些特殊或紧急情况才会临时选择非计划 中的备降机场降落。可控飞行撞地：CFIT(Controlled flight i
13、nto terrain)在机组操纵原因造成的飞行事故中有一种叫做可操纵的飞机撞地事故，即CFIT，就是在 飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等原因发生的事故，而是由于机组在毫 无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人 员伤亡的事故。这类 CFIT 事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的，据国外统计的资料，客机死亡人数 约 80是由 CFIT 造成的。即将现代喷气式民航客机巡航阶段所在用的飞行高度层FL290至FL410 (含)之间的垂直 间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺，从而增加空域容量，提高航空公司的运行效益， 减轻空中交通管制指挥的工
14、作负荷。国际民航组织(ICAO)从70年代开始研究缩小垂直 间隔标准的问题。 2002年1 月，经有关国家民航当局和相关国际民航组织共同商讨，经过 共达13次的工作会议，决定从2002年2月21日起在南中国海地区实施RVSM运行。未 获得RVSM运行批准的航空器将不得在RVSM空域内运行，而只能在飞行高度层FL290以 下飞行。缩小垂直间隔：RVSM(Reduced Vertical Separation Minimum)能见度：VlS(Visibility)是反映大气透明度的一个指标，航空界定义为具有正常视力的人在当时的天气条件下还能 够看清楚目标轮廓的最大距离。能见度和当时的天气情况密切相
15、关。当出现降雨、雾、霾、沙尘暴等天气过程时，大气透 明度较低，因此能见度较差。测量大气能见度一般可用目测的方法，也可以使用大气透射仪、激光能见度自动测量仪等 测量仪器测量。跑道视程：RVR (Runway Visual Range)在跑道中心线位置，驾驶员能看到跑道表面的 标示或是跑道灯或中心线灯的距离。当机场地面能见度较差时由航空管制应向运行中航空 器分段报告跑道视程数值包括接地段、中间段和滑离段的RVR数值。空地数据链系统(飞 机通信寻址和报告系统)：ACARS(Aircraft Communication Addressing and Reporting System) ACARS是一个基于VHF (甚高频)的双向机载数据通信系统，为航空公司空地、 地地大流量数据通信提供服务，实现各种信息的交换。一方面，它可以使飞行的飞机在无须机组成员干预的情况下自动向航空公司地面应用系统 提供飞行动态、发动机参数等实时数据信息，同时也可以向地面传送其他各类信息，使航 空公司运行控制中心在自己的应用系统上获得飞机的实时的、不间断的大量飞行数据及相 关信息，及时掌握本公司飞机的动态，实现对飞机的实时监控，满足航务、运营、机务等 各相关部门管理的需要；另一方面，地面可向空中飞行的飞机提供气象情报、航路情况、空中紧急故障排故措施等 多
