车挡设计细则

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1、补充设计细则附录三 关于尽头式线路终端选用挡车器的条件、算例及投资估算选用提示路用挡车设备：滑移式挡车器（ TDCQ2 型）和与其配套的固定安装在钢轨 末端前0.3m处的固定式挡车器（XCD 型）, 一般适用于以机车顶送调车的较长 线路上，如货物线、驼峰禁溜线、专用线、客整所内的整备线和存车线、客车 始发停留线以及安全线等；设于线路末端前0.3m处的库外固定式车挡（CDKW 型），一般适用于段、所、综合维修基地（或工区）内线路，路内专用线路，牵 出线，机待线及其他较短的线路等。动车组用液压缓冲挡车设备：库外型用于客站尽头式到发线上（重载）及动车 段（所）存车线上（空载）；库内型用于动车段（所）

2、整备线上（空载）。均应明确工 况条件。铁道部于 2005 年 5 月 16 日发布的铁建设（2005）76 号文，作废了原钢轨 架车挡、土堆式及浆砌片石式车挡。现除站规3.1.12 条规定的安全线采用止 轮土基等防护设备外（非邻靠正线，但有列车运行进路上的安全线在危险地段也 宜采用），其它尽头式线路均拟采用由上海铁路站场调速技术中心有限公司研制 生产的挡车设备，主要分为路用和城市轨道交通用（拟用于路内动车段（所）及 动车组）两大类。路用者分为滑移式挡车器和库外固定式挡车器；城市轨道交通 用者分为滑移式液压缓冲挡车器、库外固定式液压缓冲挡车器和库内固定式液压 缓冲器等。一、 路用挡车设备（一）滑

3、移式挡车器及与其配套使用的尾部固定车挡结构特征1、滑移式挡车器（TDCQ2型）（以下简称挡车器）（ 1 ） 结构特征：由一台制动主架和五对（ 10 件）制动摩擦块组成 （ 在危险 区段可视需要最大增加至十对制动摩擦块）。（ 2） 主要技术参数：a、平均制动力：250KN （平均50t/对）。b、自重：700kg。c、外形尺寸：1795X 1720X 1090mm （见附图）。d、滑动距离与车重、车速关系表（见附表）。2、固定车挡（XCD型）（ 1） 结构特征：长方形钢架，挡板和主架间装缓冲垫木。（ 2） 主要技术参数：a、外形尺寸：1200 X 1808X300mm （见附图）。b、自重：40

4、0kg。3、设备安装要求（1）由于两套设备均固定安装在钢轨上，因此订购单要明确钢轨类型，对 轨枕种类及排列根数无关。（ 2）两套设备均应为无缝钢轨，滑移方向位于直线上。（3）钢轨终端安装总长度：挡车器定型长度1795mm+固定车挡1200mm+ 钢轨终端预留长度约 300mm=3295mm。如挡车器定型安装的5对摩擦块制动能力不足而需另增加摩擦块时，每增加 1对的平均制动力为50KN （即50 t）,长度为200 mm。如一次需增加12对摩 擦块时，可直接与定型产品中后端的 2 对摩擦块串联成 1 组，每组最大串联数为 4 对摩擦块，每组间隔为 50 mm。（ 4）尽头线尾部有效长范围外铺设钢

5、轨长度计算公式：a、车辆动能计算（惰行速度）W=MV2/2 式中W车辆动能（KJ）。M车辆自动（t）。V一L车辆速度（m/s）,换算成（km/h/3.6）。b、挡车器布置长度计算（a）挡车器滑移距离计算 S=W/F（b）挡车器布置长度计算 L=I+S+SX10%两式中S挡车器滑移距离（m）。F挡车器平均制动力（KN） （t）。L一挡车器布置长度（m）。1 一挡车器结构长度（m）。SX10%安全量（m） （S 10m 时）。（c）铺设钢轨长度：钢轨预留长度（ m） +挡车器布置长度（ m） +适量停 车安全距离（m）。4、选用建议及要求（1）由于挡车器在一定工况条件下才能防止失控车辆的损坏，故凡

6、按顶送 调车办理，又有一定速度和车数控制的较长尽头线，一般均可安装。例如货物线、 驼峰禁溜线、专用线、客整所内的整备线和存车线、客车始发停留线以及安全线 等。（2）每辆货车重载重量按80t、空载按25t，单层集装箱重载52t、双层重载 82t。客车空载总重量按50 t、重载按60t计算。（3）接近尽头线时的调车速度按5km/h。（4）对尽头式线路在有效长范围外尚留有10m的安全距离时，当该段长度 小于挡车器的滑移距离，则应适当延长。在安全线上可不另加长度。（5）一般情况下，挡车器的平均最大制动力不应超过 500（t 即10对摩擦块）， 如超过则另行设计。对增加的摩擦块一般按2 对为一组，最大按

7、4 对为一组，每 组间应有 50mm 的间隔。5、举例（1）设货车（重载）20 辆、总重 1600t 的货物线；调机 140t、V=5km/h，设摩擦块10对、平均制动500t则车辆动能W=MV2/2=1740（5/3.6）2 =870 X2 1.93=1679.1KJ。则 S=W/F=1679.1/500=3.36m。则 线 路 有 效 长 范 围 外 实 际 铺 轨 长 度 为 ： 3295+200+50+200 X 4+3360=7705mm。即定型总长+1 对+间隔+4 对+滑移距离=有效长外总长 7.7m。（2）设空客车20辆，每辆重50 t,调机140 t,调车速度按5km/h,设

8、摩擦 块 5 对，平均制动力 250t。则车辆动能 W=MV2/2= （20 X50+140） （5/3.6）2 =570 X 1.93=1100.1KJ2则 S=W/F=1100.1/250=4.40m。则线路有效长范围外实际铺轨长度为：3295+4400=7695mm7.7m。（ 3） 试算一列货车进入非邻靠正线的到发线上的安全线内，且安全线有效 长不变的情况：设列车牵引4000 t，本务机车自重184 t （电力2台），驶入安全线的速度为 11 km/h,采用一台最大制动力（500 t）的挡车器，计算结果如下：则列车动能 W=4184 （11/3.6）2 =2092X9.34=19539

9、.28KJO2则列车滑移距离 S=19539.28/500=39.08 m。 则需要安全线的总长度为： 3295+200+50+200X4+39080+39080X0.1=47.375m。即此种列车的车速在11km/h左右能停在安全线上。 （4）试算一列编组16辆的重载客车（其中硬座7辆，硬卧4辆，软卧1 辆， 行李、邮政、乘务员、餐车各1辆）总重960t （每辆平均60t）,本务机车自重 140t,进入到发线上安全线的速度为22km/h,平均制动力为500t,计算结果如下： 列车动能 W=1100（22/3.6）2 =550X 37.35=20540KJ2列车滑移距离 S=20540/500

10、=41.08m 安全线总长度为 3.295+41.08+41.08X0.1+1.05=49.533m 即采用一台10对摩擦块的挡车器，列车速度可达22km/h能在安全线上制停。6、总结语(1)从上列(1)、(2)、两例看出，在工况条件确定后，摩擦块数量是有选 择余地的，其目的是要充分利用尽头式线路尾部的 10m 安全距离，并留有一定 的停车余地而不延长线路，但对是否加大制动力来缩短线路长度，则需根据地形 和投资情况确定。(2) 从上列(3)例看出，对牵引4000t的列车(目前为850m有效长线路的 最大牵引重量)冒进安全线的速度在llkm/h左右还可安全制停列车，如速度或 牵引重量再提高，就可

11、能冲出安全线。因此，对非邻靠正线的到发线上的安全线， 在小填方或路堑地段，可采用一台最大制动力的挡车器，如安全线末端遇悬崖、 陡坎、河流、居民区等危险地段，就采用止轮土基及护轮轨而取消挡车器。(3) 从上列(4)例看出，到达的旅客列车冒进安全线能制停列车的速度有 22km/ho考虑到旅客列车的制动设备和司机的条件均较好，实际运营中也未闻旅 客列车冒进安全线的情况，但为安全起见，仍拟设一台最大制动力的挡车器。(4) 从上列(3)、(4)例得出结论，为尽量提高列车进入安全线的速度，设 计中，对凡位于列车运行进路上的安全线内，均应采用一台最大制动力的挡车器； 其他线上的安全线内，均应采用一台定型的挡

12、车器。(5) 对某些属零星车辆逐步集结而成满线的尽头式线路上(如驼峰禁溜线和 客整所存车场线等)，挡车器的制停能力及滑移距离应按满线的车辆数进行计算， 挡车器的安装位置，则应在尽头线末端的固定车挡前面。( 6)关于调车速度按技规规定：调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、 液化气体、超限货物的车辆时，为15km/h ；接近连挂的车辆时，为5km/h ；在尽 头线上调车时，距线路终端应有 l0m 的安全距离，遇特殊情况，必须近于 l0m 时，要严格控制速度。据此，拟在车辆接近线路有效长终端前的调车速度规定为5km/h，即在设计 中，对尽头线上设挡车器的滑移距离均按5km/h速度计算确定。(7) 凡

13、设在列车运行进路上的安全线的挡车器，应安装在警冲标处，其后 50m 长的钢轨均焊接成无缝线路；其他安全线上的挡车器可安装在线路末端前 12.5m 或 25m 处。(8) 设计中，凡尾部固定车挡和挡车器滑移范围内，应明确规定钢轨类型。7、设备估价 挡车器每台15000元、固定车挡每台8000元，外加运费10%、安装费6%， 合计 2.7 万元。外加的摩擦块每对 4000 元。滑移车 呂距离重t 速 km/h、货车重载80t/辆客车空载50 t/辆每台（辆）附加400（5辆）800（10 辆）1200（15 辆）1600（20 辆）500（10 辆）600（12 辆）700（14 辆）800（16

14、 辆）900（18 辆）1000（20 辆）140（调机）80（重货）50（空客）51.543.094.636.181.932.312.703.093.473.860.540.310.19附表） TDCQ2 型滑移式挡车器定型产品（制动摩擦块 5 对） 车重、车速与滑移距离关系表 总滑移距离=车重+调机重之和。 每加一对摩擦块缩短滑移距离系数：6 对一0.83, 7 对一0.71, 8 对一0.625, 9 对一0.556, 10 对一0.50。2605207801040注:（5辆）（10 辆）（15 辆）（20 辆）51.002.003.004.00单层集装箱重载52 t/辆（附图）略（二）

15、库外固定式挡车器（CDKW型）凡下列尽头式线路均可采用此挡车器： 段、所、综合维修基地（或工区）内线路（客整所内的整备线和存车线除外）, 路内专用线路、牵出线、机待线及其他较短线路。1、结构特征：该挡车器为钢结构,形状类似滑移式挡车器（无制动摩擦块）, 挡板前设橡胶缓冲片,固定安装在钢轨末端前 300mm。2、结构及钢轨总长：1620mm+300mm=1920mm。3、设备估价：每台 27600+运费 10%+安装费 6%=3.2 万元。 二、城市轨道交通用挡车设备为尽量减小路用动车组失控车辆的损坏程度,拟采用与城市轨道交通车辆相 同的带液压缓冲装置的挡车器，但该类产品的车钩中心高度（720mm）小于路用 普通车辆的车钩中心高度（880mm），因此，设计订货时需明确动车组的车钩高 度,以利产品制造。（一）滑移式液压缓冲挡车器（ SH200/9 型） 该定型产品的制动摩擦块为4对，缓冲器系用作撞击防护，不计算吸收动能， 亦与XCD型固定车挡配套使用，当库外固定式液压缓冲器能力不足时用之。可 按需