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2、off新建至铁路客专工程监理 标隧道支护作业监理细则 铁路客专3标监理项目部目 录一、工程概况11.1 地理位置11.2 工程范围11.3控制工程、重难点工程11.4主要技术标准31.5主要工程内容和数量3二、编制依据4三、专业工程特点及技术、质量标准51、工程特点52、隧道支护工法与参数5四、监理工作范围及重点61、监理工作范围62、监理工作重点难点7五、监理工作流程9六、监理工作控制要点、目标及手段121、监理工作目标122、拟采取以下监控手段123、监理工作要点14七、监理的工作方法及措施271、施工方案的审查与批准272、过程检查与控制293、巡检334、检验、检测与验收345、验工计
3、价366、监理指令37八、旁站具体部位和工序381、旁站的工序及部位392、旁站监理方案39一、工程概况1.1地理位置新建铁路客专工程段，地处川东褶皱带，狭长条形低山山脉与丘陵槽谷沿区域构造线方向交替排列组成平行岭谷景观。蜿蜒曲折穿越丘陵、长江、沱江等大小江河两岸零星分布河漫滩和河谷阶地。1.2工程范围新建铁路至客运专线标段管段范围设计里程为DK240+154.26DK306+302.2（大安隧道进口重庆站）全长66.146km，设计范围包括站前站后工程（含站场改造、联络线、还建线，不含正线铺轨工程）。至段有隧道14座，总长33.327公里，长度超过1公里的隧道9座；桥梁22.807公里；路基
4、21.126公里；梁厂1处；板厂1处；车站4座（其中改扩建车站2座）。1.3控制工程、重难点工程（1）控制工程1）新中梁山左右线隧道隧道全长4105/4100m，采用双线双洞分修，最小线间距为20m，最大线间距为66m，左线隧道进口里程为DK290+305，出口里DK294+410，右线隧道进口里程为YDK290+315，出口里程YDK294+415；在右线隧道YDK293+710处设斜井1座长290m。在左线隧道DK293+160处引出北联络线左线隧道与二线隧道相接，隧道长1430m；在右线隧道YDK293+050处引出北联络线右线隧道与二线隧道相接，隧道长2313m；在右线隧道YDK292
5、+520处引出西联络线右线隧道与拟建线新隧道相接，隧道长1614m。在北右联络线CBLYDK0+800处引出泄水洞长420m。左、右线隧道分别上跨既有铁路隧道；下穿高速公路大学城左、右线隧道；下穿拟建线隧道以及二线新隧道。该隧道以、级围岩为主，预测左线隧道最大涌水量为30000m3/d，右线隧道最大涌水量为20000m3/d，不良地质及特殊地质主要为岩溶、煤窑采空区等。动态设计考虑新左线隧道帷幕注浆6段共405m，新右线隧道帷幕注浆6段415m。2）新隧道隧道全长3796.4m，进口里程DK297+290，出口里程DK301+055。本隧为小、及三座既有单线隧道改扩建为双线隧道，其中DK297
6、+410DK299+115段1705m为新建双线。隧道出口DK300+565+055段上方建筑物密集，且部分段落隧道埋深极浅（最小埋深4m）。隧道于DK297+510+420附近下穿公路，公路路面距隧道拱顶约为8m；于DK297+510+740段下穿地铁车站（净距5.7m）并上跨地铁隧道（净距3.36m）。既有隧道洞身上部左线左侧25m、右侧30m范围内多居民点分布，主要为多层砖房。既有隧道设计均为单线隧道，进、出口均采用端墙式洞门。（2）重难点工程1）隧道大安隧道为双线隧道，中心里程DK246+477，全长5054m，隧道最大埋深约120m。该隧道地质条件比较复杂，有泥岩风化剥落、危岩落石、
7、隧道顺层偏压、进出口路堑边坡顺层等不良地质，并有人工弃土、软土、松软土等特殊岩土。洞身泥岩质软，岩层近于水平，节理发育。下穿水库边缘。据石油学院对地层中有害气体分布的测试结果，大安隧道为低瓦斯隧道，施工难度大，为施工安全高风险隧道。2）隧道隧道全长2080m，为既有大坪隧道改建，按时速100km/h客货共线双线隧道设计。隧道进口里程DK302+180，出口里程DK304+260，既有隧道上方建筑物较多，洞身上部左线左侧5m、右侧5m范围内民居住房较多，最大埋深约134m，建筑离拱顶均在25m以上。隧道于DK304+200+240段下穿竹园小区F3住宅（18层）桩基，于DK304+234断面处离
8、隧道开挖边界最近，建筑物桩基础与隧道右线线路中线水平净距为5.5m，与隧道开挖边缘净距1.25m。1.4 主要技术标准该工程设计标准如下：铁路等级：客运专线正线数目：双线正线线间距：5m旅客列车设计行车速度：350km/h（预留提速条件）最小曲线半径：7000m，进入枢纽可适当减小限制坡度：20（困难地段可适当加大）到发线有效长度：650m牵引种类：电力闭塞方式：自动闭塞动车组类型：动车组列车运行控制方式：CTC行车指挥方式：调度集中轨道类型:无砟轨道。结构型式: 暂按CRTS型板式无碴轨道1.5 主要工程内容和数量新建铁路客专工程标隧道表序号工程名称中心里程起点里程终点里程工点长度（m）风
9、险级 别1山隧道DK276+942.5DK275+355DK278+5303175高2隧道DK284+917.5DK283+185DK286+6503465高3新山左、右线隧道DK292+358/YDK292+364.5DK290+305YDK290+315DK294+410YDK294+4154105极高4新隧道DK299+167DK297+290DK301+0553796.4极高5隧道DK246+477.DK243+950 DK249+004 5054高6隧道DK303+220.DK302+180DK304+2602080高二、编制依据1、已批准的新建铁路客专工程标监理规划2、与本工程相关
10、的标准、设计文件和技术资料3、客运专线铁路隧道工程施工技术指南（TZ 204-2021）4、客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准铁建设2005160号5、客运专线铁路混凝土工程施工质量验收补充标准铁建设（2005）160号6、铁道部新建时速300350公里客运专线铁路设计暂定规定（铁建设【2007】47号文）。7、铁路隧道工程施工安全技术规程上、下册（TB10401.1-2003）8、已批准的新建铁路客专工程指导性施工组织设计、经审查批准的本工程施工组织设计及开工报告9、本工程委托监理合同、施工合同、招标文件根据设计文件，工程结构难易程度、地质情况、地理与外部环境等诸多因素，可知本监理管段
11、内隧道质量要求高、安全风险大，尤其对隧道开挖支护施工质量与安全提出了较高要求，设计单位对隧道开挖支护进行了详细设计，为做到科学有据地进行隧道安全质量的监理，特参照设计及各隧道规范对隧道开挖支护施工编制此隧道支护作业监理细则以指导监理工作的开展。三、专业工程特点及技术、质量标准3.1、工程特点该管段内隧道工程具有如下重、难点与特点：（1）隧道地质构造复杂，不良地质和特殊地质多，主要工程地质问题为泥岩风化剥落、危岩落石、隧道顺层偏压、岩溶、煤窑采空区、瓦斯、天然气、隧道进出口顺层、塌方等，施工技术复杂，安全风险大。（2）新中梁山左右线隧道洞身多处与既有隧道立交，并多处分叉引出重庆枢纽联络线，施工风
12、险极大。（3）短隧道较多，以、级围岩为主，大部分隧道位于架梁通道上，施工工期紧张。本段线路范围内地质条件复杂，不良地质较发育，主要有断层、岩堆、岩溶、危岩、落石及崩塌、沙土液化、高地温与高地应力；特殊岩土主要为软土、膨胀（岩）土、红黏土。煤层瓦斯及煤窑采空区、老窑积水、石灰岩采空区；其它尚有滑坡、岩堆、顺层、危岩落石、可燃气体（天然气田）、人为坑洞（人防工事）、地震区、风化剥落、偏压、褶皱、断裂等。3.2、隧道支护工法与参数1、初期支护：C25喷射砼、C30喷射砼、合成纤维、钢筋网6或8。2、二次衬砌：根据环境等级确定，一般情况下C30、C35混凝土或C35钢筋混凝土。3、系统锚杆：拱部采用2
13、2组合中空锚杆或25中空注浆锚杆，边墙采用22砂浆锚杆。4、钢筋：HRB335钢筋和HPB235钢筋。5、钢架：格栅钢架或型钢钢架。6、超前小导管：单层超前小导管采用42mm、壁厚3.5mm的钢花管，双层超前小导管采用50mm、壁厚5mm的钢花管。7、超前大管棚：热轧无缝钢管，直径89108，壁厚610mm。8、注浆：R42.5水泥浆、水泥砂浆或其他特种浆液。9、洞门：C30砼或C35钢砼；挡翼墙C30砼。四、监理工作范围及重点4.1监理工作范围1. 准备阶段监理工作范围1） 审查施工单位的施工人员和机械到位情况是否符合投标书和施工合同的规定，尤其是通风设备、装运输设备是否到位。2） 审核优化
14、设计文件，主要审核横断面、沿线水文地质是否与设计相符，临时排水系统的布置是否合理。3） 审核施工单位提报的施工组织设计或方案的合理性。4） 复核贯通测量复测成果；审查放样测量结果。5） 审查施工单位人员和设备是否到位并正常运转；工地试验室是否经质量监督部门验收合格。6） 审查施工单位是否建立质量和安全保证体系；是否建立健全质量安全岗位责任制；是否有质量、安全检查制度；专职质量、安全检查人员是否到位；审查质量、安全检查人员资质是否合格；施工人员是否经过岗前安全培训和教育。7）施工临时设施地点选择是否得当，是否有消防措施。弃碴场的位置是否安全合理，并经地方有关部门审批同意。8）是否制定针对性的环境保护、水土保持、文明施工等措施，泥浆临时存放和永久堆放的场地是否落实。9）特殊情况下的应急预案是否制订和适宜。10）施工便道是否能保证运量和安全的基本要求。11）调查钢材、水泥、砂石料的来源、产地和规格；见证取样并审查其试验报告。12）审查施工单位各类
