《1现代汽车广泛采用集中控制系统》由会员分享，可在线阅读，更多相关《1现代汽车广泛采用集中控制系统（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、推断题1. 现代汽车广泛承受集中掌握系统，它是将多种掌握功能集中到一个掌握单元上。 2. 在电控燃油喷射系统中，喷油量掌握是最根本也是最重要的掌握内容。 3. 电子掌握系统中的信号输入装置是各种传感器。 4. 闭环掌握系统的掌握方式比开环掌握系统要简洁。 5. 开环掌握的掌握结果是否到达预期的目标对其掌握的过程没有影响。 6. 空气流量计可应用在L 型和D 型电控燃油喷射系统中。 7. 空气流量计与进气管确定压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。 8. 曲轴位置传感器只作为喷油正时掌握的主掌握信号。 9. 发动机集中掌握系统中，一个传感器信号输入 ECU 可以作为几个子掌握系统的掌握信号。
2、 10. 点火掌握系统还具有通电时间掌握和爆燃掌握功能。 11. ECU 收不到点火掌握器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停顿燃油喷射。 12. 在发动机集中掌握系统中，同一传感器信号可应用于不同子掌握系统中。 13. 空气流量计是作为燃油喷射和点火掌握的主掌握信号。 14. 发动机集中掌握系统中，各子掌握系统所需要的信息是不一样的。 15. 随着掌握功能的增加，执行元件将会适当的削减。 16. 机械式汽油喷射系统承受的是连续喷射方式。17. EFI 系统能实现混合气浓度的高精度掌握。 18. 在电喷发动机的任何工况下均承受的是闭环掌握。 19. 同时喷射喷油正时的掌握是以发动机最先进入作
3、功形成的缸为基准。 20. 当发动机熄火后，燃油泵会马上停顿工作。 21. D 型进气系统构造简洁，应用比较广泛。 22. 当节气门内腔有积垢后，可用砂纸将其去除。23. 内置式电动燃油泵多承受滚柱式，外置式电动燃油泵则多承受涡轮式。 24. 在D 型电控燃油系统中，进气管确定压力传感器应用最多的是外表弹性波式。 25. 日本丰田LS400 轿车的曲轴位置传感器安装在分电器内。 26. 在汽车集中掌握系统中，车速传感器也是自动变速器的主掌握信号。 27. 光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不一样。 28. 微机可以直接承受由传感器输送的模拟信号。29. 电流驱动方式只适用于低阻
4、值喷油器。 30. 在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。 31. 独立喷射可使燃油在进气管中滞留的时间最短。 32. 开环掌握系统对发动机及掌握系统各组成局部的精度要求高。 33. 在发动机起动时，除同步喷油外，在增加一次异步喷油。 34. 喷油量掌握是电控燃油喷射系统最主要的掌握功能。 35. 发动机起动时的喷油量掌握和发动机起动后的喷油量掌握的掌握模式完全一样。 36. 喷油器的实际喷油时刻比ECU 发出喷油指令的时刻要晚。 37. 发动机起动后的各工况下，ECU 只确定根本喷油时间，不需要对其修正。 38. 怠速稳定性修正只适用与L 型系统。 39. ECU 检
5、测到进气管确定压力变化较转速变化的时间滞后。 40. 发动机起动或加速时的异步喷油量一般是可变的。 41. 当喷油器断电的时候也就停顿了喷油。 42. 设置容量较大的进气室可防止进气的波动。 43. 设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。 44. 承受D 型电控燃油喷射系统的发动机都装有谐波进气增压系统。 45. 电控发动机上装用的空气滤清器与一般发动机上的空气滤清器原理不同。 46. L 型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。 47. 电动燃油泵是一种由小型沟通电动机驱动的燃油泵。 48. 不同车型承受的燃油泵掌握电路是不一样的。49. 在电控发动机的燃油供给系统中
6、一般承受的都是一次性的燃油滤清器。 50. 燃油压力调整器工作不良时可对其进展修理来保证它能正常工作。 51. 在拆卸燃油系统内任何元件时，都必需首先释放燃油系统压力。 52. 通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。 53. 不同车型测试燃油压力表的连接方式有所不同。 54. 叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。 55. 冷起动喷油器仅在发动机低温起动时喷油。 56. 电控燃油喷射装置由传感器、电控单元、和执行机构组成。 57. 水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。 58. ECU 是发动机的一种综合掌握装置。 59. MPI 为多点喷射，即一个喷油器给
7、两个以上气缸喷油。 60. 缸外喷射的汽油压力一般为 0.30.4kpa。 61. 在正常使用状况下发动机掌握模块本身不太简洁出故障。 62. 国内沈阳金杯汽车承受的是单点喷射系统。 63. 发动机停顿工作后，供油管路仍保持有压力。64. 喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。 65. 为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。66. 由于低电阻喷油器直接与蓄电池连接，因而回路阻抗比较大。 67. 喷油器的喷油动作不是和发动机掌握模块发出的喷油脉冲信号同步。 68. 翼板式空气流量计中的CO 调整螺钉通常状况下不用进展调整。 69. 节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。
8、 70. 发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。 71. 节气门位置传感器是不需要调整的。 72. 在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。 73. 同时喷射不需要气缸判别信号，且喷射驱动回路通过性好。 74. 分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。 75. 相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。 76. 通过冷起动喷油器可获得喷油增量。 77. 多点喷射系统是在节气门上方安装一个中心喷射装置。 78. 挨次喷射按发动机各缸的工作挨次喷油。 79. 承受同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一
9、次。 80. 脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。 81. 单点喷射承受是分组喷射方式，也成独立喷射方式。 82. 在开环掌握系统中，电脑依据系统中预先存入的各传感器信号，推断运行状况，并计算出最正确喷油量。 83. 同时喷射正时掌握是全部各缸喷油器由ECU 掌握同时喷油和停油。 84. 在装有节气门限位螺钉的汽车上，可以调整节气门限位螺钉，来保持发动机怠速运转。 85. 在多点电控燃油喷射式发动机上，每个气缸必需设一个单独的进气歧管，以消退进气波动和保证各缸进气均匀。 86. 单点喷射中，汽油被喷入进气道中。 87. 冷却水温度传感器随着冷却水的温度上升，其热敏电阻阻值也随之增高。 8
10、8. 在对进气温度修正中，当进气温度高于20C 时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。 89. 将燃油泵测量端子跨接到 12V 电源上，点或开关置ON 位置，假设听不到油泵工作声音， 则应检查或更换油泵。 90. 在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应留意通电时间不能过长。 91. 由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量，所以 ECU 不依据进气温度信号进展对喷油量的修正。 92. 在测量进气管确定压力传感器时，传感器输出的电流信号随真空度增加而下降。 93. 电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中，节气门全关时电压值应为5V。 94. 数字信号不能直接输入微机，必需由A/D 转
11、换器将其转换成模拟信号再输入微机。 95. 在承受电流驱动方式的喷油器掌握电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。 96. 发动机工作时，用手触试喷油器针阀开闭，如有震惊或声响，说明喷油器无故障。 97. 在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。 98. 存储器中只读存储器ROM 是用来存储固定信息的。 99. 电容式进气管确定压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给ECU。 100. 测量进气管确定压力传感器输出的信号电压，随着真空度增加而下降。 101. 在D 型EFI 中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。 102. 空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑依据空气流
12、量计的信号确定根本喷油 量。 103进气歧管确定压力传感器与空气流量计的作用是一样的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。 104开关量输出型节气门位置传感器既能测动身动机怠速工况和大负荷工况，又能测动身动机加速工况。 105. 目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。 106. 电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。 107. 装有燃油压力调整器作用是使燃油安排管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。 108. 冷起动喷油器一般不受ECU 掌握，而是由热控正时开关掌握。 109. 电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU 供给 5V 电源，只要转动传感器就能产生信号。 110
13、. 当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，将切断喷油。 111. 进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的上升而变大。 112. 压力调整器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持全都。 113. 在检查电磁式凸轮轴位置传感器时，检查感应线圈电阻，热态下的G1 和 G2 感应线圈应为 125200。 114. 在检查节气门体时，如内腔内有积垢和结胶状况下，应用砂纸将其清理。 115. 拆卸压力调整器时，要先释放燃油系统中压力。 116. 冷起动喷油器喷油时间受定时开关和ECU 同时掌握。 117. 涡轮式电动燃油泵不工作时，出油阀关闭，以使油管内保持肯定的剩余压力。 118. 喷油器的喷油迟滞时间缩短会使其响应性能变差。 119. 微处理器只能识别 0 至 5V 的方波状数字信号。 120. 光电式传感器输入给电脑的是数字信号。 121. 冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。 122. ECU 内部电源电路给微处理器和传感器供给电源。 123. 当内部电源电路开路或短路时，由ECU 供给 5V 电源电压的传感器都不在工作。 124. ECU 接地线对发动机治理系统的正常工作影响并不是很大。 125. ECU 电源电路向发动机掌握模块供给的电压过小会影响发动机掌握模块正常工作。 126. 油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，并联在输油管上。 127. 齿轮泵输油的流量和
