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1、北京地铁八通线土建工程概述【摘要】文章从线路主要技术指标、轨道结构、高架桥工程、车站工程、环境设计和工程主 要特色等方面对北京地铁八通线土建工程进行了全面介绍。【关键词】八通线 土建工程 高架桥 车站工程北京地铁八通线（八王坟至通州段）是北京地铁路网规划 1 号线的东段,途经朝 阳和通州两区，起点是四惠站，终点为通州区的土桥站，全长18964 km,是北京第一条全地面 的轨道交通线路。在通州区土桥设车辆段和综合维修基地，占地2398公顷,总建筑面积约 89 602 m2,在四惠站设八通线指挥中心。八通线初期预测高峰最大客流量为14 068人/h,2010年为20 695人/h。运量中等。初期
2、按4节编组,3min间隔，配车24列，车辆电气传动采用VVVF传动方式，直流750 V供电;车顶 安装空调系统，车顶至轨顶面的高度为351m。八通线总投资34亿元人民币,其中土建工程 费68亿元人民币，设备工程费114亿元人民币。1 线路走向八通线全线设置13座车站，其中9座高架站，4座地面站（包括已经建成的四 惠站和四惠东站）。线路下穿京包铁路后向东逐渐抬高，在华润饭店西侧斜跨京通快速路上行 线，而后进入京通快速路上下行主路之间的20 m隔离带内,往东随京通快速路而起伏,线路经 八里桥收费站后跨京承铁路到达北苑环岛，经环岛西南侧，沿京津公路西（南）的果园站、九棵 树站、梨园站、体育场站，最后
3、到达土桥站。线路最大站间距（定福庄至双桥站）为2 00195 m, 最小站间距（体育场至土桥站）为776 m,平均站间距为1 4984m,线路全封闭。2线路主要技术指标八通线正线设计为双线，列车最高行车速度80km/h，平面曲线最小 曲线半径R=300 m,最大曲线半径R=2 000 m,线间距有3 8 m （正线）、4 2 m及5 0m三种 类型。线路正线最大纵坡235%。（上跨京通快速路起点），其余地段均不超过18%。,车站纵坡 均不大于3%。3轨道结构正线采用60 kg/m钢轨,铺设温度应力式无缝线路,车场线路采用50 kg/m钢 轨。道岔采用专为地铁设计的60 kg/m钢轨9#单开道岔
4、，转辙器采用60AT直线型尖轨、高锰 钢整铸式辙叉、可调H型护轨。渡线采用专为地铁设计的60 kg/m钢轨9#道岔5 m交叉渡 线,交叉渡线的4个转辙器及9#锰钢辙叉均与单开道岔的相同。4 高架桥工程结构八通线沿线工程地质构成全部为第四纪地层,岩性基本为粘性土,仅 局部有砂卵石存在，属中软土，整个区域为III类建筑场地。因此八通线以高架桥梁为主。高架 线长11053 km（含9个高架车站，车站总长1364 km）。八通线高架桥的结构形式多采用混凝土工形组合梁 ，这在城市轨道交通中是很少见到 的。为了搞清楚工形梁的徐变规律在初步设计阶段进行了1 ： 1实体梁的试验研究。研究内 容涉及工型梁的使用
5、性能、受力状态、开裂及破坏状态，同时对梁的设计抗裂安全系数和强 度安全系数进行了验证，研究了混凝http:/ 徐变上拱随时间发展的规律，优化了部分设计参数。全线桥梁设计成以25 m预制混凝土梁为 主，梁体在工厂预制，桥面板为现浇，这样既加快了工程进度，又便于准确定位整体道床预埋钢 筋钩。八通线跨越京通快速路辅路、通惠河、京承铁路、京秦铁路等 13 处现存和规划道路， 京承铁路、京秦铁路、京通快速路辅路等节点设计为钢混结合梁桥。跨越铁路时，桥跨最大设计为50 m,建筑高度为25m,在跨京通快速路辅路时由于地理 位置的限制，基础4铁道建筑设计为门式框架墩。其它节点设计成现浇预应力箱型梁。5 车站工
6、程车站设计为2级框架结构，便于站内房间布置。抗震烈度 8 度，并充分考虑了框架桥本身的疲劳延性。高架车站采用钢筋混凝土灌注桩基础，四惠和四惠东站地面站采用筏板基础，定福庄车站采用独立扩大基础，土桥站由于地质条件较差，基础采用了 CFG桩复合地基。除四惠和四惠东站采用了岛式站台外,其余车站均为侧式站台。车站平均建筑面积约 5 600 m2;地面车站采用地下通道实现乘客进出站，高架站采用人行天桥实现乘客进出站。车站 内部设自动扶梯和电梯，出入口设置10 %残疾人坡道和05 m宽的自行车坡道。八通线车站的外立面造型反映了现代交通建筑的特点，与周围环境协调相宜，美观效果较 好，对最大限度地吸引客流起到
7、了积极作用。顶棚采用钢架加彩色钢板或铝型板，内部采用铝 质板吊顶，内外装修标准为1 000元/m2。6 环境工程设计八通线在设计中主要采取了全线铺设了无缝线路 ，提高了线路的平顺 性，同时，在线路设计上尽量避免小半径曲线，有效减低了轮轨噪声;采用了减震扣件，在车站采 用了科隆蛋减震扣件，高架桥整体道床采用了无挡肩、弹性分开式DTW2型扣件及短轨枕, 扣件垂直静刚度达到5070 kN/mm，可以http:/ 力，并且增大了轨距和高度的调整量;地面采用碎石道床;全线声音敏感点处设置了隔声屏障; 车辆电传动采用VVVF传动方式，直流750 V供电;并且对动力系统和转向架等重要节点进行 了优化设计，有助于降低噪声。八通线全线进行绿化，改善了沿线的城市景观，土桥车辆段是花园式生产区。7八通线工程主要特点使用专为八通线设计的碎石道床段的25 m预应力混凝土长轨 枕;全线铺设温度应力式无缝线路;路基填料设计标准和压实度标准比较高;高架桥上采用了 高弹性的减振扣件;在城市轨道交通中首次采用了预应力混凝土工型组合梁（25 m为标准型）, 提出了此类梁的徐变上拱的限定值和控制方法 ;车站采用全封闭型，提高了候车舒适度;预应 力梁采用了一次浇注两次张拉的新工艺 ;全线根据需要设置了声音屏障，改善了沿线环境状 况。
