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1、民用机场托运行李的集中安检系统2009-08-13 16:53:03作者：来源：网络浏览次数：57集中安检系统，也称为多级安检系统，它采用具有可靠性高、准确性好的爆炸物自动探测系统执行安全检查。在进行大量行李的检查时，大部分判读工作由X光安检机自动完 成，少部分判读工作，在X光安检设备的帮助下由操作员完成，行李安全检查的速度、准确性都大大提高。、概述根据中国民用航空安全检查规则，为保证飞机的飞行安全，旅客的托运行李必须经过X光安检机的安全检查，只有通过X光安检机安全检查的 行李才能装上飞机。在传统的托运行李安全检查方式中，X光安检机是布置于办票柜台后的输送机上，或办票大厅的入处，X光安检机采集
2、的行李X光图象在计算机终 端上靠操作员来判读，而操作员很难快速、准确地识别出复杂的X光图象。这种安检方式有以下缺点：安检人员的工作强度较高：工作时，处于满负荷状态，每人工作4小时后，就必须换班。工作压力大：安检人员不能有半点疏忽，否则，将放过可疑行李。安检人员的配备较多：平均4台X光安检机要配备一名判读人员，每名人员不能连续8小时工作。开包检查的行李数量多：由于不能准确识别，判读员一般是怜可错判一千，不可错放一件，判读员没把握的行李都判为可疑行李，需要开包检查 的行李较多。集中安检系统，也称为多级安检系统，它采用具有可靠性高、准确性好的爆炸物自动探测系统执行安全检查。在进行大量行李的检查时，大
3、部分判读 工作由X光安检机自动完成，少部分判读工作，在X光安检设备的帮助下由操作员完成，行李安全检查的速度、准确性都大大提高。集中安检系统所采用的设备主要有两种类型：EDS和ETD。探EDS表示Explosive detection system，即爆炸物探测系统。使用EDS检查行李时，EDS设备集成到行李处理系统中，与输送机组合成 体，行李连续输送，自动完成探测工作。探ETD表示Explosive trace detection，即爆炸物痕迹探测。使用ETD检查行李时，行李要离开输送线，不能在线检查。二、集中安检系统主要流程1德国海曼系统公司的集中安检系统流程第一级：HI-SCAN 1006
4、5 EDS设备对所有的行李进行100%的自动扫描，由于绝大部分行李是无问题的行李，这部分行李由EDS自动确认为安 全行李，而由行李处理系统继续输送。系统识别行李内有可疑物品时，将产生一幅X光图象，并自动在图象中的可疑区域加上红框。第二级：第一级产生的X光图象经高速网络送至第二级，在此操作人员对加上红框的X光图象进行判断。操作人员判断安全的行李，将继续由行李 处理系统输送，而不安全的行李送往第三级检查。第三级：采用HDX 10065 X光安检机，该机利用X光衍射或弹性X光散射技术进行爆炸物探测，较EDS更准确，也是自动扫描设备。HDX判别 为可疑的行李送到第四级检查，判别为安全的行李返回行李处理
5、系统输送线第四级：HDX 10065将可疑行李的X光图象传送给操作员工作站，由操作员判别。第五级：采用人工开包检查或其它的方法，对行李进行进一步检查。2. L3通信公司的集中安检系统流程第一级：L-3 MTV多视角X光机对行李进行100%的自动扫描，可疑行李进入下一级检查，安全行李由行李处理系统继续输送。第二级：被MTV判断可疑的行李，其X光图象传送到操作员工作站，由操作员进行人工识别。第三级：，第二级识别有问题的行李，由CT自动扫描设备作进一步检查。在此配置最新型的3DX 6000设备。第四级：3DX 6000判断为可疑的行李，其X光图象传送到操作员工作站，由操作员作进一步的识别。第五级：第
6、四级判定为可疑的行李，进入人工开包程序，或使用其它检查设备探测。3重庆机场的多级(集中)安检系统流程本人集多年行李处理系统、X光安检系统的设计和研究经验，为重庆江北国际机场设计了行李分拣系统和X光安检系统。其X光安检系统为集中安检系统，是国内目前正建设的两套集中安检系统中的一套。结合我国的国情、民航安全保卫的要求、重庆当地的实际情况， 重庆机场的多集安检系统流程如右图。从上述的三个多级安检流程图可以看出：集中安检系统中，有五至六个检查步骤，而从设备配置上看，只在第一级、第三级、第五级配置的安检设备， 第二级、第四级是由系统中的计算机集成系统，将X光图象传送给操作员识别。因此，如果从配置的安检设
7、备种类和数量区分，可以称为三级安检系统； 如果从检查步骤来区分，又可称为五级安检系统，由于所完成的是同一项工作，统称为集中安检系统。三、主要设备特点目前，世界上的许多X光安检机生产商已经能生产集中安检系统中的设备，并在上世纪九十年代开始投入实际使用中，主要的生产厂商有： HEIMANN、L3、公安部第一研究所、PerkinElmer、Bar ringer、GE 等。其中 L3 合并了 VIVID、Linescan、eXamine r 等三家安检机生产商。下面对集中安检系统中，X光机的主要技术特点作一简要介绍。1. HI-SCAN10065EDSHI-SCAN10065EDS是HEIMANN公司
8、的产品，设计符合欧洲民用航空协会(ECAC)的要求，自动探测爆炸物。HI-SCAN10065EDS集成了两套 独立的X光源，因此，对X光源的两个能谱进行彻底分离，从而最佳区分不同材料的特性，尤其是可根据爆炸物的化学成份进行爆炸物探险测。HI-SCAN10065EDS可以单机独立使用，也可集成到行李处理系统中，主要用于第一级安检。允许通过的行李长度为1300 mm，行李流量为 1200-1500件/小时，行李间距不小于200 mm。另外，HEIMANN公司还有HI-SCAN10080 EDS-2is产品，在HI-SCAN10065EDS两套X光源的基础上，再增加一套X光源，提高了识别效率, 使操
9、作员可以看到行李内隐藏在某些物品后面的物品，因此，在第二级被操作员判断为可疑行李的数量大为减少，需要开包的行李下降。2. HDX 10065HDX 10065是HEIMANN公司的产品，该产品利用X光衍射或弹性X光散射技术进行爆炸物的探测，而不是靠测量X光的吸收率来探测爆炸物。 符合ECAC、ICAO要求。HDX 10065的探测过程分两步进行，由两套探装置完成:由HDX 10065内的EDS系统探测行李中有可能隐藏爆炸物的区域。：X光衍射系统对可疑区域仔细探测，测量散射的X光粒子，得到物体晶 体材料特征能谱，由此能谱确定是否是爆炸物，甚至可区分不同种类的爆炸物。整个检查过程大约需要15秒，吞
10、吐量为240件/小时，每次只允许一件行李进入通道内。该设备主要作为第三级安检设备使用。3. MTVMTV是L3公司的多视角X光自动扫描机，行李通过能力(流量)可达1500件/小时，最大可通过的行李尺寸为：2500*1000*800 mm。MTV有三 个X光源，生成三维的X光图象，自动分析。可以单独使用，也可集成到行李处理系统中使用，主要用于第一级安检。4.3DX 60003DX 6000是L3公司开发的第二代CT型X光自动扫描设备，并得到FAA认证。3DX 6000采用先进的计算机断层扫描技术一一computer tomography (CT)，生成三维的行李图象，并对图象进行自动分析，操作员
11、容易地对可疑行李的图象进行识别。与第一代CT扫描设备相比，3DX 6000是连续型X光设备，行李在检查过程中没有停顿，连续通过3DX 6000,其通过能力(流量)为600 件/小 时。而第一代CT扫描设备，行李在检查时，必须有短暂的停顿，这样，打断了行李输送的连续性，降低了行李处理系统的流量。该设备主要作为第三级安检设备使用。5炸药探测仪IONSCAN 400是BARRINGER公司的产品，采用离子迁移光谱法一一Ion Mobility Spectrometry (IMS)探测爆炸物和毒品。可以探测的爆炸物和毒品种类多达30多种：可探测的爆炸物有：RDX、PETN、TNT、Semtex、硝酸盐
12、类、NG、HMX和其它；可探测的毒品有：柯卡因、海洛因、PCP、THC、甲基安非他命、LSD、大麻和其它；用户还可自行增加新的被检物，如黑火药、摇头丸等。探测时，使用试纸擦拭被测行李的表面，或真空吸附方式取样，系统对试纸进行分析，6秒可以产生结果。灵敏度：探测毒品达到亚毫微克级(10-10)，探测爆炸物达到微微克级(10-12)，能快速地检测和分辨痕量毒品及爆炸物。该设备主要作为第五级安检设备使用，或单独使用。四、集中安检系统设计机场中，托运行李的X光机虽然有单独使用的情况，但是大多数是X光机是与行李处理系统配套使用。传统的X光安检系统是将X光机布置于值机 柜台输送线。采用集中安检系统后，如何
13、设计集中安检系统，是每个机场建设者想了解和关注的，设计集中安检系统应遵循以下设计程序：研究寻找旅客的方法确定开包间的位置设计集中安检系统流程与行李处理系统集成集中安检系统的设计重点是解决以下几个问题：探X光安检机的位置寻找旅客及开包的方法开包间位置的设置1寻找旅客的方法实施集中安检系统后，需要上层计算机系统、广播系统、离港系统、安检等配合，共同完成寻找旅客的工作，相关系统应在其设计时，考虑方面的 要求。按照国内安检程序的要求，可疑行李必须在旅客在场的情况下，才可开包检查。而集中安检系统要经过多次检查，才可确定行李是否需要开包检查， 从旅客托运行李，到得到检查结果，需要持续一段时间，因此，不能在
14、旅客办理登机手续时，通知旅客到开包间检查行李。为此，集中安检系统在确定行 李需要开包检查后，安检系统应将相关的旅客信息上报给上层计算机管理系统，由上层管理系统通知相关的系统，如广播系统、离港登机系统、安检口 等，由其协助寻找旅客，通知旅客到开包间配合检查行李。寻找旅客的主要方法有：安检拦截旅客：一般旅客在办理完成登机手续，进入候机大厅前，要经过安检检查。如果在安检配置计算机终端，可疑行李的旅客姓名清 单，就可通过计算机网络传送到安检，安检员通过扫描旅客的登机牌，就可确定旅客是否应到开包间去检查行李。广播找人：通过广播，在旅客候机大厅反复广播，通知旅客到开包间检查行李。由于时间的关系，在前一种方
15、法无效时，使用此方法。登机拦截：在登机，扫描旅客的登机牌，判别旅客是否应去开包间。这是最后一道拦截旅客的方法，由于离飞机起飞已经没有多少时间了， 在开包处理程序上，要有相应的应急措施。2.开包间位置根据寻找旅客的方法，旅客有可能来自三个不同位置一一候机厅外、候机厅、登机等，因此，开包间的位置既要满足三个方向的旅客方便，又不能 违反航站楼内区域划分的原则。这样，就要求建筑设计师、行李处理系统设计师、安检人员、机场用户等多方共同协商，确定开包间的位置。一般而言， 开包间应按下述原则设立：进入候机厅和未进入候机厅的旅客均能到达开包间。开包间不能成为候机厅与非候机厅的一个非法通道。便于旅客在开包间和登机之间往返。便于行李输送系统的运输行李。便于计算机网络的综合布线。3设计集中安检系统流程机场在设计多级安检流程时，应根据自身情况和资金状况，既可选择三级安检流程，也可选择五级安检流程，一般来说，设计集中安检系统流程应考 虑以下问题：机场的规模、旅客流量与行李处理系统的集成安检系统的投资机场航站楼的建筑条件对于小型机场，选择三级安检流程可以满足使用要求，配置EDS安检机和炸药探测仪。对于中大型机场，应考虑选择五级安检流程，配置EDS、HDX、炸药探测仪。在设备配置的数量上，可以初步按1台EDS安检机代替
