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1、一、船舶种类及其结构特点1）干散货船 横向结构。Bulk Carrier2） 液体散货船纵向结构。（油船）Tanker3)4)5)集装箱船 横向结构。Con tai ner 杂货船横向结构。General shipParticulars二其他特船舶基本资料1）船名：M/V XXXX Motor vessel Merchant vessel S/S XXXX Steam ship2）国籍:Nationality3）船籍港：Port of register ing4）建造日期：Date of building （中国政府规定:船龄在18年以上的船舶不准进口-即不准 悬挂中国旗）5）建造地点（或船厂
2、）:Place of building （or builder）6）国际海事组织编号：IMO No （国际保安规则的要求）7）（船舶）全长：Length over all （L .0. A）提供给港方，作泊位安排，两柱间长：Length breadth perpendiculars （L.B.P）用作计算船舶的拱垂度.8）型宽:Breadth9）型深:Depth10）总吨（位）：Gross tonnage为体积吨,1吨位=100立方英尺=2.83立方米净吨（位）：Net tonnage计算各种港口费用的依据.国际吨位证书，巴拿马运河吨位证书，苏伊士运河吨位证 书（申办这些证书要提供船舶总布置图
3、，机舱布置图）11）排水量（阿基米德定律）：Displaceme nt12）满载载重量：Deadweight（为重量吨）满载载重量=满载排水量-船舶自重-油，水存量-常 数1立方米（淡水）=1000公斤=1吨或1立方米（标准海水）=1025公斤=1.025吨物质的比重 和积载因素的概念载重线证书（Load line ），干舷（free board）的核定，剩余浮力（一舱不沉制）. 载重线的种类:夏季载重线，热带载重线，热带淡水载重线，冬季载重线，北大西洋冬季载重线. 国际载重线区域图顺便提一提净空高度:Air draft13）船舶吃水（水尺）：Draft在船舶的艏，舯，艉标识了六个水尺标志有英
4、制和公制两种显示船舶状态和用以计算载货量（调整船舶吃水PITPC,ITMCTM）14）浮心，漂心，船舶重心（KM）和货物重心（KG）静稳性高度=KM-KG=GM必须大于零.影响静稳 性高度的因素除了货物装载状况外，液体舱室自由液面对静稳性高度的影响是很大的是与 液体舱室的宽度的立方成正比.（M=1/12舱长X舱宽的立方。M为横倾力矩）顺便说一说 空船压载;正常天气压载量为满载装货量的1/3,长航线或恶劣天气为满载装货量的1/2.船舶 风暴舱的压载一定要压满,不压满会形成巨大的自由液面和压舱水对货舱壁的巨大冲击力， 非常危险.15）货舱数和货舱的规格：holds,长X宽X深16）装卸设备（Car
5、go han dli ng gear）:有无装卸设备，设备形式、数量和安全负荷。17）主机、发电机：铭牌、种类、功率（马力或千瓦）、转速等18）航速（指静国家授权颁发的国际公约要求的主要船舶证书1）国籍证书2）国际吨位证书3）货船安全设备证书4）国际载重线证书5）货船无线电安全证书6）货船构造安全证书7）国际防止油污染证书8）船舶防止生活污水污染证书（即财务保证书一适用于美国、加拿大和巴拿马）9）最低安全配员证书10）DOC副本、SMC正本、国际船舶保安证书及其有关文件（船舶保安计划、连续概要记四四）、船舶主要设备1、主要安全设备1）主要航海仪器：磁罗经、六分仪、天文钟2）主要助航仪器：GPS
6、、雷达、APAR、测深仪、计程仪、航向记录仪。3）通讯设备：组合电台（GMDSS）、自动船位报告系统（AIS）、船舶保安报警系统（SARS）、 气象传真仪等4）三机一炉一主机、副机、锚机和锅炉5）其他：车钟、舵机、空压机、各种泵浦、装卸设备和甲板机械（包括开盖舱设备和绞缆 机、锚及链）等2、主要应急设备（不经常使用的设备）1）应急发电机、应急空压机2）消防泵和应急消防泵3）大型灭火系统（泡沫或二氧化碳灭火系统）、手提灭火器、消防员装备、火灾逃生面罩（EEBD）、4）救生艇、救生筏、救生衣5）应急电源（应急电瓶）6）手提双向甚高频无线电话（三套）、应急卫星示位标（EPIRB）雷达应答系统（SAR
7、T）、 船舶航行数据记录器（VDR）五五、航海的基本知识航海知识的涉猎面很广，可谓“上知天文、下知地理，对气象也懂一点，但虽然广却 不深，只局限在实用的层次。航海主要是做二件事：一是定位，船舶要时时刻刻知道自己的 位置在哪里（在海图上的位置），以避免搁浅或触礁。二是避让他船，防止碰撞。1）建立地 球的坐标系统 将地球的赤道分为360度，每度分为60分，每分分为60秒，这就是经 度。经度以英国伦敦附近的格林威治天文台所在地点为零经度，分别向东、向西各分180 度，称为东经和西经，东、西经180度的结合线称为日界线。向东通过日界线，日期要重 复一天，反之要跳过一天。赤道把地球分为南北二个半球，每个
8、半球分别向南北平均分为 90度，同样每度分为60分，每分分为60秒，这就是纬度。在北半球的称为北纬，在南半 球的称为南纬。在赤道附近的纬度和经度的长度是相同的，每分的长度为1852米，定为1 海里。由于地球是圆的，越向南，越向北，纬度圈就越小，纬度的长度没有变，但经度的每 度的长度就越来越小。所以，计算航程是以纬度来丈量的。但是我们定的船位是画在海图上 的，怎样将地球的坐标系统体现在纸上呢？现在使用的是二种方法，一种是心射投影法，即 假设在地球的中心放一个光源，将地球坐标系统投影到纸上，称为心射投影图，主要用于 大圆航行。另一种是圆柱型投影法，即将纸卷成圆柱型，将地球坐标放在中间投影，这样投
9、影出来的图，经度和纬度的交叉成90度，使用起来很直观很方便。这是由科学家墨卡托发 明的，现在称这种海图为墨卡托海图。有了地球坐标系统，有了海图，船舶在地球上的任 何位置可以都在海图上标出来。由于地球要自转，每转一圈为24小时。这里就出现了一个时区的概念。由于人类已 经将赤道分为360度，所以，地球24小时旋转了 360度，每小时旋转了 15度，每转1度 需要4分钟。人们把时间和地理结合起来，把地球分为25个时区。将东经7。5度和西经7。 5度定为零时区（世界时），分别向东、向西各设12个时区。东12区和西12区各为7。5 度。我们使用的北京时是以北京附近的秦皇岛（东经120度）为基准，定为东8
10、区，即从 东经112度半到东经127度半都使用北京时。所以，如果要将北京时换算到世界时，应 将北京时减8个小时。2）船舶航行船长应及时将航次命令传达给大副、二副、轮机长等船舶有关人员，二副应根据船长 的指示编制航行计划，大副督促厨房备足伙食，轮机长申请补足燃油；开航前船长要召开航 前会，检查各部门的开航准备情况。船舶离开泊位后由船长或引水员引航出港，（按照国际 惯例，引水员引航发生的事故，经济责任仍然由船长承担。所以，任何时候船长发现引水员 出现差错，船长有权接过引航指挥权。）船舶在港内航行时，轮机长要在机舱值班。船舶出 港后由驾驶员在驾驶台、轮机员在机舱值班。每班四小时，大副为0400-08
11、00, 1600-2000； 二副为 0000-0400，1200-1600；三副为 0800-1200，2000-2400；机舱也一样，大、二、 三管轮和驾驶员对应值班。驾驶员在值班期间要确保船舶航行安全，认真了望，正确避让， 防止与他船发生碰撞。在沿海航行，应至少每小时利用岸标定位一次（即观测船位），按船 长的命令修正航向，保持船位在航线附近（一般不得偏出航线一海里），值班驾驶员有任何 疑惑和困难应立即报告船长。在大洋航行每天应进行测天定位（至少早、中、晚各一次）。 现在有卫星定位仪（即GPS）定位，方便了很多，但GPS船位不是观测船位，仍然要求船 舶驾驶员尽量进行测天定位。轮机员在机舱值
12、班要确保所有运行的设备正常运作，发现故障 要及时排除，需要减车或停车抢修的要报告驾驶台和船长，征得同意后才能进行。整个过程 要严格执行航行计划一、船舶的几个吨位概念载重量 Deadweight tonnage （DWT）在一定水域和季节里，运输船舶所允许装载的最大重量，包括载货量、人员（旅客和船员） 及其行礼、食品、淡水、燃料、润滑油、炉水、备品和供应品等的重量，又称总载重量。载 重量表征了船舶的等级大小和运输能力，是船舶的主要参数之一。一般来说，载重量与相应 的季节、吃水相对应。如果不作特别说明，多指夏季满载吃水情况下的总载重量。总载重量 等于满载排水量扣除空船排水量。净载重量Net DWT
13、在一定的水域和季节里，船舶所能装载的最大限度的货物重量。净载重量等于总载重量减去 燃料、淡水、备件、船员及其供应品的重量和船舶常数。船舶常数是指船舶营运一段时间之 后的空船重量与船舶出厂时空船重量之差。其中包括燃油舱、压载舱等液柜中排不出的残余 物、船上库存的破损机件的重量等。总吨位 Gross tonnage (GT)根据国际船舶吨位丈量公约的有关规定，丈量后确定的船舶总容积，又称总吨。以吨位 表示。总吨位一般用于：表示船舶大小；表示一国或一家船公司拥有船舶的数量；计算造船 费用、船舶保险费用；在有关的国际公约和船舶规范中用来区别船舶的等级以衡量对技术管 理和设备要去的标准；有的国家用作造船
14、补助金、航海补助金等的计量标准；以及用作船舶 登记、检验和丈量的收费标准等。净吨位 Net tonnange (NT)根据国际船舶吨位丈量公约的有关规定，从总吨位中减除不适于载运容、货处所而得到 的船舶有效容积。以吨位表示、净吨位一般用于交付港口费、引航费、灯塔费和停泊费的计 基准。航经苏伊士运河和巴拿马运河船舶的通行税也按经吨位收费。船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大 类。一)干货船(Dry Cargo Ship)根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1. 杂货船(Gen eral Cargo Ship)杂货船一般是指定期航行于货运繁
15、忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行 速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适 应装载不同货物的需要。2. 干散货船(Bulk Cargo Ship)干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷 船(Grain Ship)、煤船(Collier)和矿砂船(Ore Ship)。这种船大都为单甲板，舱内不设支 柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3. 冷藏船(Refrigerated Ship)冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适 应各舱货物对不同温度的需要。4. 木材船(Timber ship)木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸 的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般 设置不低于一米的舷墙。5. 集装箱船(Co nta in er Ship)集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。(1) 部分集装箱船(Partial con tai ner ship)。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱 位，其他舱位仍装普通杂货。(2) 全集装箱船(Full
