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1、岩溶地区桥梁桩基施工技术应用讨论摘要：从湘潭至邵阳高速公路19A标秋田中桥桩基施工实例出发，结合岩溶地质发育形态，分析了桩基施工中应当注意的问题，确保桥梁施工质量和进度。关键词：岩溶地质；桩基；施工1前言我国幅员辽阔，地质情况复杂多变，在西南、中南地区，岩溶现象普遍存在，给桥梁根底施工带来了较大的困难。岩溶根据其发育强度，可分为强烈发育，中等发育，弱发育，微弱发育4种，在岩溶强烈发育区，主要表现为大型暗河，廊道及较大规模的溶洞。对于这种岩溶地质，在地质勘探时容易发现，并会引起勘探人员及设计人员的高度重视，工程中将尽可能防止或采取其它特殊措施处理。其他三种发育强度的岩溶区存在更为普遍，多表现为溶
2、蚀、溶沟、溶槽、中小型串球状洞穴或单个小型洞穴，裂隙较为发育等形态，而对于这种发育程度的岩溶区域，由于岩溶表现形式的多样性及规律性不强的特点，在目前的勘探手段及有限资金情况下，给勘探设计与施工带来很大的不确定因素。笔者2002年10月至2022年3月参加了湘潭至邵阳高速公路十九A标秋田中桥的施工，现结合该桥桩基施工出现的问题，分析总结岩溶地区桩基施工应注意的几个问题。2工程简介2.1工程概况潭邵十九A标K203+165中桥为3*13钢筋砼空心板桥，桩根底，桩柱式桥台，根底为1.5桩基。2.2地质勘探资料覆盖层10-20深，由上而下分为：填土1.0-1.5厚，亚粘土，黄褐色，5-10厚亚粘土，黄
3、褐色，厚6-8，下伏为石灰岩，灰白色，桩基嵌岩深度要求1。2.3工程进展情况潭邵十九A于2000年6月开工建立，方案2022年12月开工通车，至2002年9月该标段路基工程已完成90%，路面底基层完成60%，基层依次开工，进展正常，但K203+165秋田中桥从2000年8月开工后，由于该桥地质情况异常复杂，除0#台地质情况较为稳定，1#墩、2#墩、3#台桩基均位于旧河道上，覆盖层厚，地下溶沟、溶槽、纵横交织，溶洞多达5-6层，有的互相连通，地下水量大，因此，工程进展缓慢，到2002年9月只完成桩基11根，占工程进度方案的20%，尽管工程部先后采取了多种措施，但均未奏效，处于无法进展下去的困境，
4、已成为制约十九A标乃至整个潭邵高速公路总体进度的关键工程，鉴于这一严竣场面，十九A标工程部决定充实力量，加大投入，抽调笔者和十九A一工区区长阳树龙同志负责该桥的施工。3施工技术处理措施3.1前期已采取的措施3.1.1前期工程部采用人工挖孔，方法：3-5人一组，采用人工开挖，手摇卷扬机吊装，该方法本钱低，施工机具少，简便灵敏，但只合适地下水量小的桩基成孔，在0#台和1#墩、2#墩中共11根完成的桩基既采用该方法完成。3.1.2当开挖3#-6、3#-5桩基时，挖至16后，就发生涌水，淤泥上涨，再次开挖，再次上涨，屡次反复，始终无法向下进展，由于不断掏空淤泥、流沙，附近100-200处的农田多处发生
5、垮塌，说明该桥址处地下溶洞可能互相连通，在无法进展下去后，工程部采取了以下一些措施。砼护壁每向下挖0.5-1，即浇砼护壁，标号20，厚0.15，配16钢筋，间距20，但护壁遭到推挤破坏，未能奏效。采用正循环旋转钻机钻进，钢护筒护壁由于岩层倾斜，钻机就位不正，造成偏孔，无法进展。采用帷幕注浆沿3#-6桩基外围设孔注浆，间距30-50，孔径100，水泥浆采用425#普通砼硅酸盐水泥，配合比：水:水泥=0.8:1.07d后，再采用人工开挖，也没有成功。在此期间,业主安排有关方面对地质情况重新进展了勘探,共布设钻孔6个,根本摸清了桥位处的地质情况,考虑到前期桩位已定,未对跨径再作调整,但确定桩长根据地
6、质实际情况进展调整。3.2合理选择钻孔设备桩基成孔目前常用方法有人工挖孔，旋转钻机成孔，冲击钻进成孔，冲抓钻进成孔。人工挖孔，无需钻孔设备，造价低，灵敏方便，但局限性大，只合适于无水或地下水量不大，孔深较浅，岩溶发育强度较弱的情况下采用；旋转钻机成孔又可分为正循环旋转钻机成孔和反循环旋转钻机成孔适用于黏性土，砂类土，含少量砂砾石的土砂砾石含量少于20%，粒径小于钻杆直径的2/3，孔径为80-250，孔深30-100；冲击钻成孔适用于黏性土、砂类土、砾石、卵石、漂石、较软岩石，孔径80-200，孔深小于50；冲抓钻适用于淤泥、腐殖土、密实黏性土、砂类土、砂砾石，孔径100-200，孔深适宜20以
7、下。总结前期施工的经历教训，综合分析本桥地质情况，认为，本桥位溶岩情况复杂，流砂强，岩石强度较高，应采用大型冲击钻。在确定方案后，工程部立即采取果断措施，从衡阳调进两台大型冲击钻，昼夜施工，3#-6，3#-5，顺利下钻成孔，采用冲击钻后，施工顿时变得顺利，进度迅速赶了上来。3.3岩溶地区泥浆的制备和使用泥浆一方面起到护壁，防止钻孔垮塌的作用，另一方面，起到浮渣作用，一般应选用塑性指数Ip10，黏性土或膨润土，不同的土层泥浆相对密度可按表1数据选用：对于岩溶地区钻孔，泥浆相对密度应取较大值，本桥施工中采用1.2-1.4，在钻进过程中，由于存在溶沟、溶洞、泥浆极易损失，应及时补充，并采取必要的措施
8、。3.4漏浆及溶洞的处理在溶蚀带的岩溶地质，往往裂隙发育，溶沟、溶槽、溶洞错纵复杂，本桥在3#-5钻进至20时，突然发生漏浆，在15in内，孔内水位下降了1.8，由于孔内水位骤降，钻孔周围约2范围内地面出现了裂缝，有可能造成大的塌孔。在这种情况下，笔者根据以往经历，立即组织民工向孔内投放水泥，这一措施效果显著，30in后，水位下降得以控制，水位完全稳定后再加大泥浆浓度，在控制钻进速度的措施下，继续缓慢钻进。假如存在较大的溶洞可按如下方法处理：1在孔口附近准备足够的小片石和粘土，最好装备一台ZL50型装载机，当遇到溶洞漏浆时，迅速铲起片石和粘土填孔，同时大量补水。2当钻至离溶洞顶部附近时，采用小
9、冲程，逐渐将洞顶击穿，比例回填粘土和片石，仍采用小冲程轻砸，让粘土和片石充分挤入溶洞内壁。待粘土和片石充分挤入溶洞内形成稳定护壁后，并且泥浆漏失现象全部消失后正常钻进。3当漏浆严重，回填粘土和片石没有作用时，可采用直接灌注水下混凝土的措施。方法如下：按照灌注水下混凝土的施工方法下导管至已钻孔底0.3-0.5，灌注水下混凝土，至溶洞填充完毕，判断标准以灌注混凝土面超过溶洞洞顶1左右且混凝土不再下降为准，待混凝土强度到达30%-50%左右后，重新钻进。也可采用钢护筒穿过溶洞或采用帷幕防渗技术，以保证钻进的顺利进展，防止漏浆、塌孔。2.5终孔的判别本桥设计时根据的地质勘测资料粗陋，不完善，设计桩长1
10、5-21，且均为柱桩，由于地质情况发生了变化，桩长相应作了调整，3#-6桩长29，柱桩；3#-5桩长23.9，柱桩；3#-1改为摩擦桩，桩长30.6。假如为柱桩，应尽量探明桩底以下有无溶洞，使桩承载于整体岩层并嵌入岩内0.5-1.0，摩擦桩那么应到达设计桩长，实际施工中可从以下几方面综合判断：1以设计钻孔柱状图提示岩面高程作为参考。2查阅钻机施工记录，可将基岩进尺速度，0.1-0.2/h为进入全岩面的控制速度。3采用钎锤触探,锤头触岩时,会出现细微反弹。4捞取钻渣,岩屑含量50%-70%,且含泥、含砂量小于4%时，认为入岩。2.6水下混凝土灌注过程中流失的处理岩溶地区水下混凝土的灌注量一般超过
11、设计数量较多，其中本桥3#-6超过28%，3#-5超过37%，3#-1超过23%。对此，一般应采取如下措施：1加大首盘混凝土数量，通常首盘混凝土数量应能满足导管首次埋置深度1.0和填充导管底部的需要，计算公式为：VD2(H1+H2)/4+d2h1/4式中:V-灌注首批混凝土所需数量3；D-桩孔直径；H1-桩孔底至导管底端间距，一般为0.4；H2-导管初次埋置深度();d-导管内径;h1-桩孔内混凝土到达埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外(或泥浆)压力所需的高度();一般在公式计算的根底上增加20%-30%。2灌注过程中加大导管埋深，我们将导管埋深由通常的2-4进步至3-6，灌注时应勤于测
12、量混凝土面的高程，对灌注过程中出现的缓慢下降要有准确的判断。3对漏浆严重或屡次漏浆的个别孔，应做到心中有数，在灌注时就加大混凝土灌注高度，一般考虑要超过设计高程1.5-2.0，防止在灌注完成拔出导管后混凝土面下降造成短桩。4加强检测，确保质量桩基检测主要有钻芯取样法，超声波法，机械阻抗法，水电效应法等无破损法。无破损法检测桩基砼的质量，效率高、操作简便、本钱低，桩基质量检测中，比拟普遍使用，但不能检测桩基底基岩的状况。在岩溶区施工的桩，宜加大钻芯检测的频率，对于未在地质钻孔位置的桩，特别是在钻进过程中出现了如漏浆等异常情况的桩，宜作钻芯检测，且宜钻至桩底4-5以下，以探明桩底岩基情况。4结论潭邵秋田中桥后期，由于加强了地质勘探，施工方法得当，处理措施及时，只用了短短两个月时间就完成了全部桩基施工，改变了进度落后的不利场面，收到了较好效果。因此，在岩溶地区建桥，应根据岩溶发育和分布的规律，认真勘测、综合分析、全面比拟、避重就轻、精心组织设计与施工，并加强检测，确保桥梁平安。参考文献:1向中富.桥梁施工控制技术.北京：人民交通出版社，2001.2罗骐先，桩基工程检测手册.北京：人民交通出版社，2022.3刘雪峰.岩溶地区桥梁桩基设计与施工J.山西建筑，2022.
