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1、新建西安至平凉铁路初步设计批复（初稿）一、审查范围 陇海铁路茂陵站至宝中铁路平凉南站，新建正线长 267.256 公里。引入西安枢纽、平凉地区配套工程。二、经济运量（一）设计年度近期 2020 年；远期 2030 年。（二）货运量1. 通过运量近远期上行分别为 576 万吨和 1080 万吨，下行分别为 475 万吨和 560 万吨。2. 地方运量近远期发到量分别为 3018 万吨和 4472 万吨，其中发送量分 别为 2676万吨和 4047万吨，到达量分别为 342万吨和 425 万吨3. 货流密度各区段货流密度如下：区 段2020 年2030 年上行下行上行下行茂陵彬县268769042
2、87820其中：煤炭20002980彬县长武18835903115710其中：煤炭13001970长武长庆桥94399015751310其中：煤炭360400430600长庆桥平凉703105012451410其中：煤炭130400130600三）客运量区 段近期远期客流密度客车对数客流密度客车对数彬县平凉9031154西安一彬县11041606（四）请结合彬长、旬东、庆阳地区煤炭资源储量和开发情 况、当地电厂和煤化工规划情况以及新建电厂签订用煤协议等情 况。在产销平衡的基础上，进一步核实地方运量。三、运输组织（一）车流组织、编组计划1本线以发送煤炭为主，运量大，到发地集中。本线发往 西安方向
3、煤炭组织5000t直达列车；发往平凉电厂煤炭组织固定 车底循环运转列车，牵引定数 5000t。2本线通过车流由新丰镇与迎水桥互编直通列车，牵引定数40001;沿线中间站到发的零星车流组织摘挂列车。3本线发送的石油组织直达列车，卸后空车原列返回；其 余空车调整按重空车出入平衡设计。（二）车站分布1同意车站分布原则。全线设茂陵（接轨站）、茂陵西（线 路所）、南市、礼泉、灵源、乾县、漠西、梁山、阳峪、永寿、 蒿店、太峪、彬县、彬县西（暂定）、大佛寺、长武、米家沟、 齐家河、长庆桥、泾明、罗汉洞、泾川、王村、花所、白水、平 凉南（接轨站）等 26 个车站（线路所），其中茂陵、礼泉、乾县、 永寿、彬县、
4、彬县西、大佛寺、长武、米家沟、齐家河、长庆桥、 泾川、平凉南等 13个车站为中间站，其余为会让站。2彬县西站的设置，在分析煤矿分布、集运方式及条件后， 本着车站分布尽量均衡、合理，货运尽量集中的原则，综合分析 确定。3同意按近期开放车站。罗汉洞、王村、白水等 3 个车站 近期缓设。（三）运营管理及调度区划分1本线由铁道部与陕西、甘肃省及其他出资方共同出资建 设，暂按组建合资公司负责项目的建设及资产管理，日常运营委 托西安、兰州铁路局承担。2兰州铁路局管辖范围并入既有宝中线调度台，西安铁路 局新增一个调度台负责本线的行车调度指挥工作。四、铁路主要技术标准（一）铁路等级：1级；（二）正线数目：单线
5、、预留复线条件。其中，嵩店至太峪 一次性建成双线，乾县至嵩店、太峪至长庆桥地形困难地段，二 线不能分开的工程一次性完成。（三）限制坡度：6%。，加力坡13%。（四）旅客列车设计行车速度： 120km/h。（五）牵引种类：电力（六）到发线有效长度： 1050m。（七）闭塞类型：自动站间闭塞。五、线路及轨道（一）线路方案1 DK39+300DK77+000 ，同意采用两跨漠谷河隧道方案。2同意漠西至梁山不能分开的双线工程一次实施。3 梁山至永寿段（ 1 ）落实永寿县与线路有关的投资企业的具体位置。（ 2）落实控制线路选择的文物的具体位置。（ 3 ）按银武高速通车运行的情况，研究本线下穿高速的施工过
6、渡方案。（ 4）在此基础上，优化初设推荐方案。（ 5）进一步优化地方提出的永寿县西线方案。完成以上方案比选后另行审定。4长庆桥至泾明段（DK177+700DK190+000 ）,同意采用公 路北侧方案。5同意采用上蒋家隧道方案，细化民房搬迁实施方案。 6DK238+400DK250+500 段，根据地方意见研究从张家寨北 侧经过方案，核实百年水位，并完成防洪评价后，与初设推荐方 案比较。7花所至平凉南（DK244+750DK269+700）,同意泾河北岸 方案。（二）线路平面、纵断面设计 1工程增加不明显的地段，应选用较大的曲线半径。2原则上车站应将立交设于两端咽喉以外。区间既有道路 过密处，
7、亦应合并后设置。道路净高应根据公道路等级确定，以 减少用地和工程投资。3.应落实DK29+718处流量，研究降低前后填方高度的可能。4调整太峪站西安端咽喉区坡度，以降低填方工程。（三）轨道（四）工务行政区划及其他1. 本线按机械化养路设计。六、地质（一）对线路方案和工程设计优化变动地段，应按定测精度 补充完成详细工程地质勘察。（二）沿线湿陷性黄土分布广、厚度大。下阶段应进一步核 查沿线湿陷性黄土的长度、类型、湿陷等级及厚度。（三）对彬县站附近火石嘴煤矿和下沟煤矿之间预留的铁路 煤柱安全范围，下阶段应采用综合勘探方法核查、落实。并配合 建设单位与地方政府或矿主签定相关限采协议。采空区对线路安 全
8、有影响时，应进行专题研究和评审。（四）太峪隧道、水北隧道、高渠 2 号隧道、白石坪隧道和 各新、老黄土隧道地质条件差，下阶段应加强勘探资料分析，详 细核查工程地质、水文地质条件。施工阶段应加强施工地质工作， 避免因隧道塌方扰动岩土体和引发工程滑坡。（五）永寿梁、太峪隧道的深孔钻探应抓紧实施，以查明角 度不整合地层界线和煤系地层的位置。（六）宜注意核查黄土向源侵蚀和黄土自然沟坡稳定性问 题，受影响的工程宜加强防护。（七）补定测及施工阶段应分段加强地下水侵蚀性复查。七、路基（一）配合线路专业做好局部方案比选工作。对各方案中长 大挖方地段的排水设计应予以特别重视，根据地形、地貌及周边 环境，通过计算
9、确定排水设施断面。同时，应进一步优化其横断 面设计和坡面防护设计，提供合理、准确的方案比选资料。（二）进一步核查落实全线土石方数量和取、弃土场位置与 数量，加强土石方调配的纵向利用和隧道弃碴的利用，以有效减 少土石方运距和施工方数量。（ 三 ） 对太峪车站 DK113+252 DK113+981 和 DK114+100DK114+885 两段深路堑工点横断面设计应做进一步优化完善，其 边坡平台宽度不宜过大。同时，对包括以上两处路堑在内的全线 深路堑工程进行放坡开挖与下挡上护方案的技术经济比选工作， 充分考虑土方工程、坡面防护工程、边坡稳定性和用地等影响因 素，进一步优化设计原则与工程措施，选择
10、经济合理的设计方案 开展下阶段工作。（四）基本同意设计采用的地基处理原则和措施。下阶段设 计应根据地质、水文资料，深化稳定性检算和工后沉降量分析， 核查确认地基处理段落和工程数量。（五）全线大部分路基均为土质边坡，应以骨架护坡结合植 被防护措施为主的原则进行下阶段设计。植被防护应根据“内灌 外乔”的原则，种植紫穗槐等适合当地生长条件的灌木，在不影 响路基稳定和行车安全的前提下，路堤坡脚及路堑堑顶可适当栽 种乔木，取消原设计的液压喷播植草措施。（六）对周边环境有明显不良影响或占压河道的弃土堆，可 采用浆砌片石结构收坡和撒草籽防护措施。（七）其余基本同意本阶段设计原则，下阶段应切实做好地 质资料的
11、分析和核查工作，发现问题应及时纠正。八、桥涵（一）基本同意桥涵采用的主要设计原则，同意简支梁 采用通桥（2005）2101 通用参考图设计，地震区范围内的桥 梁工程，按新颁抗震规范检算、设防。（二）原则同意斜交过河桥梁采用满槽设桥、不压缩河 床断面的设计方案，斜交设桥的水文计算宜进一步研究，并 宜顺流逐渐加深桥墩基础的埋深。（三）同意非永久性水库下游的桥涵，按溃坝检算流量， 并考虑相应的冲刷影响。（四）结合本线运输特点和所处环境条件，桥梁支座宜 采用钢支座设计。（五）高填方地区桥台型式，应综合锥体收坡、结构稳 定及排水等各种因素合理设计，充分注意标准图的适用范 围。（六）桥墩刚度可按桥上铺设无
12、缝线路条件控制设计， 个别高墩刚度需作加强者，应优先采用拉开桩间距、加大承 台尺寸的措施。（七）同意地震区内的桥梁墩台身设置护面钢筋以增加 结构的延性，桥墩冰水交界面可适当加大截面，承台不设置 护面筋。（八）湿陷性黄土地区桩基负摩阻力计算深度宜结合郑 西客运专线湿陷性黄土桩基试验成果进一步优化，桥址及附 近的地表可适当疏导整理，排除积水条件。（九）交通涵的位置、数量和孔径应进一步落实，相距 过近的涵洞，有条件时应予以合并，涵洞设计应考虑防渗、 防漏及出入口不积水的条件，非自重湿陷性黄土、III级以下 的自重湿陷性黄土地基处理均按换填处理。（十）本线与高速公路及其他交通道路立交工程设置及 投资划
13、分原则遵照中华人民共和国国务院第 430 号令颁布的 铁路安全保护条例执行。设计应进一步广泛收集资料， 配合建设单位与有关部门协商防洪评价、公道路立交等协 议。（十二）茂陵疏解线特大桥：结合相关专业调整桥式方 案，研究采用混凝土简支梁跨越陇海铁路可行性，注意跨既 有陇海线施工防护问题。（ 十一 ） 跨越泾河的特大桥、大桥应进一步研究斜交设 桥和顺河桥的水文计算方法，核实桥墩冲刷深度，补充防洪 评估报告和地质勘探资料，据此调整设计。（十三）漠谷河2号特大桥：原则同意采用（54+3 x 90+54） m 混凝土刚构连续梁跨越漠谷河，其它孔跨采用 32m 预应力混凝土简支梁的桥式方案，进一步研究 4
14、 号墩设活动 支座的可行性，注意桥墩基础不均匀沉降分析以及承台距稳 定边坡的安全距离。（十四）水北村泾河特大桥：原则同意采用主跨 56m、 80m 混凝土连续梁分别跨越银武高速连接线和银武高速、其 它采用 32m、24m 混凝土简支梁的桥式方案。（十五）扬家河泾河特大桥：考虑本段泾河主槽的摆动 性，原则上宜采用满漕设桥的设计方案，研究5161号墩 基础的埋置深度问题。（十六）后河村特大桥：原则同意 80m 钢-混凝土组合 桁架跨越长罗（银武）高速公路、其它采用 32m、24m 混凝 土简支梁的桥式方案，同意采用 T 台、钻孔桩及挖井基础设 计，西安侧桥台及 1 号墩基础研究改挖井设计的可行性。
15、（十七）四十里铺泾河特大桥：原则同意采用混凝土连 续梁跨越银武高速公路、主跨48m混凝土连续梁跨越312国 道、其它采用 32m、 24m 混凝土简支梁的桥式方案。结合银 武高速匝道规划，适当调整孔跨布置，补充地质钻探资料， 优化桩基设计。（十八）转湾大桥：宜进一步与多孔32m预应力混凝土 简支梁桥式方案比选。（十九）阳峪大桥：结合刷坡、调整主墩位置等措施， 原则上采用单主跨刚构连续梁跨越黄土冲沟，桩基础偏长， 宜结合郑西客专桩基试验成果进一步优化设计。（二十）田家窑 2 号大桥：原则上采用主跨 108m 混凝 土 T 构桥式方案，同意梁部按两幅双线桥设计。（二十一）太峪大桥、马屋泾河特大桥及后河村特大桥 采用的钢-混凝土组合桁梁应加深设计后另行报部审批，特 殊结构设计的桥梁竣工后应进行荷载试验，可结合其他专业 试验内容，集中统一进行。（二十二）设计应对全线桥涵挖基土石方、钢护筒、围 堰、防护、铺砌等工程数量进行核查，并按水中墩冰水交界 处不设
