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1、课 程设计 任务书开题日期：2014年1月2日完成日期：2014年1月16日题 目：珠河镇一后河镇铁路新线选线一、设计的目的本课程设计主要训练学生综合运用所学基础知识的能力，培养学生用定性分析方法 对问题进行综合分析和评价。通过设计，使学生在巩固所学牵引计算、能力计算和方案 经济比较的基本方法，熟悉并运用铁路线路设计规范，从而加深对所学内容的理解， 提高综合分析和解决问题的能力。通过设计熟悉掌握铁路选线设计的相关知识。二、设计的内容及要求1、定出珠河镇车站后河镇车站的线路平面；2、设计该站间的纵断面；3、能力检算；4、编写简要说明书，按要求装订成册。三、指导教师评语四、成绩指导教师签章）122
2、.2.2.33.3.456789目录设计任务书1平面线路概述及计算资料21 线路走向方案比选42 选定方案平面线路概述43曲线要素计算4纵断面设计概述及计算资料51纵断面定线原则及方法52曲线要素计算5曲线汇总表6竖曲线汇总表6坡度折减汇总表6桥涵遂资料汇总表6平面设计图纸7纵断面设计图纸7说明书正文2. 平面线路概述及计算资料2.1概述I. 设计线为I级单线铁路，路段设计速度为100km/h 。2地形图比例尺1:25000,等高距5m。3始点 珠河镇 车站，中心里程CK10+000 ,设计高程37.00 m,该站为会让站; 终点站后河镇车站，为中间站，站场位置及标高自己选定。4运量资料（远期
3、重车方向）：货运量 10 Mt/a，货运波动系数0 =1.15，通货能力储备系数a =0.2；客车2对/d；摘挂丄对/d；零担1对/d；快货1对/d。5限制坡度i= 12 %。X6. 牵引种类：近期电力牵引；远期电力牵引。7. 机车类型：近期 SS3 ；远期 SS3。8到发线有效长850 m。9. 最小曲线半径800 m。10. 信联闭设备为半自动闭塞，tB+tH=6min。II. 近期货物列车长度计算确定。12. 车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重（gz）22.133t,总重（g）78.998t,净载重（gj）56.865t, 车辆长度13.914m，净载系数为0.720,每延米质量（g
4、m） 5.677t/m，守车质量16t，守 车长度8.8m。13. 制动装置资料：空气制动，换算自动率0.28o14. 车站侧向过岔速度允许值V=45km/h，直过岔道速度取设计速度。2.2线路走向方案比选线路从笔湾和李屯之间穿过，再过马家之上，后延地势走向，达至中河后架桥过河，经春头下方沿直线通过，经理店上方后，到达后河，架桥过河到达后河镇。2.3选定方案平面线路概述在珠河镇和后河镇间，出站设置了 1000米直线为使机车能平衡的行驶，设置了 一条半径为1200m，弧长为1256m的圆曲线，在笔湾和李屯之间地势较为缓和，为了减 小工程量使机车能平衡的行驶。因笔湾和马家间地势较陡，线路如果要减少
5、土石方的挖 方量沿地面线爬升非常困难，所以在工程难度较大以此之间设置了较大较长的大隧道 (6000m)。以避免地势给工程带来的不便与安全问题，我们选择隧道在笔湾和李屯之 间沿直线通过，隧道口设置在地势相较缓和的笔湾之前约400m处，在笔湾和马家之间 有一垭口，将隧道内的缓和曲线设置在垭口处，使其与通往马家的线路通过一条半径为 1200m，弧长为1402.5m的圆曲线衔接，使列车能平稳安全的通过。隧道出口设置在马 家后方约1000m处。在出隧道后500m左右，有一高约10米的山丘，又因隧道设置标准 最低高度为25m30m,只能挖去，并设置一条半径为2000m，弧长为1360.7m的圆曲线衔 接，
6、使线路顺利通过。之后架桥通过中河。考虑到线路的平缓，填挖方的合理，通过中 河之后到后河镇之间的线路设计为直线通过。在理店附近为了使线路不影响理店村民的 生活，使其按原线路的方向上远离村镇通过，到达后河后，架桥过河，之后到达后河镇。2.3曲线要素计算1号曲线：R=2000ma =54T=R*tana /2=2000*tan27 =1019.05 (m)L=n *a *R/180=3.14*54*2000/180=1884 (m)2号曲线：R=2000ma =33T=R*tana /2=2000*tan16.5 =592.43(m)L=n *a *R/180=3.14*33*2000/180=11
7、51.33(m)3号曲线：R=2000ma =23T=R*tana /2=2000*tanll.5 =396.01(m)L=n *a *R/180=3.14*23*2000/180=802.44 (m)4号曲线：R=2000ma =26T=R*tana /2=1200*tan13 =461.71(m)L=n *a *R/180=3.14*26*2000/180=907.11 (m)3. 纵断面设计概述及计算资料3.1纵断面定线原则及方法a. 紧坡地段定线原则：1紧坡地段通常应用最大坡度定线，以便争取高度使线路不致额外展长。当线路遇到巨 大的高程障碍时，若按短直线方向定线就不能达到预定高度，于是
8、就需要进行展线。2在展线地段定线时应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留余地。3展线若无特殊要求，一般不采用反向坡度，以免增大为克服高度引起的路线不必要的 展长，同时增加运营支出。4在紧坡地段定线，一般应从困难的地段向平易地段引线。因垭口附近地形困难，展线 不易，顾从预定的越岭隧道洞口开始向下引线为合适。个别情况下，当受山脚的控制点 (如高桥)控制时，也可以由山脚向垭口定线。b. 缓坡地段定线原则：在缓坡地段，地形平易，定线时也可以以航空线为主导方向，既要力争线路顺直， 又要节省工程投资。1为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方障碍物，力求减小偏角。2线路绕避山唨、跨
9、越沟谷或其他障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物 在曲线的内侧并使其偏角最小。3.设置曲线必须是有障碍物存在，曲线半径应结合地形尽量采用大曲线半径。坡段长度最好不小于列车长度，尽量选用下坡无需制动的坡度一一无害坡度。4力争减少总的拔起高度。5车站的设置应不偏离线路短直方向，并争取把车站设在凸形地段。地形应平坦开阔, 减少工程量。3.2曲线要素计算隧道内的最大坡度折减，由于Ls大于4000m，其最大坡度系数0 s=0.85则i=imax *0 s=12*0.85=10.2%o4.7%o（本线路设计的隧道内坡度），满足要求。1号竖曲线：坡度差 i=|4.70|=4.7 (%)切线长Tsh
10、=7.5A i=7.5*4.7=35.25(m)外矢距Esh= Tsh * Tsh/2Rsh=35.25*35.25/30000=0.042号竖曲线：坡度差 i=|04.7|=4.7 (%)切线长Tsh=7.5A i=7.5*4.7=35.25(m)外矢距Esh= Tsh * Tsh/2Rsh=35.25*35.25/30000=0.043号竖曲线：坡度差 i=|9.20|=9.2 (%)切线长Tsh=7.5A i=7.5*9.2=69(m)外矢距Esh= Tsh* Tsh/2Rsh=69*69/30000=0.164号竖曲线：坡度差 i=|1.7-9.2|= (7.5%)切线长Tsh=7.5
11、A i=7.5*7.5=56.25(m)外矢距Esh= Tsh * Tsh/2Rsh=56.25*56.25/30000=0.114. 曲线汇总表曲线编号起终点里程曲线要素1ZY:CK11+320YZ:CK13+120R=2000ma =54 T= 1019.05(m) L= 1884(m)2ZY:CK16+540YZ:CK17+720R=2000ma =33T=592.43(m) L= 1151.33(m)3ZY:CK21+940YZ:CK22+800R=2000ma =23T= 396.01(m) L= 802.44(m)4ZY:CK25+110YZ:CK26+000R=2000ma =2
12、6T= 461.74(m)L=907.11(m)5. 竖曲线汇总表竖曲线编号起终点里程竖曲线要素1起：ZY:CK11+464.75终：ZY:CK12+535.25 i=4.7 (%。)R=15000Tsh=35.25(m) Esh=0.042起：ZY:CK17+964.75终：ZY:CK18+35.25 i=4.7(%o) R=15000Tsh=35.25 Esh=0.043起：ZY:CK23+644终：ZY:CK23+506 i=9.2(%o) R=15000Tsh=69 Esh=0.164起：ZY:CK24+868.75终：ZY:CK24+981.25 i=7.5(%o) R=15000Tsh=56.25 Esh=0.116. 坡度折减计算汇总表坡段长度坡段起终点里程曲线编号坡度折减计算750mCK12+350-CK13+1001i=imax*s-iR=12*0.95-600/2000=11.1%。3525mi=imax *s=12 *0.90=10.8%o附图：详见图纸。
