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1、浮山所站主体结构设计说明1工程概况及设计范围1.1站址环境车站位于南京路与江西路十字路口南侧，沿南京路路面下设置，与远期规划的地铁5号线换乘，为暗挖双层岛式车站。1.2车站概况车站采纳暗挖法施工，拱顶埋深9.310.5米，覆岩2.86.4米，双层大拱脚复合衬砌结构，宽20.6 m，高15.5m。车站设风井2座，出入口4座。车站结构共分为ZA、ZB和ZC三种断面型式，南北两端为单栱直墙衬砌结构（ZB、ZC型断面），车站主体中部为大拱脚薄边墙结构（ZA型断面）。车站主体施工利用风井、风道作为施工用的竖井和通道。车站采纳浅埋暗挖法设计，钻爆法施工，竖井塔架卷扬机提升。车站南端线路有一段进入竖曲线段，
2、变坡点左线里程为K8+443.704，因此该点以南为变截面隧道，施工中应留意。车站两端区间采纳矿山法施工。1.3接近建、构筑物及管线状况车站主体东侧17米左右处为多层住宅小区，建筑为67层，条形基础砖混结构住宅楼；车站主体西侧20米左右处为高层建筑，主要为独立柱基和筏板基础。车站主体位置上方道路市政管线密集，并且在江西路以北的南京路上有雨水盖板涵，宽约8米，雨水暗渠底标高9.5米，在南京路与江西路交叉路口处，部分管线埋置较深，依据现状管线图，车站主体上方主要有DN500雨水管埋深1.55米，DN300污水管埋深1.64米，DN200煤气管埋深1.5米，DN300煤气管埋深1.55米，DN300
3、给水管埋深1.49米。1.4设计范围本次设计范围为浮山所站主体结构，包括初期支护、二次衬砌及监控量测等，防水、车站中板及开洞、预留预埋设计见后续图纸。车站起点里程K8+358.491，车站终点里程K8+605.491，车站中心里程K8+513.891，车站有效站台中心与左线交点坐标：（X=103797.8208，Y=234434.5307）。2设计依据与设计原则2.1设计依据（1）青岛市地铁一期工程（3号线）初步设计二十五中站2009年12月（2）青岛市地铁一期工程（3号线）施工招标设计二十五中站（3） 青岛地矿岩土工程有限公司青岛市地铁一期工程（3号线）地质勘察一标段具体勘察阶段岩土工程勘察
4、报告2010年4月（4） 青岛地铁3号线方案设计专家评审看法（5） 北京城建设计探讨总院“线路平纵断面图”（电子文件）（6） 青岛市地下铁道公司供应的管线图（电子文件）（7） 北京城建设计探讨总院施工设计文件技术要求（试行版）2010年6月（8） 北京城建设计探讨总院施工设计文件组成及内容（试行版）2010年6月（9）青岛市地铁一期工程（3号线）施工设计文件编制统一规定（试行版）, 北京城建设计探讨总院（10）相关的技术联系单及会议纪要2.2设计原则（1）设计运用年限：100年，设计按此要求进行耐久性设计；（2）结构耐火等级：一级；（3）地震烈度：按6度设防，设计基本地震加速度值为0.05g，
5、地下结构立柱及梁柱节点、墙板连接节点按抗震等级三级实行构造措施；（4）设计平安等级：一级，构件重要性系数1.1；（5）人防等级：6级；（6）防水等级：一级，防水设计遵循“以堵为主，限量排放，刚柔结合，多道防线，因地制宜，综合治理”的原则；（7）衬砌结构允许裂缝宽度，结构最大允许裂缝宽度：迎土面与背土面皆为0.2mm，结构内部构件不大于0.3mm；（8）按有关规范进行设计车站主体结构施工引起的地面沉降应限制在环境条件允许的范围内。地面沉降量，依据四周环境、建筑物基础和地下管线对变形的敏感程度，实行稳妥牢靠的措施，限制在30mm以内。当穿越重要的建筑物和地下管线时，上述数值应依据允许的条件确定；（
6、9）地下水位下的地下结构设计按最不利状况进行抗浮稳定性验算。在不计地层侧壁摩阻力时，抗浮平安系数Kf1.05；当计及地层侧壁摩阻力并采纳标准值（极限值）时，抗浮平安系数Kf1.15；（10）本站地下结构所处环境类别为氯化物环境和化学腐蚀环境。对于主体结构迎土面构件，一般环境条件下其环境作用等级按-C级，化学腐蚀环境或氯化物环境条件下其环境作用等级应依据水中离子浓度按混凝土结构耐久性设计规范确定。对于结构内部构件，按干燥环境考虑，环境作用等级按-C级。2.3设计采纳规范（1）地铁设计规范（GB50157-2003）；（2）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）；（3）混凝土结构设
7、计规范（GB50010-2002）；（4）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；（5）建筑结构荷载规范（GB50009-2001）（2006年版）；（6）建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）；（7）铁路隧道设计规范（TB100032005）；（8）铁路隧道工程施工技术指南（TZ 204-2008）；（9）爆破平安规程（GB6722-2003）；（10）人民防空工程设计规范（GB50225-2005）；（11）建筑抗震设计规范（GB50011-2001，2008年版）；（12）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008）；（13）建筑基坑支护技术规程
8、（JGJ120-99）；（14）锚杆喷射混凝土支护规范（GB50086-2001）；（15）地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；（16）钢结构设计规范（GB50017-2003）；（17）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）；（18）建筑边坡工程技术规范（GB0330-2002）。3初步设计专家审查看法及执行状况1、建议优化车站公共区柱网布置，公共区柱网间距宜统一。考虑底纵梁设置双梁的可能。回复：与建筑专业协调，尽量统一公共区柱网间距。本站为暗挖车站，底纵梁不必设置双梁。2、排水型车站应考虑地下水对车站内部风、水、电设备影响。回复：已与设备专业协调，评估了排
9、水型车站对车站内部风、水、电设备的影响，并在防水设计及施工中提出具体要求以保证满意设备专业要求。4工程地质与水文地质条件及其评价4.1地层概况地层由上至下依次为：（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）第层杂填土：杂色，稍湿，松散，主要成分为粉质粘土混砂土，含少量碎石、砖块。该层在场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，厚度：0.502.20m，平均：1.67m。第1层素填土：褐色、黄褐色，稍湿，松散，由粉质粘土、砂夹少量碎石组成，地面多为人行道铺设的地砖或沥青路面。该层在场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，厚度0.506.00m，平均厚度2.58m。（2）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）
10、第层粉质粘土：黄褐褐黄色，可塑硬塑状，具中低等压缩性，见有铁锰氧化物及少量结核，夹有灰白色高岭土条带，局部含较多砂粒。该层在场地内分布广泛，大部分钻孔均有揭露，该层实测标贯击数8.015.0击，平均10.6。层厚：1.004.80m，平均：3.31m。第层含砂粘性土：黄褐色，硬塑状为主，局部可塑，具中低等压缩性，见有铁锰氧化物及少量结核，夹有灰白色高岭土条带，含较多中砂粒，偶夹块石，局部相变为粗砾砂。该层在场地内ZC08-02、ZC08-04、ZC08-05、ZX08-02、ZX08-05、ZX08-10、ZX08-15钻孔揭露，该层实测标贯击数13.015.0击，平均14.0。层厚：0.90
11、2.30m，平均：1.57m。（3）燕山晚期花岗岩（53）按风化程度划分为强风化岩带、中风化岩带和微风化岩带，各带（亚带）的工程特征具体描述如下：第中层强风化花岗岩中亚带：浅肉红色，结构构造局部破坏，岩芯呈岩夹土或半岩半土状，标准贯入试验所带岩芯手捻呈砂砾状，主要矿物成分为长石、石英，见少量黑云母和角闪石等暗色矿物，除石英外长石等矿物大部分风化为粘土矿物，施工中采纳合金钻进工艺，钻进平稳，进尺较快。本场区该层分布较广泛，该层实测标贯击数54.0128.0击，平均81.0。层厚度为：0.706.70m，平均3.86m。该层岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极裂开，岩体基本质量等级为级。第下层强
12、风化花岗岩下亚带：浅肉红肉红色，结构构造大部分已破坏，岩芯手捻呈砂砾角砾状，标准贯入试验跳锤，主要矿物成分为长石、石英，见少量黑云母和角闪石等暗色矿物，除石英外长石等矿物部分风化为粘土矿物，施工中采纳合金钻进工艺，钻进平稳，进尺较快。该层在场地内分布广泛，本层实测标贯击数65.0104.0击，平均86.8击，层厚度为：1.3010.70m，平均5.24m。该层岩石坚硬程度为极软岩，岩体完整程度为极裂开，岩体基本质量等级为级。第层花岗岩中风化带：肉红色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为长石、石英，含少量黑云母和角闪石等暗色矿物，节理裂隙发育，以构造、风化裂隙为主，节理裂隙面见少量暗色矿物侵染，
13、岩芯呈碎块短柱状，锤击声脆，锤击不易碎，施工中采纳金刚石工艺钻进，进尺较慢。该层在场地内分布广泛，层厚度为：0.607.10m，平均层厚2.51m。该层岩石坚硬程度为软岩，岩体完整程度为较裂开，岩体基本质量等级为级。第层花岗岩微风化带：肉红色，粗粒结构，块状构造，矿物成份主要为碱性长石和石英，碱性长石含量约4060%，石英含量约2530%。岩石簇新，矿物多未蚀变，仅节理面矿物有所蚀变，节理不发育，岩芯较完整，坚硬，锤击声脆，岩样多呈短柱长柱状。后期岩脉侵入段节理较发育，多为高角度节理，岩体较裂开，岩样呈块状。该层在场地内分布广泛，未揭穿，最大揭露厚度18.50m。该层岩石坚硬程度为坚硬岩，岩体
14、完整程度为较完整，岩体基本质量等级级。（4）燕山晚期侵入岩脉（53）第1层中风化带煌斑岩：灰黄色黄褐色，斑状结构，块状构造，矿物成分主要由斜长石、角闪石、黑云母等组成，原岩风化剧烈，节理裂隙较发育，主要为构造节理和风化裂隙，裂隙面呈黑褐色，矿物部分高岭土化，岩芯呈碎块块状，裂隙面见铁色浸染，局部夹有粘土矿物。仅于ZC08-04、ZX08-07钻孔内揭露该层，揭露层厚度为：1.60、2.00m。该层岩石坚硬程度为软岩，岩体完整程度为较裂开，岩体基本质量等级为级。第2层中风化带花岗斑岩：肉红色，斑状结构，块状构造，节理、裂隙较发育，沿裂隙面见铁质浸染，岩体较裂开，岩芯呈碎块-短柱状，锤击易碎，岩质
15、较硬，施工中采纳金刚石工艺钻进平稳进尺较慢。仅于ZX08-10钻孔内揭露该层，揭露层厚度为3.10m。该层岩石坚硬程度为软岩，岩体完整程度为较裂开，岩体基本质量等级为级。第2层：微风化带花岗斑岩：肉红色，斑状结构，块状构造，主要矿物成分为斜长石、石英和黑云母，局部节理裂隙发育，以构造、风化裂隙为主，节理裂隙面见少量暗色矿物侵染，岩芯呈块短柱状，施工中采纳金刚石工艺进尺速度缓慢。详勘仅于ZX08-10号钻孔揭露，揭露层厚度为：8.60m。该层岩石坚硬程度为坚硬岩，岩体完整程度为较完整，岩体基本质量等级级。（5）构造岩第4层：碎块状碎裂岩：褐黄色，原岩为花岗岩，受挤压裂开，动力变质成因，矿物大部分已绿泥石化、绢云母化严峻，节理裂隙发育，裂隙间充填粘性土矿物，岩芯呈块状，易敲碎。勘察于ZC08-02、ZC08-04号钻孔揭露该层，地层厚度为：3.5015.90m，平均层厚9.70m。该层岩石坚硬程度为软岩，岩体完整程度为裂开，岩体基本质量等级为级。地层物理力学参数地层物理力学指标见岩土层力学参数表4.1：表4.1 岩土力学参数表层 号岩土名称时代与成
