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1、无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用摘要：武广客运专线要求桥梁桥墩采用无拉杆模板施工，针对其标准高、起点高、施工难度大、任务工期紧等特点，经过多方面 经济 技术比选，施工中抛开传统的满堂支架法，采用轻便型无拉杆模板技术，该施工方法能满足工程技术要求，经过现场理论，加快了施工进度，到达了预期效果。关键词：无拉杆模板 外模板 内模板 混凝土浇注1 工程概况武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，全长约1068.8公里，投资总额1166亿元。客运专线设计列车最高时速可达394km/h，线路类型为无缝钢轨，专线内桥梁桥墩设计为双线实心桥墩和空心桥墩。按照武广公司技术要求，桥墩墩身外
2、模板全部采用可调式无拉杆高精度模板，内模板由平面刚模板整体拼装而成。本文主要阐述矩型桥墩无拉杆模板施工技术。2 模板施工工艺2.1 外模板施工工艺 外模板使用整体定型模板，该模板采用可调无拉杆式设计，具有设计承载力大、挠度可调、无拉杆、精度高、拆装快捷、使用平安方便、无脚手架施工等特点和优点。 2.1.2 外模板桁架设计 外模板桁架由方钢和调节丝杠组成，丝杠的作用主要为调整模板的大面平整度，起到微调的功能。外模的刚度主要取决于可调桁架的宽度，施工中对2.5米高度的模板桁架宽度取值1.2米，满足不大于L/1000的变形要求。 2.2 内模板施工工艺 2.2.2 内模板加固方案 内模板加固采用80
3、60cm间距布置，采用扣件式钢管脚手架，顶部及肋角模板全部采用钢模板加固，为保证钢模板整体受力均匀，特在钢模板下支垫510cm方木，方木配置方向和模板配置方向按90布置。为保证墩身施工的外观质量，施工缝保证在同一条直线上，所以在进展内模板拼装时，内模板高度根据外膜高度进展控制调节。2.3 模板位置调整 模板吊装拼接完成后，模板的校正和固定是施工的关键。施工中使用全站仪对模板进展投点校正, 测量检查模板的中线、模板各部位尺寸、顶面高程、模板外表平整度和板缝间的错台等，同时按报检程序请现场监理工程师检校。当模板拼装成形后，所有螺栓不必拧紧，留出少量松紧余地。测量后假设发现某一模板前前方向出现偏斜，
4、可以通过松紧螺栓调整其至正确位置。 2.4 墩身预埋件 预埋件是墩身施工中非常重要的内容之一，所以预埋件位置和数量的准确控制也是墩身施工的关键工序之一。为解决预埋件准确性问题，施工中采用内外上螺母的方法解决。2.5 混凝土施工工艺2.5.1 混凝土浇注 实心墩采用一次浇筑成型工艺，空心墩采用3次浇筑成型工艺。第一次浇注混凝土的高度详细情况根据外模高度确定，但不低于实体段高度。 采用插入式振动器振捣密实。插入式振动器挪动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持1015cm左右的间隔 ，且插入下层混凝土510cm，每一处振动完毕后，边振动边徐徐提出振动器，防止振动器碰撞模板、钢筋及其他预埋件
5、。振捣期间观察到混凝土不再下沉、不再冒出气泡、外表泛浆，程度有光泽时可缓慢抽出振捣器。2.5.2 混凝土的拆模与养护 当混凝土的强度到达68MPa，表层混凝土与环境之间的温差不大于15时，方可拆模。模板撤除使用吊车，撤除时保护好墩身棱角等易损部位。 2.6 整体施工工艺流程图综上所述桥墩墩身无拉杆模板施工工艺流程图如图2.5所示。3 现场施工操作难点与要点3.1 作为大体积墩身无拉杆模板施工，最突出的难点是如何有效地防止模板变形所造成漏浆问题，施工过程中模板拼装接缝使用双面胶进展填塞，防止漏浆。3.2 采用桁架调整时，需要预留一定的预拱度。结合现场墩身实际高度，在浇筑速度为1.0m/h时，预留
6、预拱度为5mm。3.3 在浇筑过程中，采用插入式振动器振捣密实减少混凝土外表气泡和流沙现象。3.4 保证预埋件平面位置和数量的准确性。3.5 墩身拆模施工安排在当天温度较高时段进展，防止温度差造成的收缩裂纹，拆模后及时采用塑料薄膜进展包裹养护。4 完毕语通过理论证明，施工中采用的墩身无拉杆模板技术及混凝土浇注等施工工艺是 科学 的、合理的，从现场的情况来看，获得了预期的效果，进步了 经济 效益，因此该技术可在客运专线、市政建立、高速公路等工程施工中推广应用。参考 文献 ： 2鲍卫刚，周泳涛，等.预应力混凝土梁式桥梁设计施工技术指南M.北京：人民 交通 出版社.2021.3王慧东.桥梁墩台与根底工程M.北京： 中国 铁道出版社.2005.本文档【无拉杆模板技术在桥梁桥墩施工中的应用】更多文档欢迎访问wendang.chazidian
