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1、新建贵阳至广州铁路13标段北江特大桥西引桥跨北江西堤（60+100+60）m连续梁挂篮拆除专项施工方案新建贵阳至广州铁路13标段北江特大桥西引桥跨北江西堤连续梁挂篮拆除专项施工方案编 制 ：审 核 ： 批 准 ： 编 制 日 期：2013年1月目 录1。编制依据12。工程概况13.挂篮拆除施工总体方案1 3。1、挂篮系统构成1 3。2、挂篮拆除整体方案54.挂篮拆除施工流程及主要施工方法5 4。1施工流程5 4。2拆除步骤65、劳动力配置136、施工机具配置147 挂篮拆除安全保证措施147。1 底篮拆除安全保证措施147.2 挂篮前移、后退安全保证措施147.3 高空作业及跨河施工安全保证措
2、施16 中交第四航务工程局有限公司1.编制依据铁路混凝土工程施工技术指南 铁建设2010241号高速铁路桥涵工程施工技术指南 铁建设2010241号 高速铁路桥涵工程施工质量验收标准 TB10752-2010铁路混凝土工程施工质量验收标准 TB10424-2010 60+100+60m连续梁菱形挂篮使用说明书; 新建铁路贵阳至广州线贺州至广州段施工图北江特大桥跨北江西堤四线（60+100+60）m预应力混凝土连续梁图号:贵广贺广施(桥）-197-梁128； 60+100+60m四线挂篮设计图纸； 北江特大桥跨北江西堤60+100+60m连续梁上部结构施工专项作业指导书； 挂篮安全操作规程；铁路
3、预应力混凝土连续梁(刚构）悬臂浇筑施工技术指南(TZ3242010)。2。工程概况北江特大桥西引桥253256#（60+100+60）预应力混凝土连续梁在253#256梁跨跨越北江西堤，254#墩地面标高为5。09m，255墩地面标高4.31m.箱梁底（6段）距地面高度为13.605m。如图2.1、跨北江西堤连续梁平面图4 中交第四航务工程局有限公司图2.1 跨北江西堤连续梁平面图3.挂篮拆除施工总体方案 3.1、挂篮系统构成(1)挂篮系统主要由主桁系统、走行锚固系统、导向系统、前上横梁系统、底篮系统、平台系统、模板系统组成。（2）模板系统由底模、外侧模、内模等三大部分组成.（3）各部份自成体
4、系，相互独立且又相互联系。表一 挂篮主要构件重量表（一侧单台挂篮）序号构件名称重量（t）数量备注1底篮系统21。26812底篮前横梁A1。523底篮前横梁B1.5514底篮后横梁A1。425底篮后横梁B1.416纵梁0.25567主桁构架8。2481杆件0。735492杆件1.3324103#杆件1。1714114#杆件1。4274125杆件0.886413轨道0.806814导梁0.835815前上横梁A2.33216前上横梁A1。67117前横梁平台组件1。5118纵向张拉平台组件1。43119底篮前平台组件1.68120底篮后平台组件1.22121侧外模（下模）0。913822侧外模(上
5、模）0。961223底模A0。656424底模B0。6864 3。2、挂篮拆除整体方案 挂篮完成节段施工后，254墩T构把挂篮退至5段，两侧采用手拉葫芦降落底篮和侧模，利用吊车空中解体底篮系统；255墩T构把挂篮退至6#段，两侧采用手拉葫芦降落底篮和侧模，利用吊车空中解体底篮系统。 底篮拆除后,挂篮后退至1#段上,利用塔吊由上向下逐级拆除。4。挂篮拆除施工流程及主要施工方法 4。1施工流程预应力施工完毕 挂篮退至指定节段，拆除内模及导梁利用16t葫芦将边跨侧底篮系统降落至距梁底45m利用16t葫芦将边跨侧底篮系统降落至距梁底45m利用25t吊车将底篮系统吊至地面利用25t吊车将底篮系统吊至地面
6、拆分底篮系统拆分底篮系统拆除翼板顶模及导梁拆除翼板顶模及导梁注意后锚锚固牢固挂篮后退至1#节段拆除上横梁、连接桁架拆除菱形架及后锚系统拆除走形钢轨挂篮保养及转运 4.2拆除步骤：4.2。1 拆除内模模板及导梁待A20段纵横向张拉、压浆结束后开始拆除内模模板及导梁。内模腹板模板由1450300mm小钢模组合而成，可直接人工拆除，拆除后堆放整齐,利用塔吊或25t吊车吊至地面并堆放整齐。中跨合龙段侧内模在箱内解体后，可利用箱梁顶预留孔洞将模板取出.导梁与顶模拆除时利用导梁吊架精轧螺纹钢将导梁降至可施工高度后先拆除顶板倒角模和顶板模板，然后拆除顶板模板桁架，拆除时注意导梁下调速度,四个精轧钢需同步下调
7、,严禁单侧下调过快导致模板倾斜而滑落。边跨侧挂篮箱内导梁拆除时可直接用25吊车进行起吊,中跨侧挂篮箱内导梁拆除后由于位置的局限性,可从梁端人洞内将导梁拿出箱内，建议现场施工作业人员制作简易四轮小车,以方便运送导梁.导梁运送至出口时用25t吊车吊至地面。4。2。2 拆除底篮系统由表一和四线挂篮设计图中我们可知道,单侧底篮系统总重为22。52t、底篮横向跨度25m，跨度过大,且中跨侧居于北江西堤河中心位置,吊车及塔吊均无法利用。故采取手拉葫芦降落底篮形式.边跨侧利用1台25t吊车无法施工，而2台吊车无吊车位,所以我们采取利用钢丝绳与16t手拉葫芦配合施工。手拉葫芦挂在翼板导梁上，中间位置手拉葫芦挂
8、至上横梁上，反吊底篮系统，利用手拉葫芦使底篮下降至地面后，再进行解体.中跨侧底篮由于在北江西堤河中心位置，底篮拆除时利用16t、20t手拉葫芦进行底篮拆除施工，利用运载船运输。中跨侧底篮拆除时需注意观察北江西堤水位变化，根据水深和运载船只运载能力来选择运载船只型号。待20块浇筑完毕后，等强阶段可进行准备工作.在上横梁上将钢丝绳与手拉葫芦安装就位，采用28mm直径，长度分别为3m、8m、10m三种钢丝绳。下落底篮分两个阶段，中间需手拉葫芦互换受力。待张拉结束后,先利用吊带将底篮系统降落2m左右，然后第一组钢丝绳与手拉葫芦受力,第一组手拉葫芦采用钢丝绳+手拉葫芦+钢丝绳+手拉葫芦形式，首先降落顶部
9、手拉葫芦，待葫芦行程到位后开始降落底部手拉葫芦。降落第一组手拉葫芦至限位高度后，第二组钢丝绳与手拉葫芦受力，拆除第一组手拉葫芦，开始降落第二组手拉葫芦。具体施工流程如下图.第一步：利用吊带下落底篮2m,然后第一组钢丝绳受力。第二步:第一组钢丝绳受力后，拆除吊带，利用手拉葫芦下落底篮系统，并下落到位，第二组钢丝绳可受力为止；第三步：第一组钢丝绳下落到位后，启用第二组钢丝绳，并拆除第一组钢丝绳，降落第二组钢丝绳手拉葫芦至指定高度;第四步：将底篮系统降至船舱后，拆除第二组钢丝绳及手拉葫芦。中跨侧底篮降落至船舱后，将船开至塔吊侧，利用塔吊进行解体。边跨侧底篮拆除方法采用中跨侧钢丝绳+手拉葫芦形式，边跨
10、侧梁底距地面高度较小，可直接将底篮下落至地面后利用25t吊车进行解体.底篮系统下落时因工序较复杂，现场可采取先拆除中跨合龙段侧,再拆除边跨侧，在底篮拆除时需注意箱梁两侧配重，中跨合龙侧拆除时，梁面可利用预压块进行压载，根据底篮重量确定预压块数量，两侧箱梁不平衡重严禁超过20t。 4.2。3 拆除外侧翼板模及导梁外翼板平模尺寸由35402200mm4块模板组合而成，拆除时可将平模分为上下两部分拆除，中跨侧可利用卷扬机将平模下落至船舱内，用塔吊在船舱解体。边跨侧利用卷扬机将平板模直接下落至地面，并用25t吊车配合拆除解体。施工时应注意施工人员必须绑扎安全带或利用防坠器防护，严禁无安全措施下施工.翼
11、板导梁及顶模同时拆除。拆除时利用卷扬机将导梁及翼板顶模直接下落至船舱内,并利用塔吊在船舱内拆除解体。4.2.4 挂篮后退底篮系统、翼板导梁、吊带及内模拆除完毕后，开始退挂篮，挂篮后退与挂篮走形原理是一样的,走形过程中注意钢轨间距、扁担压梁及后锚锚固。扁担压梁与竖向预应力精轧钢连接，每根钢轨上至少需连接2根扁担压梁，且需遵循先压后拆的原则，扁担梁之间的间距不得大于2m.挂篮后退至2节段,以保证不影响其他节段施工且有利于挂篮拆除的位置。4。2。5 拆除上横梁及连接桁架采用塔吊逐级从上向下拆除,前上横梁拆除前先拆除平台系统，由于前上横梁平台过长，拆除时需分为3个节段拆除,拆除时注意吊点的平衡。前上横
12、梁最重节段为2。3t，可分为三部分拆除.连接桁架拆除时先利用塔吊兜住，并受力，施工人员站在菱形架上拆除，注意安全带的佩戴.连接桁架拆除后需将菱形架临时固定。4.2.6 拆除后锚系统及菱形架后锚系统采用塔吊拆除，拆除下的连接销轴需归堆分类码放。菱形架由上向下拆除，由上表一可知单个菱形架重量为8。3t，已超出塔吊吊装要求值，拆除时可按杆件1、杆件2、杆件5、杆件3、杆件4的顺序拆除.拆除时先利用塔吊受力，然后再将销轴用大锤敲出。4.2。7 拆除走行钢轨走行钢轨每根重为0.806t，可直接梁面解体并用塔吊吊至地面.4。2。8 挂篮保养 待挂篮拆除完毕后，安排平板车将拆除下的杆件运至207、208#墩
13、，利用现场场地将各挂篮杆件分类摆放,并进行清除垃圾、修补模板及杆件作业。清除垃圾主要为挂篮模板及杆件上的混凝土及其他杂物，然后进行打磨处理。由于场地限制，我们可分批保养,可按挂篮安装顺序对各杆件进行打磨、喷涂油漆。由于模板在施工中拆除、切割较多,现场应根据实际情况进行修补。5、劳动力配置表5.1劳动力配置表序号工种人数备注1施工负责人12技术员23工班长14质检员15试验员26安全员27测量工38安全员19塔吊司机210电工111船员612起重工213木工1214焊工215平板车司机216吊车司机16、施工机具配置表6.1施工机具配置表序号设备名称规格型号单位数量备注1汽车吊25t台12塔吊JL6013台23手拉葫芦20t个84手拉葫芦16t个245钢丝绳28 （3m）根206钢丝绳28 （8m）根127钢丝绳28 （8m）根88运载船400t艘17 挂篮拆除安全保证措施挂篮拆除时，应先拆除模板,再从悬吊系统开
