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1、目 录一、工程概况 2 二、设计概况 3 三、方案设计思路 5 -3。1、设计思路- 5 -3。2、设计的分析与选择- 5 -四、编制依据 7 五、结构设计概况 7 -5.1贝雷梁平台结构设计 7 5.2 贝雷梁桁架上部模板支撑系统结构设计 8 六、施工组织- 8 6.1 施工准备- 8 -6。1。1 劳动力准备 8 -6。1。2 物资材料准备- 8 6.1.3 技术准备- 9 -6。2 组织机构 9 -6.3 施工安排- 10 -七、施工难点与重点- 10 7.1 施工难点分析- 10 7.2 针对施工难点的对策 10 -（1)采用贝雷梁桁架作为结构受力平台 10 -(2）施工程序科学，施工
2、顺序合理,加强支撑系统的安全系数 10 八、主要施工方法 11 8。1 工艺流程 11 -8.2 贝雷梁拼装施工 11 -8。3贝雷架的设计 11 -1、桁架 11 -2、桁架连接销及保险销- 12 3、加强弦杆 14 -4、弦杆螺杆- 14 -5、桁架螺栓- 15 -8.4 贝雷架的技术性能 15 1、主梁组合类别- 15 2、主梁几何特性（表5.81） 15 3、桁架容许内力表（表5.82） 16 -8.5 贝雷梁的施工 17 -1、施工准备- 17 -2、放线定位- 17 -3、主桁的拼装 17 -4、施工中的注意事项- 18 5、上部支撑架布设 18 -6、底模板铺装 18 7、桁架的
3、维护与保养- 20 -8、脚手架的拆除施工 20 -九、质量验收与标准- 20 9。1 搭设质量的检查验收规定 20 9.2 定期检查项目 21 十、安全施工措施- 21 十一、文明环保施工措施- 22 十二、安全应急预案 23 12。1、应急预案适用范围 23 -12.2、实施原则- 23 -12.3、突发安全事故应急处理措施- 24 -1、因质量而引起的突发安全事故应急处理措施 24 2、预防措施： 24 3、。因人为因素而引起的发安全事故应急处理措施- 24 -4、因社会对抗和冲突而引发的突发安全事故- 25 -5、预防措施 25 12.4、紧急救护措施 25 百崎湖桥模板支撑体系施工方
4、案一、工程概况百崎湖桥位于泉州台商投资区洛阳镇庵边村，上跨百崎湖滞洪区,设计桥梁长为40m，桥宽50m,桥梁面积为2000m2,具体由人行道、行车道、隔离带、绿化带组成。拟建道路周边无常年性河流水系分布，地表水主要分布于桥址区沟渠中，桥下水深约为1m，水源主要补给来源为大气降水.二、设计概况百崎湖桥面总体设计宽度为：0。25m（栏杆)+3。75m(人行道）+5。0m(非机动车道)+2.0m(分隔带）+ 11。0m（机动车道）+ 0。50（防撞护栏）+5.0m（中央分隔带）+0.50m（防撞护栏）+ 11.0m（机动车道)+2.0m(分隔带）+5。0m（非机动车道）+3.75m(人行道）+0。2
5、5m(栏杆）=50m（总宽）。桥面上部结构采用2跨跨径20m预应力混凝土空心板梁，梁高950mm，其中中板(板宽1.25m)48块；边板1(板宽1。25m,挑臂300mm，预埋栏杆基座或分隔带基座钢筋）8块， 边板2（板宽1.25m,挑臂300mm，预埋防撞护栏钢筋）4块,边板3(板宽1.25m,挑臂0mm，,预埋分隔带基座钢筋）4块。工厂预制，现场拼装并浇筑铰缝。下部结构为：扶壁式桥台，排架式桥墩。桩基采用1200mm冲孔灌注桩，其中桥台28根桩长1533m,桥墩10根桩长13m。桥位总体平面位置和立面示意图如下：百崎湖桥平面位置图：百崎湖桥立面图：三、方案设计思路3.1、设计思路根据设计图
6、纸,桥墩间距5m， 墩下部-0.50m设水平连系梁，梁高1.0m.梁面至盖梁底净高2.50 m；桥面中央分隔带设5米留空区，桥墩上盖梁顺河道流水方向分为二个排架，架体施工需搭设模板支撑系统,墩柱采用组合钢模施工，盖梁受力平台可采用以下两种方式。第一种:在连系梁上搭设双排钢管脚手架，立杆顶部采用升降头与上部方木和模板共同形成模板支撑系统；第二种：在墩柱上距盖梁底1。50m高处，与盖梁垂直方向预留100水平穿心孔，孔中安装1.80m长80圆钢,贝雷架拼装后支撑在墩柱两侧圆钢,然后在上面设置方木和模板，组成模板支撑系统。3。2、设计的分析与选择为了保障施工安全，确保工程建设顺利实施，支架设计方案必须
7、满足受力和安全要求。综合分析了以上方案之后，根据排架设计特点，结合现场实际情况，最终决定墩柱采用组合钢模,盖梁采用贝雷片拼装成桁架形成受力平台,上面再设置方木和模板组成支撑系统.盖梁支撑系统示意图如下： 贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。是我国的战备公路钢桥。我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样,贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。本工程采用的HD200型装配式公路钢桥是“321钢桥的升级产品，是由中铁七局设计的定型产品（见下图)，钢桥桁架允许应力和惯性矩远大于“321”钢桥,其性能对比见下表。贝雷架性能对照表贝雷片构造示意
8、图四、编制依据1、百崎湖桥设计施工图和结构施工图。2、建筑施工模板安全技术规范（JGJ1622008）3、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）4、混凝土结构设计规范（GB500102002)5、钢结构设计规范（GB500172003)6、建筑地基基础设计规范（GB500072002）7、结构工程师实务手册8、结构工程师计算手册9、建筑施工计算手册（江正荣著）10、建筑结构工程师手册11、建设工程安全生产管理条例12、装配式公路钢桥多用途使用手册五、结构设计概况5.1贝雷梁平台结构设计贝雷梁采用321型钢桥，由双排单层贝雷片组合而成,每榀贝雷片其允许内力M=1576.4KNm，V= 49
9、0.5KN，每节重量按57.4KN考虑。贝雷梁沿桥墩排架方向设置，10根墩柱上均预留穿心孔，孔中按装1。80m长圆钢作为贝雷梁桁架支点。桥墩间距5.0m，每侧22。50m长盖梁范围内由8榀长3115mm的贝雷片拼接而成,桥墩两侧桁架共16片贝雷梁，全桥总共32片。5。2贝雷梁桁架上部模板支撑系统结构设计贝雷梁桁架安装好后,在上面横向设置木龙骨,龙骨采用2m长50100方木,间距500mm，方木底下采用三角楔形木调节水平高度，然后在上面安装模板，模板均采用12mm厚木胶合板，最外边模板超出结构外边沿500mm，以保证模板支撑系统最外边沿牢固可靠.从而共同形成模板支撑系统。六、施工组织6。1 施工
10、准备施工准备工作的基本任务是为施工作好必要的技术和物资基础，也是施工得以顺利进行的基本保证。施工准备包括技术准备、劳动和物资材料准备、现场准备等。6。1。1 劳动力准备根据施工方案及工程规模形式，按合理的比例组织劳动力，制定出劳动力需要量计划。现场进行人员安排,贝雷架安装模板作业人员已全部安排到位，且已调集30人随后可以投入架体施工，工地安排住宿，不影响整体施工的工期安排，组织上切实可行。6.1.2 物资材料准备物资材料准备工作内容主要包括：工程材料的准备（钢筋、方木、模板、钢管、扣件、贝雷架等)，工程施工设备的准备（吊车、焊机、切割机等）及其它各种小型生产工具、小型配件等的准备.施工所需材料
11、和机械已全部安排就绪，随时可以开始施工。6.1。3 技术准备(1）已对结构受力进行了计算，保证承载力满足施工需要。(2）施工现场进行了认真的测量复核、施工放线等。（3）脚手架、贝雷架施工人员具备作业许可证。（4）专项施工方案已审批。技术人员熟悉本脚手架设计图,掌握技术要领，组织有关人员进行技术交底。（5）按照设计备齐材料，材料在现场按品种、规格分类，堆放场地进行杂物清理，保证平整和场地排水通畅。6。2 组织机构为保证本工程施工顺利进行,我们组成了以项目经理罗军同志为首的领导小组，委任了执行安全技术总负责人黄伟平，把责任明确到人。为确保工程的安全顺利进行，项目部将严格按照安全管理体系组织施工，安
12、全管理体系如图所示： 安全管理体系图6。3施工安排在百崎桥桥墩施工完后，布设贝雷架及上部模架支撑系统，此部分工作计划520天完工。七、施工难点与重点7.1 施工难点分析百崎湖桥支撑模架系统施工存在以下几个难点：（1）模板支撑体系是在墩柱上完成，不同于在地面上搭设普通落地式支撑模架系统，为保证支撑体系的安全性,必须采取大型吊车安装贝雷梁桁架。(2）每榀桁架由8片贝雷片组成，总长达24m，吊装过程中对整体模架系统的稳定性要求很高，这就造成架体必须连接牢固，否则会出现安全问题,吊装就位后，两榀桁架必须与上面的模板支撑系统连接牢固，且搭设处理不好容易对架体整体稳定性造成影响。(3)施工量大，施工工期紧
13、.钢筋工程和混凝土工程施工量大.7.2 针对施工难点的对策经项目部组织技术人员研究，确定了如下对策：（1）采用贝雷梁桁架作为结构受力平台选择本方案的原因为：1、本工程工期要求紧,选择的方案必须能以最快的时间实行和完成.2、钢结构施工操作我们较为熟悉,人员组织容易，施工迅速.3、经受力计算确定贝雷梁框架结构的安全性有很大保障。（2）施工程序科学,施工顺序合理，加强支撑系统的安全系数根据桁架受力特点,结合混凝土浇筑的施工顺序.经讨论决定,每幅盖梁混凝土浇筑时,采用汽车泵从墩台中间向两边分层浇筑，使混凝土浇筑产生的侧向推力相互抵消一部分，这样支撑系统承受的侧向力作用能达到最小,客观上提高了支撑系统的
14、安全系数。为进一步保证支撑系统的稳定性，在材料质量管理方面，我们计划租用质量信誉较好的路桥租赁公司的标准贝雷架,在租用过程中严格把关，对租用材料优中选优。八、主要施工方法8。1 工艺流程工艺流程为：贝雷梁拼装升降头安装和调整高度-水平置方木布设盖梁底模板双向剪刀撑设置-支架预压-调整紧固8。2 贝雷梁拼装施工贝雷梁采用双排单层贝雷片组合而成,321型钢桥每榀贝雷片其允许内力M=1576。4KNm，V= 490.5KN,每节重量按57.4KN考虑。贝雷梁在桥梁横截面方向设置，每榀桁架由8片长3115mm的贝雷片拼接而成，两侧共16片。8.3 贝雷架的设计1、桁架桁架（如图）由上、下弦杆、竖杆及斜
15、杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节问连接用的.多排桁架作梁或柱使用时,必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。在下弦杆上,设有4块横梁垫板,其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在卜弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔,供连接抗风拉杆使用。桁架竖杆均用8#工宁钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔,它是供横梁夹具固定横梁时使用的.桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。2、桁架连接销及保险销 桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图所示。重量为3kg,在锥度一端有一个插保险销用的小孔。桁架连接销及保险销
