《汽车车门毕业设计》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车车门毕业设计（76页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、 本科毕业设计微型汽车背门外板设计丁维峰燕 山 大 学2010年6月 本科毕业设计微型汽车背门外板设计学院（系）： 里仁学院 专 业： 06级汽车2班 学生 姓名： 丁维峰 学 号： 061101011387 指导 教师： 赵明慧 答辩 日期： 2010年6月20日 燕山大学毕业设计任务书学院： 车辆与能源学院 系级教学单位：车辆与交通系学号061101011387学生姓名丁维峰专 业班 级汽车06-2题目题目名称微型车背门外板设计题目性质1.理工类：工程设计 （ ）；工程技术实验研究型（ ）；理论研究型（ ）；计算机软件型（ ）；综合型（ ）2.管理类（ ）；3.外语类（ ）；4.艺术类（
2、）题目类型1.毕业设计（ ） 2.论文（ ）题目来源科研课题（ ） 生产实际（ ）自选题目（ ） 主要内容1. 背门外板3D模型修复；2. 背门外板冲压工艺分析，编制冲压工艺卡片；3. 绘制工程图；4. 熟悉CATIA软件，掌握基本操作。基本要求1. 毕业设计说明书字数不少于2万字；2. 查阅参考文献不少于15篇；3. 翻译与毕业设计有关的外文翻译资料不少于三千字；4. 设计目标：建立背门外板3D模型，绘制工程图；进行工艺分析，编制冲压工艺卡片。参考资料1. 汽车工程手册.北京：人民交通出版社，20012. 刘惟信主编.汽车设计.北京：清华大学出版社，20013. 吴亚良编.现代轿车车身设计.
3、上海：上海科学技术出版社，19994. 郭竹亭主编.汽车车身设计.吉林：吉林科学技术出版社，19925. 车身制造工艺学6. 冲压工艺手册周 次第 周第 周第 周第 周第 周应完成的内容调查研究，收集资料，翻译外文资料，撰写开题报告，初步熟悉车门总成结构熟悉CATIA软件；进行3D模型修复，完成模型曲面转接继续进行模型修复；进行工艺分析，编制冲压工艺撰写论文准备答辩指导教师：赵明慧职称： 讲师 2009年12月30日系级教学单位审批： 年 月 日摘要摘要车门是车身结构中一个较复杂的总成, 熟悉车门结构的功能要求、结构特点和较常见的结构处理方法是车门结构设计的基础，另外，在具体的结构设计过程中正
4、确的方法、步骤是实现合理设计的关键, 如车门总体结构的确定、附件的布置、结构的统一协调和强度、刚度、可靠性等方面都有一定的规律和要求。由于车门为大面积覆盖件，需要用整体冲压进行加工，以保证车门结构的完整性，同时在车门内外板之间添加加强梁保证车门刚度。本课题通过使用CATIA软件对车门进行3D建模设计，再制定模型冲压工艺路线，最终完成车门外板设计。关键词车门；结构；设计I 燕山大学本科生毕业设计（论文）AbstractCar body door is a more complex assembly in the body structure. Structural function requir
5、ement, specialty of structure and general handing method of structure are the basis of body door structure design. In the course of door structural design, correct method and procedure are the key points to realize rational design, such as determination of door structure outlay, arrangement of acces
6、sories, motion verification and also others as overall coordination of structure, strength, rigidity, reliability etc, all have definite rule and demand. As the door to a large area covering parts, need to process the whole press to ensure the integrity of the door structure, while in the door betwe
7、en the inside and outside panels to add rigidity to enhance beam to ensure the door. This issue through the use of CATIA 3D modeling software to design the door, and then stamping process to develop model route, finally completing the journey outside the board design.Keywords Car door; Structure; De
8、signII 目 录摘要IAbstractII第1章 绪论11.1 课题背景11.2 汽车车身设计发展现状31.2.1 国外主要国家汽车车身设计发展情况31.2.2 我国汽车车身设计发展情况41.3 目前微型汽车面临的主要问题51.4 汽车车身发展趋势51.5 主要内容6第2章 车身结构与设计72.1 汽车车身72.1.1 车身简介72.1.2 车身结构及内外饰72.2 车门类型及功能要求92.2.1 车门的种类92.2.2 车门的结构112.2.3 车门的功能122.2.4 车门内的加强结构132.3 本章小结14第3章 CATIA建模153.1 CATIA简介153.2 模型分析163.3
9、 CATIA建模163.4 本章小结20第4章 冲压工艺制定214.1 汽车覆盖件拉深成型原则214.2 汽车表面覆盖件拉深特点224.3 背门拉深工艺234.4 工艺方案制定244.4.1 冲压工艺244.4.2 冲压工序274.5 本章小结29结论31参考文献32致谢33附录1开题报告34附录2文献综述41附录3外文翻译47III章1章 绪论 第1章 绪论1.1 课题背景汽车车身是汽车的重要组成部分，是整车零件的载体，它的质量和制造成本都占到整车的40%到60%以上。 车身设计在汽车设计中，占有极其重要的位置。在各大总成中，除发动机外，车身设计的工作量最大，最复杂，周期最长。车身作为轿车、
10、载货车和大客车整车中的重要部分,是汽车上乘人和载货的容器,作为承载乘客的车身要求具有舒适性和安全性。近几年来，我国政府已经将汽车工业作为一项支柱产业进行发展，是我国的汽车产业有了一个蓬勃发展的春天1。车身是一个品牌的标志和象征，它代表着汽车开发的水平，在汽车开发中占有主体地位。国外汽车企业在车身开发、制造方面广泛采用最先进的设计制造技术进行全新开发和超前开发，使得车身的开发周期越来越短，创新的车型越来越多。由于车身总成占这些车型整车总质量和成本的一半左右，并代表了公司产品的品牌形象，加之对其投资的巨大，各集团公司均把车身开发放在整车开发的首要位置2。车身开发周期的长短是决定整车竞争力的大小和成
11、本高低的关键因素。国际领先汽车集团均开发和研究的方法、先进设计与制造技术在满足汽车一般的性能要求之外，近年来特别强调要满足轻量化、防碰撞、低成本和回收再利用等社会方面的要求。同时随着能源危机的进一步深化,小型化、轻量化的汽车相继产生,又由于高速公路的建设,车速迅速提高,为减小风阻，对车身的设计工作又提出了更高的要求，同时高速带来的安全问题，在发生撞车事故时如何保证生存空间问题及车内软化问题也也引起了极大的重视3。汽车工业作为资金和技术密集的支柱产业之一，充分将信息技术和传统制造技术相结合，展现了现代设计、先进制造工艺和设备、制造业自动化、系统管理、综合集成等现代化先进制造技术。因此各个汽车厂家
12、都围绕这安全、环保和节能三个重点在新成型审计制造中采用新能源、新材料、新工艺技术进行开发，并将这作为现代汽车生产企业的技术发展方向和重点。覆盖件成形工艺直接决定着产品能否成形和成形质量，而从车身的设计到产品投产，模具设计与制造约占2/3的时间，这成为新车型快速上这成为新车型快速上市的重要环节4。汽车车身技术已经成为汽车竞争的关键砝码，车身技术发展状况足以反映出一个国家的汽车工业水平。要是我国汽车产业赶超世界先进水平，关键是提高车身制造技术。基于国内市场竞争和国外汽车进入中国市场的压力进一步增大，在大多数汽车生产企业都将精力投放在轿车上时我国一些汽车厂家，如：通用五菱、长安、哈飞、昌河、一汽佳宝
13、等厂家都加大了对微型汽车的关注，并且都加大了对新车型的开发研究。许多厂家都引进先进的软件生产技术对开发的产品进行设计，并且采用计算机软件仿真系统对产品进行碰撞等仿真实验，从而缩短了新产品的开发时间5。节能、环保、安全、舒适和智能化是当今世界汽车技术发展的总趋势6。其中，汽车的轻量化是节能的重要措施。减轻汽车质量对于将低油耗，节约能源，减少排放，都有现实和长远的战略意义7。研究表明，减轻汽车质量的重要途径，要减轻车重，除了优化结构外，新型材料(高强度钢板、铝镁合金板、激光拼焊板)的应用成为最主要的方法。目前高强度钢和超高强度钢的大量应用是汽车工业的发展趋势。激光拼焊成形也是汽车轻量化的关键技术。日本丰田汽车公司将拼焊板用于内覆盖件以改善板料的成形性和覆盖件的整体性，用于外覆盖件以改善车身的外观和装配精度，用于骨架件以改善车身的防撞性和减轻车身重量。美国的三大汽车公司将拼焊板主要用于门内板、侧围、立柱、横梁等零件，在门内板中应用比例高达40%。实践证明采用拼焊板技术可减少零件数量66%，材料利用率由40%增
