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1、711概述 简介：本系统用于控制和关断进入高压缸和中压缸的蒸汽流量。本系统主要构成如下： 两个主汽阀（高压主汽阀）四个调节阀（高压调节阀）及整体阀壳 两个中压联合汽阀（中压主汽阀和中压调节阀） 中压联合汽阀的主汽阀和调节阀共用一个阀壳和阀座。高压调节阀阀壳：蒸汽从过热器流出后经高压调节阀阀壳进入汽轮机。高压调节阀阀壳通过短管联接 于主汽阀壳下游。高压调节阀阀壳通过四个弯曲并有一定柔性的高压主汽管与汽缸相接，保证汽轮机 可以自由膨胀并不会在汽缸高压进汽法兰处产生不合适的应力。为防止固体异物被蒸汽带入汽轮机对叶片造成损害，蒸汽要通过一个环绕主汽阀的 网眼直径为4. Omm的圆柱滤网。新机应特别注意
2、防止蒸汽从管道中带出的焊渣、渣滓 等对叶片造成的危害。因此，在汽轮机第一次试运行时，需要装一个大约 14目的精细 滤网。即便很小的颗粒也能对叶片造成严重损害，因此在机组试运行前对所有管系进行 吹管就显得非常必要。中压联合汽阀阀壳：再热蒸汽从再热器流出后经中压联合汽阀阀壳进入中压缸。中压联合汽阀阀壳内有 中压联合汽阀（中压主汽阀和中压调节阀 ）和滤网。两个不同功用的阀，即再热主汽阀 和再热调节阀共用一个阀壳，可以尽可能地简化中压联合汽阀的结构。中压联合汽阀通过弹簧支架支撑在基础预埋件上，并通过短管与汽缸连接。这样， 在甩负荷时中 压调节阀后的管段内不至存太多蒸汽，从而降低了超速的趋势。 中压联合
3、汽阀阀壳：主汽阀：蒸汽轮机有两个主汽阀，主要用于在汽机紧急时切断汽流和在机组启动时用于预暖 调节阀腔室。另外，主汽阀还对进入汽机的蒸汽流量进行有效的控制，中间再热蒸汽透 平要求在再热回路上额外安装一个主汽阀。这些阀门都需要一些必须的压力调节，以避免工作压力和工作温度过高。降温可以 降低压力，从而保护汽阀阀壳和阀门装置。蒸气回路装置设计的时压降要最小，所以要单独使用一个控制阀。 为了避免工作中很高的蒸气压力，主汽阀要求被安装在产生最高压力的部位，为了 减少阀门开合时的耗能，有些阀门自身还拥有更小的阀门，而这些小阀门的开合取决于 主汽阀。双头螺栓： 一般情况下，因受到服役时间，预紧力的大小，内应力
4、的大小，热力循环和不同的 膨胀变形量的影响调节阀阀壳和主汽阀上的双头螺柱寿命有一定限度。因此，模拟他们 寿命的双头螺柱硬度的预设方法是必要的。如果 双头螺柱存在裂缝或严重的 缺陷，则在60000 小时之内应该更新。 如果同一组螺柱中，存在硬度缺陷、裂缝的螺柱超过 25，则左、右主汽阀的双头 螺柱应该全部更换成新的螺柱。由Cr-Mo-W-V钢制造的双头螺栓布氏硬度（HB）:HB290360：可继续使用HB361以上，HB279以下：建议更换HB280289：建议两年内更换 螺栓的紧力与螺栓的伸长量有关，而高温蠕变会造成塑性变形，使双头螺栓在长期 高温工作后松弛，这就要求双头螺栓在汽轮机的一个大修
5、期后重新紧固不当操作会引起 的螺栓的工作应力超过螺栓热应力限制将影响其使用寿命。阀壳和阀盖的胀差使双头螺 栓发生偏移或弯曲，这样使得本已承受拉应力的双头螺栓又增加一个弯曲应力。在一个 热循环的加热过程中，阀盖的内表面比外表面热，阀盖凹曲，双头螺栓随之弯曲，双头 螺栓所受应力随之增加。在热循环冷却过程中，条件正好相反，双头螺栓向相反方向弯 曲，双头螺栓会产生裂纹及或发生断裂。这就是所谓材料高温过应力断裂。热应力：在稳态运行时，阀门所受的热应力及内压产生的应力相对较低，这些零部件的疲劳 寿命消耗可忽略不记。在变工况运行时比如启动、停机、变负荷以及紧急状态下，阀门所受的热应力就会 增大。如果运行工况
6、变化剧烈，阀门零部件易出现屈服，阀门的主要高温零部件如阀壳 和阀杆的疲劳寿命将有一定百分比的消耗。变工况运行次数由低周疲劳指数来确定，该 指数定义了每次启动或其它变工况运行，如变负荷，停机时转子表面的疲劳寿命消耗百 分比；当一年的低周疲劳指数和达到100时，汽轮机内缸和或转子可能会产生裂纹。 因为转子表面热应力最高，估计这时的转子表面已经有了寿命消耗。如果操作不当，不 符合建议的启动次数，转子表面及其它区域将产生裂纹。振动：在蒸汽节流阀特别是调节阀上不可避免地会有一些振动，而过大的振动将导致阀杆 漏汽加大和十字头破裂，因此在汽轮机运行时应注意观察调节阀杆的振动。71 2技术规格1 高压主汽阀
7、11型式：液压开启，弹簧关闭，非定位球阀： 12数量：两个；1. 3 配合直径(mm): 305mm。2高压调节阀2 . 1 型 式 ： 液 压 开 启 ， 弹 簧 关 闭 ， 定 位 球 阀 ；2. 2数量：四个：2. 3配合直径(mm):1 号调节阀： 203 . 2mm2号调节阀： 203. 2mm3 号调节阀： 203 . 2mm4号调节阀： 203 . 2mm2. 4开启方法：联合调节。3中压联合汽阀3. 1 型式： 中压主汽阀和中压调节阀在同一阀壳内：3. 2数量：两个。4 中压主汽阀4. 1 型 式： 液压开启 ，弹簧 关闭 ， 非 定 位 球 阀 ；4. 2数量：两个：4. 3
8、配合直径(mm): 673. 1mm。5 中压调节阀5. 1 型式：液压开启，弹簧关闭，非定位套阀，内有旁通阀；5. 2数量：两个；5. 3配合直径(mm): 749. 1mm。7. 1-3阀门(操作试验要求)1 日常试验 ( 每日例行试验)高压主汽阀和中压联合阀通过 EHG 面板进行远距离测试的目的是验证各阀全关能 力。同时，对动作机理进行实验，这样阀门不会卡涉在一个固定位置上。顺序试验允许 任一高压主汽阀和中压联合阀全关并重新开启，试验时会损失部分负荷。阀门行程和验证通过观察信号灯从正常“开”显示到中间行程显示最后到“关”显 示来进行。有几种办法可表示阀门的中位，一般情况下“ Open 开
9、”位用红灯表示，“关Closed 位用绿灯表示。一种常见的表示阀门行程的办法是使其位于既不在“阀开”位又不在“阀闭 位的 中间行程用红色和绿色信号灯都亮来表示。这种办法在下面描述的“试验步骤，中用到， 在这步骤中，也可用另一种信号灯顺序并予以说明。高压主汽阀的远程试验 两个高压主汽阀的试验站电气联锁，因而两个高压主汽阀不可能同时试验。在高压主汽阀试验时，可能出现10%15%的降负荷。a）按下右主汽阀试验按扭使试验电磁阀带电；b）通过注意绿灯 （阀 关） 变亮来观察从开位起阀 的 行程， 现 在红、绿灯 均亮。c）按 住 试 验 按 扭 直 到 红 灯 （阀 开 ） 灭 掉 。 此 时 只 有
10、绿 灯 （阀 关 ） 亮 。d）放开试验按扭。e）观察红灯（阀开） 亮，不久绿灯（阀闭） 灭。f）当仅有红灯 （阀开 ） 亮，右主汽阀就返回其全开位；此时，可试验左主汽阀（操作左主汽阀试验按扭，并重复以上步骤） 。中压联合阀的远距离试验 两套中压联合阀的试验站电气互锁，因而不可能平行试验两阀（即两个中压调节阀或两个中压主汽阀） 同时关闭。a）操作右中压联合阀试验按扭，并保持在该位。b）注意绿灯 （阀闭 ） 变亮来观察中压调节阀从开位起阀的行程，现在 红灯、绿灯 都亮。c）当 调 节 阀 到 达 其 全 闭 位 ， 分 别 核 实 红 灯 （阀 开 ） 灭 ， 绿 灯 （阀 闭 ） 亮 。d）当
11、调节全闭，用于右中压主汽阀的空气试验阀带电，自动开始关闭中压主汽阀。 注意绿 灯 （阀 关） 变亮而后 红灯 （阀 开） 变灭来观 察阀 门从开 位 起阀 的 行程。e）放开试验按扭，按下述方式观察阀门行程： 中压主汽阀开启，使中压调节阀的空气试验阀失电。 中压调节阀开启。f）当所有右侧中压调节阀和中压主汽阀的指示灯显示阀门全开时，可试验左侧这 一套阀门，操作左中压联合阀试验开关并重复以上步骤。2每周定期试验 每周观察一次阀杆的实际行程来验证高压主汽阀，中压主汽阀，中压调节阀的全闭 这样可绝对保证各阀门能够全闭并将任何阀杆的不规范或卡涩检查出来，从而可在阀门 不能关闭前采取补救措施。这种每周例
12、行试验主要用于有远距离阀门试验站而不能观察到阀杆的动作情况下。 因此，在阀门处需有一个人这样他可以观察每个阀门的行程而另外一名操作人员作顺序 试验。使用与日常试验相同顺序的试验程序。3每月定期试验（调节阀卡涩试验） 机组的连续稳定运行时全开或部分开启的所有调节阀持续通过阀杆泄漏蒸汽，在阀 杆和阀套上形成垢物或氧化物，而阀杆很少移动，这样可能造成卡涩。为了确定是否有 调节阀杆卡涩，它们应定期（每月）进行关闭试验。此试验进行时应有一人在调节阀处，他可观察调节阀阀杆的移动 此试验通过单独关闭调节阀进行，机组不脱离电网。4 6 12 个月定期试验（ 主汽阀气密性试验 ） 该项试验的目的是确定在主汽阀关
13、闭后机组转速是否会下降到要求值，并检查主汽 阀阀座的严密性。主汽阀气密性在每次机组以 100%额定压力启动时确定。但是，如果机组并不经常 在满足 （612个月）要求的条件下启动，主汽阀通过人为建立必要条件来考查其气密 性。a）当汽轮机盘车时，所有控制装置复位，相关设备为启动设好，核实主汽阀全闭。b）开启所有调节阀至全开仃程。c）注 意 汽 轮 机 并 未 停 止 盘 车 ， 此 时 主 汽 阀 应 达 到 密 封 要 求 。注 ： 当 表 明 主 汽 阀 出 现 超 标 泄 漏 时 ， 应 立 刻 采 取 措 施 维 修 阀 门 。5 612个月定期试验（汽轮机调节阀汽密性试验）该项试验的目的
14、是确定机组转速可否良好地在 0到额定转速之间调节。在此范围内 的转速调节要求，高压调节阀和中压调节阀阀座密封严密。a）使机组达到额定主汽压力和再热蒸汽压力（如可能） ；b）汽轮机盘车，所有控制装置复位，相关设备为启动设好，核实高压调节阀和中 压调节阀全闭。如有必要，开始预热调节阀阀壳。这由操作手册“调节阀阀壳预热程序”来完成。通过控制蒸汽流量并建立汽压，可以在推荐的温升率下获得所需要的金属温度。预热完成后，立刻建立压力。c）打开高压主汽阀和中压主汽阀。d）注意如果满足以下条件则表明调节阀汽密性符合标准。 高压主汽阀和中压主汽阀处于开启状态。到调节阀前的蒸汽压力几乎等于新汽压力。汽 轮机可能脱离
15、盘车，此时转速应保持在400 600r rnill 以 下 。71 4阀的在线试验我们建议除进行“操作手册”规定的正常观察外，还要做以下的试验。试验周期试验方法每天一次：通过机组控制板进行顺序试验，使高压主汽阀、中压 调节阀，中压主汽阀全闭。每周一次：通过就近杳看阀杆和联动，观察在顺序试验中咼压主 汽阀、中压调节阀及中压主汽阀全闭。每月一次：如果机组持续并网运行，关闭调节阀检查卡涩情况。612个月：1试验主汽阀汽密性；2试验调节阀汽密性。7.2 主汽阀721概述 安装位置与功能高压主汽阀位于汽轮机调节阀前的主蒸汽管道上，每个高压主汽阀有一个进汽口和 一个连接到调节阀腔室的出汽口。高压主汽阀的主要功能是在汽机危急情况下，例如在失去负荷而调节阀失控无法关 闭时，迅速关闭汽机进汽，两个高压主汽阀之间有一旁路，在机组启动时用于预暖调节 阀腔室。结构：油动机参见油动机装配图。油动机主要由弹簧室和电液油缸等组成。弹簧室组成部件之一托架，使弹簧室 内部与高温阀壳隔开，托架的上端直接用螺栓固定在阀壳上。电液油缸用螺栓固定在弹 簧室下部。弹簧室：上部导向由一个圆形套与其下部圆盘组成，该件与活塞杆同心且对活塞杆提供导 向，
