货运物流外贸专业术语

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1、货运物流外贸专业术语一、国际贸易运输特点：1、运输线路长，环节多；2、涉及面广，情况复杂；3、运输时间性强，风险较大；4、整个国际贸易运输正由传统运输向国际集装箱多式联运到国际物流的方面发展；二、海洋运输（船舶）：1、海洋运输通过能力限制少，船舶可以自由航行在公海上，不受轨道、道路等限制；2、单位运量大，海船最大载重量已达56万吨；3、运费低，由于单船载重量大，所以成本较低，劳动生产率高，运距长，特别是远洋航线，可到达 全世界任何一个港口；4、海洋运速较慢，同时海洋运输的外界营运条件比较复杂，海洋气候也千变万化，这样海洋运输的 安全质量和运输速度都有巨大影响；5、海洋运输常用的船舶有：A、集装

2、箱船；B、杂货船；C、油轮；D、滚装船；E、天然气船；F、多功能船；6、船舶的技术营运性能：A、船舶重量性能：船舶满载排水量、船舶空载排水量、总载重量、净载重；B、船舶容积性能：货舱容积、登记容积，每艘营运船舶必须向国家主管机关登记，以取得国籍证书, 悬挂国旗，并受国旗国法律的保护；C、海洋船舶必须取得船级证书。商船的船级是表示商船技术状况的一种指标，是商船适航的重要条 件，一般由公认的船级社监管并在检验合格后确定等级，发给船舶证书；D、世界上主要的国家船级社有：英国劳氏船级社（LR）、挪威船级社（NV）、希腊船级社（HR）、 中国船级社（ZC）；7、远洋船舶营运方式：A、租船运输（CHART

3、ER SHIPPING）；B、班轮运输（LINER SHIPPING）；C、集装箱班轮运输（CONTAINER LINER SHIPPING）;（一）租船运输（不定期船运输）A、根据船舶所有人与需要船舶运输的租船人双方事先签订的租船合同（CHARTER PARTY）来安排进行 运输，故称为租船运输；B、其船舶就航的航线、货物的种类、装货港、卸货港及中途停靠港口须根据租船方的要求而定；C、租船运输：定期租船（TIME CHARTER）、航次租船（VOYAGE CHARTER）；D、就外贸企业而言，凡需要租船运输货物，主要使用航次租船运输；E、租船运输的特点：(01)租船合同是根据租船合同组织运输

4、的；(02)租金水平的高低直接受签订租船合同当时国际租船市场租金行情波动的影响；(03)船舶营动中有关费用的支出，取决于不同的租船方式，由船舶所有人和承租人分担，并在租船 合同中列出；(二) 班轮运输(定期船运输)(Liner Shipping)A、船舶按事先制定的船期表在预定的航线上，以既定的挂靠港口次序，经常从事航线上固定各港口 间的船舶运输；B、班轮运输特点：(01)班轮运输的承运人和货方之间在货物装船以后以“提单(Bill of lading)作为货物交接的证 据。提单由承运人签发，其中载有详细的关于托运人、承运人、收货人的责任、义务和权利的条款， 依此处理运输中的有关问题；(02)班

5、轮运输的承运人负责包括装货、卸货、理舱的作业，并负责从码头仓库至船边或相反方面的 搬运作业，并负担所有费用；(03)班轮运输的承运人，按事先公布的相对固定的运价表收取运费，与货主之间不规定货物的装卸 时间，不计算滞期或速遣费用；班轮运输具有“四固定”的特点，即：船期、航线、港口、运费率固定，为进出口货订立买卖合同中 的交货条款，掌握交货时间，安排货物的运输提供必要的依据，班轮运输货物的品种数量都比较灵活， 适用于各种有不同要求的零星货物的运输。班轮船舶负责办理货物的装卸及中途转让，定期公布船期 表，为货主带来极大的方便。班轮运输已成为海洋运输中的一种主要营运方式。(三) 集装箱班轮运输(Con

6、tainer Liner Shipping)A、集装箱班轮运输的特点：(01)货物运输的高效率、低成本、迅速安全。货物运输和装卸是物流的两个重要问题。由于集装箱 运输中出现了标准规格的集装箱、专用码头和专用机械，从而较好的实现了全机械化的作业，提高装 卸效率；(02)运输质量高，费用低。由于集装箱简化了货物包装，减少了货差货损，保证了货运质量，加之 由于采用高效的机械化作业，使人力费用大为降低；(03)便于开展多式联运，集装箱作为运输单元，开展多式联运时，换装只需搬移集装箱而无需移动 箱内货物，大大简化了换装作业和货物过境报关手续，使方便快捷的“门到门”运输成为可能；B、集装箱按规格分类(国际

7、标准化组织104技术委员会)：(01)标准箱(TEU，1x20 con tainer)： 20英尺的集装箱，箱内容积为28-3 0立方米；(02)40英尺集装箱(1x40 container)，箱内容积为56-60立方米；(03)40英尺高箱(1X40High Container)，箱内容积为56-60立方米；为安全起见，各船公司对集装箱的承重方面也有不同的规定；C、集装箱按用途分类：(01)杂货集装箱(Dry Cargo Con tainer);(02)冷藏集装箱(Refrigera ted Con tainer);(03)罐装集装箱(Tank Container);(04)敞顶集装箱(Op

8、en Top Container);(05)框架集装箱(Flat Rack Container)；D、集装箱按所装货量进行分类：(01)整箱货集装箱(FCL=Full Container Load)，整装货为同一发货人和收货人，发货人自行或委 托代理人装箱，办理货物出口手续，并负责运至承运人地点；(02)拼箱货集装箱(LCL=Less than a Container Load)，拼箱货是货物主的托运货量不够装满一个 集装箱，由货主将货物送往集装臬货运站(Container Freight Station;CFS)将分属于不同发货人和 收货人的同一目的地货物合并装箱即拼箱，由货运代理负责报关、

9、向船公司按整箱托运。货抵目的港 后，再由货运代理指定目的港代理拆箱后分拨给各发货人所指定的收货人；E、集装箱提单上运输条款导致不同集装箱货交接货物的地点有所不同：第一组:(01)门到门(Door To Door):a、发货人工厂/仓库一收货人工厂/仓库；b、同一托收人，同一收货人；c、只适用于整箱货；(02)门到站(Door To Container Freight Station/CFS)a、发货人工厂/仓库-目的地集装箱货运站/卸货港集装箱货运站；(03)站到门(Container Freight Station/CFS to Door)a、起运地集装箱货运站或装箱港集装箱货运站一收货人工

10、厂/仓库；第二组:(01)门到场(Door to Container Yard/CY)a、发货人工厂/仓库一目的地集装箱堆场/卸货港集装箱堆场；b、只适用于整箱货；(02)场到场(CY to CY)a、起运地集装箱堆场/装运港集装箱堆场一目的地集装箱堆场/卸货港集装箱堆场；(03)场到门(CY to Door)a、起运地集装箱堆场/装运港集装箱堆场一收货人工厂/仓库；第三组:(01)站到场(CFS to CY)a、从起运地或装运港集装箱货运站一目的地或卸货港集装箱堆场；(02)场到站(CY TO CFS)a、从起运地或装运港集装箱堆场一目的地/卸货港集装箱货运站；(03)站到站(CFS TO

11、CFS) a、从起运地或装运港货运站f目的地/卸货港集装箱货运站；F、集装箱运输流程:以装货港、卸货港的集装箱作业区为中心，从内陆地点起运点向装货港集装箱作 业区集中，和以卸货港集装箱装卸作业区向内陆到达点疏散的呈放射状的运输；(01)承运人在大陆腹地设立一个作为第一货物交接点的内陆站点(Inland Depot);(02)将集中于内陆站的集装箱用专用列车或汽车通过铁路或公路，运至第二货物交接点的集装箱装 卸作业区，装上集装箱船；(03)运至目的港后再用集装箱专用列车或汽车，将从船上卸下的集装箱运至内陆站，分运至货主仓 库。当然集装箱装卸作业区也可兼作内陆站的功能；发货人(拖车)内陆站点 内陆

12、站点(专业列车、拖车)集装箱装卸作业区 集装箱装卸作业区(拖车)装运港海边 装运港海边(海运)目的港/卸货港 目的港/卸货港(拖车)集装箱作业区 集装箱作业区(专业列车、拖车)内陆站点 内陆站点(拖车)收货人G、集装箱班轮运输的费用(01)基本海运费按支付时间来分：预付运费(Freight Repaid)、到付运费(Freight Collect)；a、预付运费：贸易条件为CIF，CFR, CPT, CIP；b、到付运费：贸易条件为FOB, FCA；运费计收：现今船公司大都实行包箱费率(Freight for all kinds)，即对每一个集装箱不分货类按 到达不同目的港统一收取的费率(危险

13、品和冷藏品除外)；(02)燃油附加费(Bunker Adjustment Factor,BAF):国际燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超 过原核定成本中燃油费用所占比例，承运人在不调整原定运价情况下增收燃油附加费；(03)码头作业费(Terminal Handle Charge):船公司因港口收费较高，装卸效率低而增收此项费用；(04)选港附加费(Op tional Addi tion Surcharge):货主在贸易方面的原因，无法在装运时确定某一 装卸港，而采用在海上运输途中由货主在事先约定的数个港口中选定的办法，船公司为此而增收选港 附加费；(05)超重附加费(Heavy Lif t

14、Add it ional):货物有超重，但在船公司的限度之内，还要收取超重附 加费；(06)港口拥挤费(07)高峰附加费(08)币值附加费三、铁路货物运输：1、铁路运输的特点： (01)铁路运输量仅次于船舶，一列货车一般能运送5000吨货物； (02)铁路的运输成本较低，其运费仅为公路运输的几分之一，甚至十几分之一；(03)铁路运输有较高的连贯性和准确性； (04)一般不受气候条件的影响，一年四季可以不分昼夜的运行；(05)铁路运输速度较快，铁路货运每昼夜平均速度可达几百公里；2、铁路线路构成：(01)路基；(02)桥梁；(03)隧道建筑物；(04)轨道；3、铁路的分类：(01)按技术标准及所

15、担负的运输任务可分为三个等级，即I级、II级、III级，其中I级铁路标准 最高；(02)铁路按其轨道可分为宽轨、标准轨、窄轨三种，从一条线路到另一条不同轨距的铁路线必须换 装；(03)铁路的机车按原动力不同分为蒸汽机车、电力机车、内燃机车； (04)铁路的车厢可分为：棚车、敞车、平车；4、国际铁路货物联运(01)概念：在两个或两个以上国别铁路的货物运送中，使用一张运输单据，并以连带责任办理货物 的全程运输，在由一个国铁路向另一国铁路移交货物过程中，无需发、收货人参与的运输方式；(02)国际铁路货物联运国际条约：国际铁路货物运送公约(简称国际货约)、国际铁路 货物联运协定(国际货协)。中国参加了国际货协，开展的国际铁路联运受国际货协 的制约；(03)国际货协将铁路货物联运业务分为：A、整车：凡按一张运单办理的一批货物，按其体积或种类需要单独车辆运送的，作为整车货物；B、零担车：凡按一张运单办理的一批货物，重量不超过5000公斤，且按其体积或种类又不需要单独 车辆的即为零担货物；C、大吨位集装箱运输；如有关铁路间另有商定条件，也可不适用国际货协整车和零担货物的规定；