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1、坑槽修补工艺坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒 适性。若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下。破坏会较快发 展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐 患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养 护要求。本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护 中坑槽的不同修补材料和修补工艺 f 冷料冷补、热料热补和热料冷 补），使之能达到理想的维修效果。以期对坑槽修补材料和修补工艺 的应用具有一定的指导作用。1、坑槽破损和维修机理1.1 坑槽破损主要表现形式（1）表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较 大、沥青与石料问的粘附
2、力不强，路表水（雨水或雪水）进入并滞留 在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下， 产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会 出现局部松散破损。散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形 成坑槽。这类坑槽通常深度为25cm,在中国沥青路面早期破坏中 是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。（2）表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层 都是空隙率较大的半开级配沥青混合料,而底面层为空隙率较小的密 级配沥青混合料时,路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层 内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落,沥青混合料失去 粘结强度，导致路表面产
3、生网裂、形变（局部沉陷）和向外侧推挤， 并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑 槽完全形成后深度一般为8-10cm.由于近年来高速公路的中上面层均 采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因 而此类坑槽产生数量不是太多。（3）底面层和基层问产生坑槽此类病害容易发生在翻浆现象非 常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层 混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作 用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形 成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都 大于10cm，并且绝人多数都在车流
4、量较大的行车道上或重载车辆较 多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成 坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。因而该种病害相对 来说很少。（4）桥面铺装层等构造物产生坑槽由于水泥混凝土梁与沥青铺 装层的材料差异较大，层问粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水 损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使 得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和 水的共同作用下形成剥落和税皮，最终产生坑槽。在日常养护中，桥 面翻浆现象比较严重，每次连续雨天过后桥面容易出现坑槽，由于桥 面铺装层一般在 10cm， 因而该类坑 槽相对来说都不算深， 约 3
5、-5cm.1.2沥青路面坑槽的维修机理沥青路面产生坑槽破损不仅严重影 响路面的表面功能和使用性能。更对安全有很大的影响。坑槽及时修 补的功效，总的来说可以概括为如下几点：（1）恢复沥青混凝土路面的表面功能，恢复行车的、平顺性和 舒适性。（2）坑槽的破坏减薄了结构层，及时修补能恢复路面的局部强 度和承载能力。（3）弥补坑槽破损处原有路面的强度和耐水性的不足，具有明 显的补强作用。（4）改善破损处承受车辆和水等外部荷载的进一步破坏扩展， 做到防治结合。2、坑槽修补材料的研究2.1 坑槽冷修补材料这类快速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石 油溶剂气味。不溶于水，无腐蚀性，符合环保要求。一般有2 种集料
6、规格。第一种主要骨料粒径为8-10mm，可用来修补深度在30mm以上 的坑槽：另一种主要骨料粒径为3-5mm，可用来修补深度在30mm以 下的坑槽。该种材料无需加热或搅拌，无需特别工具或技能，操作简单方便， 自由流动性高，与其他材料粘结性强，可以在低温、酷暑等气候下实 现对路面坑槽的 24h 修补。修补完工可立即开放交通，解决了传统路 面因受养护期、气候、材料最低购买量的制约，而使路面坑槽不能及 时修补。或者在修补过程中严重影响交通的固有弊病。其一般为桶装， 密封桶装储存可长达 10 个月以上。开桶后，用剩余料不会短时硬化 固结，在1 个月内仍可正常使用。2.2坑槽热修补材料用于日常养护的热修
7、补材料主要为各种规格 的沥青混合料，由于一般的坑槽只有5cm左右，为了保证修补处的压 实度，不发生离析现象。根据实际经验，选择日常用的热料规格主要 为 AC-16 或 AC-13 及添加改性剂的这类粒径较小的集料。转贴于 中 国论文3、坑槽修补工艺的研究3.1 冷料冷补工艺该施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开 槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料。松铺系 数为 1.2-1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足。但不要漫散至坑 槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实（日常施工时通常采 用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤），深度在 6cm 以上的坑槽 必须分层投料夯实。若密
8、实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略 有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料 铺上压实即可。为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略 高于周围路面约510mm）。运行一段时间修补处即会与路面持平。 每桶25kg装的冷补材料可修补面积约为50 cm50cm、深4.5cm左 右的坑槽。使用冷补材料只需要大约10min即可开放交通。3.2 热料热补工艺随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行 路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显 提高施工质量。市场上使用的设备如英达科技公司生产的“修路王” 设备以及河南高远养护公司生产的热修补设备等，其主要原理是
9、采用100高强度辐射热加热墙，先将沥青路面加热、耙松、喷洒乳化沥 青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将其压实，能 够达到很好的修补效果。这类就地热修补设备的主要工艺包括：（1）测定破坏部分的范围与深度，按“圆洞方补、斜洞正补” 的原则，划出坑槽修补轮廓线（正方形或长方形），适当外移 5 cm 左右，使得接缝处理效果更好。（2）将加热板调整到合适的位置，选择适当的加热区域。（3）用加热板加热待修的区域，可以自行设定时间，一定时间 后路面被软化。（4）耙松软化的路面，切边。（5）喷洒乳化沥青形成一层粘接沥青，从料仓中输出一直保温 的新的沥青混合料。（6）摊铺整平，再喷洒适量乳化沥青作
10、为再生剂。（7）由边部向中间反复压实46遍。（8）清理作业区域，开放交通，通常夏季开放交通略晚。一般情况下修路王修补加热墙面积范围内的病害大概需要20 min,修复后接缝密合、平整、美观、耐久。3.3 热料冷补工艺热料冷补适合于雨天抢救性修复。通常路面在 通车几年后，一场雨会引起全线路面出现几百、上千个坑槽。为了确 保行车安全，可以利用热修补设备的加热仓保温热料，沿线填补坑槽。 此时不用对原始坑槽进行处理，填满后直接压实，待好天后用加热墙 对原修补坑槽接缝处进行加热处理。这样既达到了道路安全防范的应 急处理，同时也不影响路面的修补质量，此措施越来越多地被高速公 路养护单位在雨天施工时所采用。4
11、、修补工艺的寿命周期费用分析4.1 冷修补技术根据养护的大量实践，对于冷补材料修补坑槽， 可以充分发挥施工方便、开放交通快的优点，但由于与原路面较薄弱 的粘结性，在行车荷载和雨水的不断冲刷下其最终的修补寿命通常达 到 2 个月左右即需要再次处理。对于 50 cmx50 em 的表面层坑槽， 通常需要一桶 25kg 的冷料。这是一种应急性的修补措施。可以解决 临时性的影响安全的坑槽修补。但作为全线的日常使用，相对来说价 格偏高。4.2 热修补技术就地热修补技术通常需要配备较昂贵的修路设 备，一次性投资较大，但是每次的原始材料成本非常低，相当于沥青 混合料的材料价格加上所耗费的液化气价格，通过对路
12、面病害修补的 合理安排、统筹规划，日常养护成本将可以降到最低。通常采用热修 补技术修复的坑槽能达到1 年以上才需要再次修补，而有的已达到了 永久性修复的水平。对于具有独立养护职能的高速公路养护单位，采 用大型热再生修路设备，无论从经济效益，还是公路养护质量，均具 有明显的优势。5、结语沥青路面坑槽的修补质量除与修补材料的性能有很大关系外，还 在很大程度上取决于坑槽修补的工艺方法。本文研究了实际养护作业 中的冷料冷补、热料冷补以及热料热补 3 种工艺，认为冷料冷补作为应急性修补具有很好的适用性；而热料冷补适合雨天大量的坑槽修 补；热料热补尽管初期设备投资较大，但通过病害修补的合理安排， 其每次的养护成本并不高，并且修补的质量明显优于其他工艺，是高 速公路养护单位日常养护的首选工艺
