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1、本次投标的新区某路工程为新区东西方向的一条城市次干道，西 起XX路，东至新312国道。道路于2004年建成通车，现状道 路红线宽24米，包括15米的车行道两侧2米的人行道，以及 各2.5米的绿化带。本次改造的道路全长1920米。本次施工包 括路面的拓宽大修以及过桥电力电信管道的改造，和雨水收水系 统的改造。道路改造后，红线宽为24米，包括3米绿化中分带，两侧各8 米车行道以及各2.5 米宽的人行道。道路采用1.5的横坡，人 行道采用 2横坡，坡向路中。1、车行道路基处理：1 ）新做路段清表后下挖20cm，原地面碾压压实度90%后， 实施20cm10%灰土，压实度93%。2）、老路利用段利用现状
2、道路沥青，面层洗清拉毛，喷洒粘层油后，直接铺设4cm沥青面层。当道路铺设沥青不足4cm ,老路 沥青铣刨到4cm，再铺设4cmSMA-13沥青。当铺设沥青大于 4cm 时，老路沥青面层拉毛，铺设 SMA-13 沥青。3）沿线 0+380、0+660、0+940、1+820 附近存在老河塘处 理为清除淤泥后，回填1米毛片再分层回填6%灰土到道路结构 层。2、道路结构层新做道路：4cm细粒式沥青混凝土（ SMA-13 ）6cm中粒式沥青混凝土（ AC-20C）0.5cm 油封层54cm 二灰碎石老路利用段行车道:4cm细粒式沥青混凝土（ SMA-13 ）现状沥青面层拉毛喷洒油封层 人行道：25x1
3、2.5x6 砼砖2cm M 10水泥砂浆8cm C15 素混凝土15cm 12石灰土停车场出入道路路面结构：4cm细粒式沥青混凝土（ AC-13C ）6cm中粒式沥青混凝土（ AC-20C ）0.5cm 油封层20cm 二灰碎石20cm12% 灰土停车位路面结构：10cm 草坪砖5cm 中砂15cmC15 细石砼20cm 级配碎石 近年来，随着国民经济的快速发展，交通量迅猛增长，现有的公路已不堪重负， 难以承担交通运输发展的需求，因此国家、地方各级部门加大了对交通基础设施 的投入，江苏省提出对干线公路网实施网化改造工程，扬州市提出了“通达工程” 和“131”工程，对区域内干线公路逐步实施改造。
4、笔者参加了区域内多条公路 改造的设计，对公路改造设计有一定的体会和认识。关键词：公路 改造1 老路现状调查由于是对原有公路改造，对老路现状调查十分重要，老路的现状直接影响到 改造方案、工程投资。1.1平、纵线形现状本区域内老路一般建于 20 世纪六、七十年代，建造时一般无正规的平、纵 线形设计，所以老路的平纵线形通常达不到设计要求，需要部分调整。只有对老 路的平纵线形有基本了解，才能决定线形调整的幅度，一般情况下，对老路平面 需测试弯道数、偏角大小、弯道半径、交点间距等，对老路纵断面需测试坡度、 坡长等指标。老路如果线型较好或者可以通过微调能达标的，在平纵面设计中均 考虑充分利用老路；如果老路
5、线形极差，如弯道多、偏角大、半径小、交点间距 极短，且受地形、地物的限制，则考虑改线。1.2路基、路面现状路基、路面现状调查包括路基、路面宽度、结构形式及近几年大修改造情况 等。只有对老路路基、路面情况充分了解，在路面结构补强设计时才能心中有数， 设计方案才能经济合理。1.3 弯沉测试为评价老路路面结构的整体强度，应对老路面进行弯沉测试，对测试结果应根据 弯沉值大小、路面结构情况分段整理计算，以便于下阶段路面结构补强设计。1.4桥涵现状区域内河网密集，一般公路上桥涵较多，对老桥涵拓宽改造还是拆除重建由 老桥涵现状决定，所以应对老桥涵的跨径、净宽、荷载标准、结构形式、使用情 况、是否为碍航建筑物
6、、桥头接线线形等做充分、详细的调查，对大、中桥荷载 标准不能确认时，应做承载能力试验。2 主要技术指标的选用2.1公路等级公路等级应根据公路网的规划和远景交通量，结合公路的功能、性质从全局 出发综合确定。2.2设计车速设计车速一般根据公路等级采用，但是在实际应用中，应结合公路的功能、 性质、交通组成等综合确定，特别是对于老路改造工程，应顺应地形地物，在保 证行车安全、舒适的前提下，从经济合理的角度出发，灵活地选用。对位于城市 出入口的一级公路，混合交通严重，车速不宜太快，可参照城市道路标准，采用 80km/h 的设计车速；对于二级公路，一般情况下应采用 80km/h 设计车速。2.3路基标准横
7、断面路基横断面直接影响到工程的规模和投资，路基标准横断面应根据公路等级、交 通量预测分析结果选择，同时又应综合考虑路段功能性质及交通组成，结合地形、 地物、城镇规划，注意到绿化美化和环保，采用既能满足道路通行能力、与城镇 规划相适应又经济合理、适应地形地物的横断面。2.3.1 一级公路路基标准横断面区域内改造为一级公路的均为区域间干线公路，不但交通量大，而且本区域 内一般公路沿线村庄密集，混合交通比较严重，根据公路工程技术标准和本 地区经验，为适应集镇城市化的发展，一般采用快慢行道分开的三块板形式。快 车道采用双向4车道，单向行车道宽2X3.75m，中央采用双黄实线分隔对向行 驶的交通流，两侧
8、各2m的绿化分隔带，2X5m慢车道，2Xlm路肩，路基全宽 为32m。见图1。2.3.2二级公路路基标准横断面二级公路路基横断面一般采用一幅路形式，宽度根据交通量及交通组成采用，一般分三种情况：、如交通量较小，混合交通也不太严重，则路基全宽 12m，路面宽9m；、如交通量一般，混合交通一般，则路基全宽15m，路面 宽12m；、如交通量较大，混合交通也较严重，则路基全宽17m，路面宽14m， 并且用车道线划分快慢行道。路肩可根据实际情况采用土路肩或采取硬化措施。3 路线线形设计3.1设计原则公路是一种带状构造物，在保证使用任务和经济合理的前提下，应尽可能保 持较高的安全性和舒适性。公路线形是三维
9、的立体线形，为方便设计施工操作， 将其简化为平、纵、横三方面描述，线形设计应对这三方面进行综合设计，保持 各要素间的协调一致，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。公路的线形运用在 很大程度上取决于工程投资与线形舒适性的平衡。在线形设计中应着重考虑线形 的连续流畅和立体线形设计，并应顺应地形，地物，注意和环境协调一致，对于 老路改造工程应灵活运用线形设计指标，在困难地段适当调整，在满足线形要求 的前提下，充分利用老路。3.2 平面线形设计平面线形设计时，在一般较为顺直的路段，尽可能采用较高的指标进行调整， 以求改造后的良好行驶条件下；在较困难路段，应充分利用规范允许的曲线组合， 在满足技术指标的前
10、提下，充分利用老路；在老路线形极差且又受地形地物限制 无法调整时，应考虑改线方案。对于老路改造工程，路线定线时，应以老路为主要控制物，充分利用老路， 同时还应将大型建筑物、大河等作为控制点。穿越城镇区时，应注意结合地方发 展，尽量与城镇规划相协调。在平面线形方案初步形成后，应征求沿线地方政府 及交通主管部门意见，尽量让路线方案使各方满意。3.3纵断面设计纵断面设计时，应注意以下几方面：1、满足各控制点的高程要求纵断面控制点一般有桥梁、相交道路、城镇等。桥梁设计高程应满足桥下通 航净空要求及设计洪水频率要求的泄洪断面要求；对立体相交的道路要满足本路 和被交路的行车净空要求，对平面交叉的道路要顺适
11、衔接；路线穿越城镇时应尽 量和地形、地物相一致。2、充分利用老路路面结构在一般路段，路线的纵断面设计与路面结构的补强设计是相辅相成的，纵断 面拉坡时，应尽量拟合老路，避免大填大挖。在老路路面情况较好时，为充分利 用老路路面结构，尽量不要开挖老路，使补强厚度最大限度地接近填高。3、其它老路改造纵断面设计时，为充分利用老路，一般纵坡较碎，坡长较短，但在 有条件时，还应尽可能取较高的指标，以求良好的行驶条件，并适当注意平纵组 合，使纵断面方案不但经济合理，而且有良好的线形。4 路面结构补强设计路面结构补强设计时，应根据原老路路面结构具体处理。4.1旧水泥混凝土路面当老路路面为水泥混凝土路面时，一般先
12、测试混凝土板块弯沉，根据弯沉测 试结果综合路面其它情况先对老路面进行处理。当老路面较好时，对老路面不予 处理；当老路面一般时，对混凝土板块进行钻孔压浆处理；当老路面较差时，应 新浇砼板块。在对老路面处理后，一般要在上面加铺补强层。本地区一般采用沥 青面层作为老路面的加铺层，这种形式的路面结构能吸收两种材料的优点，“刚 柔相济”，即旧水泥砼提供了稳定、坚实的基层，沥青路面提供了行驶舒适的面 层。为防止和延缓旧水泥混凝土板的反射裂缝的发生，通常要在旧水泥混凝土裂 缝和接缝位置铺设土工格栅、土工布或粘贴改性沥青油毛毡。有条件时沥青表面 层采用改性沥青SMA结构，其防反射裂缝的效果更好。4.2旧沥青路
13、面旧沥青路面对病害较严重路段应根据实际情况处理。当面层、基层裂缝较严 重时，应开挖处理，然后在沥青补块上铺设玻璃纤维格栅；对较大的沉陷，应查 明原因，翻挖处理。一般路段利用老路路表弯沉测定结果，计算出代表弯沉值， 并反算成老路路面当量土基回弹模量，再按弹性层状体系理论计算加铺补强层厚 度。在加铺前需刨毛老沥青面层。4.3旧碎石路面对泥结碎石、级配碎石路面改建成高级路面时，一般将旧路豁松、打碎，掺 灰处理，使其成为底基层，然后再根据弯沉情况加铺补强层。5 桥涵改造设计对老路改造工程，桥涵一般需拆除重建或拓宽改造，决定桥涵拆除重建还是 拓宽改造主要从以下几个方面考虑：1、原桥涵是否满足设计荷载标准
14、，不满足，能否通过适当加固达标；2、原桥涵是何种结构形式，服务年限多长，使用状况如何，利用价值是否 大；3、原桥涵是否满足排洪要求，航道上桥梁是否满足通航要求；4、是否限制路线平、纵面线形，使路线指标不能满足技术指标，或能满足 而导致不能充分利用老路，在经济上得不偿失。对老桥涵进行上述四方面分析，在经济上、技术上进行比选，根 据实际情况决定老桥涵拆除重建或拓宽改造。本区域内一般老桥 涵均荷载标准低，结构形式较差，加固改造技术复杂，工程难度 大，而且许多老桥为保证桥梁和河道正交，桥头接线线形较差， 所以老路改造时大多数拆除重建，小部分情况较好的拓宽改造。土工格栅在城市旧路改造中的应用【摘 要】文
15、章介绍了在城市旧水泥混凝土路面 上加铺沥青混凝土面层时，铺设土工格栅防治沥青混凝土路面反 射裂缝的施工工艺技术。【关键词】土工格栅；沥青混凝土路面；反射裂缝 防治近年来，随着改革开放的深入，经济高速发展，汽 车快速地进入家庭，20 世纪80 年代末修建的城市市区道路从路 面的结构到路面的宽度、道路的拐弯半径等都已不能适应城市发 展和城市交通运输的需要。为适应城市交通运输的发展需要，在 原有道路线型基础上拓宽和在原水泥混凝土路面上加铺沥青混 凝土面层，可提高城市道路的交通运输能力和水泥路面的使用功 能，改善路面的平整度，减少汽车行驶的噪音。但如何防止原有 水泥路面以及拓宽路面与原有路面之间接缝的
16、反射型裂缝的发 生，是城市道路改造中遇到的一个新课题。一、方案的提出经过改革开发二十多年的发展，柳州市文惠 路、广场路的交通流量猛增，路面变得相对狭窄，成了柳江河南、 北半岛的交通瓶颈。为改善柳江南北两岸道路交通不畅的状况， 提高道路的通行能力，对80 年代末在旧沥青路面上相继修建全 长 605 米主车道宽 10m 的文惠路水泥混凝土路面，及全长为 460m 主车道宽 18m 的广场路进行拓宽改造。文惠路车行道由 原来的10m拓宽到15.5m，构成4车道；广场路车行道由原来 的18m，拓宽到30m，构成8车道。鉴于这两条道路位置及周边环境的特殊性，道 路设计保留原有的水泥混凝土路面作为道路基层，且只考虑单
