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1、重载条件下复式交分道岔典型病害的整治何宇（工程师），曾昭学（高级工程，师王）哲峰（工程师），户小明（技术员）（大秦铁路股份有限公司茶坞工务段，北京市怀柔区桥梓镇茶1坞01铁40路）2 地区，摘 要：柳村站场是大秦铁路的入海口，是全路最大的卸车站5，50日0车均。卸在车站区咽喉处铺设26了组复式交分道岔，由于通过总重的猛增，再加上其本 身结构复杂，零配件多，对其特性没有完全掌握，日常养护存在许多不足，造成一些设备病害逐渐产生、发展严重，成为维修难点。本文对复 见病害产生的原因进行了分析并提出整治方法，一并做了总结与大家探讨。关键词：重载复式交分道岔病害整治序号检查部位（甲股）序号检查部位（甲股）
2、S1刖锐角叉后端S11钝角 辙叉导曲线中S2叉心中（包括91和48）S12可动心轨中间S3-前 辙锐 转 器顺坡终点S13可动心轨跟端S4尖轨尖S14后转辙器尖轨跟曲股S5尖轨中S15尖轨跟直股S6尖轨跟直股S16尖轨中S7尖轨跟曲股S17尖轨尖S8钝角可动心轨跟端S18顺坡终点S9可动心轨中间S19后锐角辙叉叉心中（包1括91和48）S10短中轴S20叉后端复式交分道岔检查部位名称表表11 前言在部党组提出铁路要实行跨越式发展后，我国第 一条运煤专线大秦线运力逐年加大。2002年大秦运 量突破亿吨大关；2003 年首次开行万吨列车； 2005 增开两万吨列车，运量实现了2亿吨的目标；2007
3、年 运量突破3亿吨，大量开行C80货物列车，轴重达到 25t,创造了世界“铁路运营密度、运输效率、干线运 量” 3项世界之最，并同期开行了自主研发的和谐号 列车；2008年大秦线年运量将达3.5亿吨，日运量达 到百万吨以上，大秦线正在源源不断地创造着世界奇 迹。我段柳村站场是大秦铁路的入海口，是全路最大 的卸车站，日均卸车5500车。在站区咽喉处铺设了26 组复式交分道岔，由于通过总重的猛增，再加上其本 身结构复杂，零配件多，对其特性没有完全掌握，日 常养护存在许多不足，造成一些设备病害逐渐产生、 发展严重，成为维修难点。对此，我结合日常工作实 际，对主要常见病害产生的原因进行了分析并提出整
4、治方法，一并做了总结与大家探讨。2 复式交分道岔主要组成：两副普通锐角辙叉及护轨；两组可动心轨钝 角辙叉；四根直尖轨和四根曲尖轨；六根曲导轨; 八根连接钢轨及连接零件；木岔枕、电动转辙机 械及电路设备。（基本构造见如图2）3 道岔的几何状态检查全面检查几何状态，发现病害状况，即时处理， 是延长设备使用寿命首要前提。交分道岔保持状态良 好首先是几何尺寸符合要求，需做好如下检查：3.1 几何尺寸中的轨距、水平（包括三角坑）是 保证车辆顺利通过的关键尺寸，需用道尺按从头至尾 的顺序检查；道尺的检查位置在现有的资料上都简单 叙述，维规的附表上只有检查名称，没有具体位置， 致使实际操作时，难以把握标准。
5、我们经过查核资料 结合现场经验制定了复式交分道岔道尺检查位置标 准；只有道尺放置位置准确，所测轨距、水平数据才 有标准，才能正确反映轨道的实际质量状态。检查部 位（甲股）标示（参见图1）；检查部位名称（参见表 1）Hrw,3.2复式交分道岔导曲线半径小、长度短，保持 其位置的正确、方向的圆顺，也决定着列车能否平顺 通过。导曲线的位置、圆顺度是按支距的偏差检查。导曲线支距检查部位（参见图2）。每处支距值在多种 资料上已有讲解，这里不在赘述。橫距* 橫距73其它检查项目：高低（空吊）、方向、间隔、和 各主要组成的伤损。4现场典型病害的分析及整治复式交分道岔本身结构复杂，薄弱部位较多；运 行车辆C7
6、6、C80轴重大，万吨及两万吨列车载重大， 引起设备变化大，容易产生一些病害。只有正确分析 病害产生的原因，掌握重载行车条件下病害变化规律, 采取针对性、综合性的整治措施，才能铲除病根，提 高养护质量。复式交分道岔在重载条件下，发生如下 典型病害，我们采取针对性整治和综合整治两种办法 进行处理，取得了良好效果。4.1 道岔成组方向不良(1)病害成因：道岔前后线路欠维修，线路方向不 良、线路爬行造成；作业捣固不良、排水不好，道床 不足不实造成；铺设时中轴线位置不准，重载运营后 方向逐渐走形造成；大轴重车辆的冲击造成。针对性整治措施：大方向不良采用拨道，小方 向不良采用改道。先整正两个主要行车方向
7、的交叉直 股方向，拔正叉心；拨正时，使两个直股方向与前后 线路方向直顺，对硬弯轨、拱腰轨必须用弯轨器整直 锁定前后线路，并按照轨距及递减率，改好转辙器、 导曲线及短中轴部分的轨距；再按菱形长轴改好导曲 线上股支距，以上股为标准股改好曲股轨距和各部轮 缘槽。在道岔两侧多处安装防横移地锚桩，每个地锚 桩与钢轨用拉杆锁定，并加装绝缘装置，极大地增加 稳定性。加宽道床断面，增加木岔枕横向阻力，防止轨道 横移。据有关资料介绍：稳定轨道框架的力，有 65% 是道床提供的，而轨枕端部阻力，又占整个轨枕横向 阻力的40%。当道床肩宽由0.2m加宽到0.3m时，其横 向阻力可提高10% 。为更有效地增加轨枕横向
8、阻力，还 可在岔枕两侧端部安装防移挡板。整治道床板结和翻 浆冒泥，增加道床厚度，提高轨道的弹性，减轻大轴 重车辆的冲击力。4.2 道岔爬行 1病害成因：由于道岔设计中岔内无防爬设备，在重车冲击作用下向重车方向爬行。爬行造成接头相 错、枕木偏斜、轨缝不均、螺栓折断等病害。针对性整治措施：道岔前后四股75m线路范围 内加装防爬设备连续锁定。拉方道岔、拧紧螺栓、打 紧道钉，在道岔框架内部选择适当位置加装几对防爬 器，在两锐角辙叉处加设防爬器。4.3 转辙部分复合病害1基本轨横移 病害成因：复式交分岔的4组尖轨，其中两曲 尖轨尖端处横向距离近，滑床板里侧连续三块不钉道 钉，约束力小；除此道岔为木枕结构
9、，刚度低，大轴 重车辆通过时产生的横向冲击力，易造成基本轨横移， 轨距扩大。 针对性整治措施：在尖轨前增加一组绝缘轨距 拉杆，增强转辙部分的整体性。在直尖轨前安装防撞 和防磨护轨，增强整体的防横向冲击力。尖轨与基本轨不密贴病害成因：基本轨方向不良、有飞边，顶铁底 部垫片多，造成顶铁过长造成尖轨旁弯；尖轨动程不 对，易造成4mm锁闭不良等病害。针对性整治措施：拨正基本轨直股方向，按基 本轨内距改正两侧基本轨的位置，弯好曲股基本轨曲 折点；剁除基本轨工作边和尖轨非工作边肥边。配合 电务校正调整扳道器与转辙连接杆的尺寸；校正顶铁 长度，要避免为消灭顶铁不密盲目加调整片，造成顶 铁过硬，顶弯尖轨。起道
10、时注意滑床台密贴，消灭吊 板。尖轨跳动 病害成因：尖轨整长度内只有四块扣板扣压， 造成尖轨纵向爬行；由于活接头铁砖、垫板磨耗、松 动、捣固不坚实或滑床台串出、压塌使尖轨端悬空造 成尖轨跳动。 针对性整治措施：增加一组绝缘轨距杆联接， 使转辙部分互为一个整体；调直尖轨，更换活接头伤 损零件。加强捣固，使枕底道碴坚实。伤损尖轨(轧伤、磨耗) 病害成因：尖轨与基本轨不密贴易轧伤；基本 轨垂直磨耗严重，尖轨前端狭窄部分受力过早，尖轨 容易轧伤；尖轨上下跳动，与基本轨离缝，易被轧伤 道岔方向不良，有空吊板，过车时摇晃，增加了横向 冲击力易磨耗。车辆轴重大，列车重量大，对线路的 横向、纵向、水平力和垂直冲
11、击力大，也是伤损的主 要因素。 针对性整治措施：保证基本轨与尖轨竖切部分 完全密靠；整治尖轨跳动；更换磨耗基本轨。拨好道 岔及前后75m范围内线路方向，找好水平，加强捣固， 特别是加强转辙部分的捣固。4.4 导曲线钢轨被挤动 病害成因：由于导曲线半径小、上股超高6mm 不易保持，又没有缓和曲线；上股导轨外侧和下股导 轨内侧因受间距限制，每根岔枕上仅钉一个道钉，导 曲线未安设轨撑，曲导轨把持不牢；大轴重车辆通过 时钢轨承受横向力冲击力大。导曲线轨距不均匀，支 距未按理论计算值设置等原因也会造成车轮挤动导曲 线钢轨。 针对性措施：用一对特制短拉杆连接导曲线上 股和下股，增强刚度；在各支距点处，加装
12、支距拉杆 连接两导曲股，控制总支距符合标准；保证轨距均匀。4.5 可动心轨钝角辙叉部位病害 1中轴几何尺寸不良 病害成因：中轴部分是大轴重列车跨越股道的 交叉处所；该部分刚度不足，加上车辆的摇晃、震动 轨距不易保持；捣固作业条件差，易形成空吊板。 针对性措施：在中轴部位用特制短绝缘轨距杆 将长轴两侧的两导上股钢轨联接起来，形成整体；在 弯折基本轨外侧加特制轨撑，解决动态轨距扩大。岔 枕上垫减振大胶垫，弥补捣固质量不高缺陷。可动心轨不密贴，存在4mm锁闭不良的病害病害成因：中轴处扣件紧固力小，大轴重车辆 作用下形成的爬行、横移、变形等病害造成心轨离缝、 4mm锁闭不良的病害。针对性措施：配合电务
13、更换、调整活动心轨连杆 和拉杆；更换磨耗已产生旷量的零件，使心轨摆度符 合标准；加强横向刚度、纵向锁定；改正钝角辙叉部 分的各部轮缘槽不合格尺寸；调直活动心轨，线下弯 直矢度不合格的基本轨，定期打磨非标处所。4.6 综合整治由于复式交分道岔的病害种类多 ,很多病害相互 联系、互为因果，一方面要查清病害根源进行针对性 整治，达到治标；另一方面要全面进行综合整治，达 到治本。综合整治项目：包括准备作业和基本作业两部分。准备作业：更换钢轨件、配件、枕木，打磨飞边 矫直硬弯，匀轨缝、匀石碴，拉方道岔，锁定线路等 工作。基本作业：主要包括起道、捣固、拨道、改道四 大作业。主要是起道捣固，起道看整组道岔大
14、平，不 要起高撬；捣固时，捣实不产生空吊板。起道：在站场长平好，起道量小的情况下，一般 找一个控制点，先起平钝角辙叉并起平对面钝角辙叉； 然后再以此作为控制点，分别向两端起平。在站场长 平差、起道量大的情况下，可以从一端起到另一端。捣固：全面捣固，重点加强。特别是尖轨尖端、 跟端、短中轴、导曲线上股等处增加镐数和力度；并 根据道岔部位受力大小，起道量多少及下沉规律等， 尽量做到软硬手配合得当，轻重捣掌握适量，随捣随 看水平。拨道：拨直两股主要行车方向；然后以长轴为准， 拨正导曲线。改道：改好各处轨距和各部分轮缘槽。5 整治效果5.1 由于我们首先重视了复式交分道岔的检查， 在检查中熟悉设备名称
15、，明确检查部位；用认真、详 实的现场记录作为发现病害、查找根源的依据，并做 好综合分析；有的放矢地合理安排养护作业，取得了 最佳的养护效果。5.2 通过对复式交分道岔的针对性和综合性整治，道岔的故障得到控制，病害发展速度减慢，维修 工作量减少，养护周期由半个月延长到一个月，我段 复式交分道岔基本达到平、直、圆、顺、准、密、靠 方、紧，实十个字。即轨面平；方向直；导曲线圆； 轨距递减顺；各尺寸准；尖轨竖切部分与基本轨密贴； 轨撑、滑床板与钢轨三靠二密；岔枕间隔位置方正； 各部连接零件及螺栓紧；捣固实。6 结束语我们这样的检查整治办法是有效的，解决了重载 运输养护中的难点问题。复式交分道岔的强度增强， 弹性增大，上部准、下部稳、纵不爬、横不移，几何 尺寸稳定，解决了运输生产的瓶颈问题，使设备步入 良性循环的轨道。为万吨列车、2 万吨列车安全行车提 供了均衡稳定的设备，为重载列车畅通架设了一条绿 色通道，为完成2 亿吨运量打下了扎实的基础。参考文献：沈湘宙、倪剑靖、鲁希孔。铁路道岔 养护北京：中国铁道出版社，2008。
