《盾构过站工法》由会员分享，可在线阅读，更多相关《盾构过站工法（10页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、盾构过站工法一、前言盾构过站就是盾构机从一个区间掘进结束后， 穿越与下一将要将要用该盾构机开挖区间 连接的地铁站达到地铁站的另一端。其主要工作包括盾构到达、通过站场、二次始发。盾构机过站期间完成 的主要工作： 过站小车的改装和加固、 盾构机主机与过站小车的焊接、 主机 过站、轨道铺设与后配套的过 站、反力架等辅助材料的安装定位、 盾构机的维修保养、火车 站站临时工程的协调与准备、区间零环管片的拆除、洞门的施作等。二、工法特点1、操作简便。该工法操作简单易行， 只需一人操作泵站油缸控制阀，一人操作卷扬机，一人搬运更换滚杠，四人对顶推油缸定位即可完成，不需特殊培训。2、投入少。该工法只需准备不足
2、20万元的材料和设备费用就可完成。3、速度快。单台盾构机从出洞到抵达站台另一端只需 10天。三、适用范围本工法适用于城市地铁工程中盾构机通过明挖地铁车站的工程。四、施工工艺流程1、总体流程2、过站前的准备 洞口加固盾构到站之前要根据洞口地层的调查情况对地层稳定性进行评价， 并采取有针对性的加固措施。地层加固一般采取如“固结灌浆” 、“冷冻法”、“插板法”、“浇注混凝土岩墙”、“增 加斜撑”等措施进行洞门加固处理。 洞口维护桩的处理根据经验，在盾构到达前最少一个月， 开始进行洞口维护桩的凿除。 整个施工分两次进 行，第一次先将围护结构主体凿除， 只保留维护结构的最内层钢筋和钢筋保护层， 在盾构到
3、 站后将最内层钢筋割除。在割除完最后一排钢筋之后，要及时的检查到站洞口的净空尺寸，确保没有钢筋侵 入设计轮廓范围之内。 到站导轨的安装清除洞口碴土，根据刀盘与接收小车之间的距离与隧道贯通后、盾构刀盘露出洞口后,高差情况，安设盾构到站接收导轨。主机盾壳盾构到站导轨盾构到站导轨盾构接收小车 洞口密封的安装为防止背衬注浆砂浆或碴土外泄， 必须在洞口安设洞口密封。 洞口密封的施工分两步进 行施工，第一步在车站结构的施工工程中， 做好始发洞门预埋件的埋设工作。在埋设过程中预埋件必须与车站结构钢筋连接在一起。第二步在盾构刀盘露出洞门端头之前， 清理完洞口的碴土，完成洞口密封的安装。 到站接收小车的准备在隧
4、道贯通后，迅速清除洞口的碴土， 然后开始安装到站接收小车。根据隧道贯通时刀盘的姿态确定出接收小车的中心位置， 根据刀盘的高度和线路坡度情况确定出接收小车的高 度和小车坡度。 过站期间其他设备的准备20mm的钢板。为便于钢板的移动，拟在车站安设一台拉力为5吨的卷扬机，在盾构机到站之前要进行车站内卷扬机的安装固定工作。 车站底板的准备工作主要工作是平整场地铺设钢板 （由于出洞时，底板为弧形仰拱，要在洞口一定长度内进行必要的铺垫处理）。钢板长30m。钢板的作用是为盾构机过站小车提供平整且有一定刚性和强度的滚 动表面，钢板有两条，具体的铺设办法见下图。从第一个支座起，每隔 100m 焊 一个支座，总共
5、焊接 71 个支座。始发台下部平铺滑板3、盾构机出洞盾构机推进、安装管片至刀盘通过洞口密封环后调整洞口扇形压板,使洞口密封紧紧的压住盾壳。在盾构机贯通的同时，测设刀盘中心与过站小车的关系,从而准确确定过站小车的第一块挡块位置。待盾尾离开洞口密封环后，迅速重新调整洞口扇形压板，用快速速凝的 砂浆进行注浆，保证洞口的管片背衬注浆迅速凝结。4、盾构机上过站小车盾构机出洞后，首先要清理盾构机刀盘内和盾壳上的泥土。然后，缓慢地把主机推上过站小车；需要注意的是在把主机推上过站小车之前，在过站小车滑道上前盾的耐磨圈处两侧各放置一块3mm的钢板，起到两个方面的作用：一是保护前盾的耐磨圈；二是防止主机推上过站小
6、车时 因刀盘受力而损坏主轴承。盾构机推到位后，焊接顶升油缸支座，将盾构机和过站小车固定为一体，然后安装150t顶升油缸、安装泵站、连接管路。5、主机与后配套系统的分离后配套与主机须分离开便于主机过站， 但必须将连接桥的前端固定支撑， 把连接桥焊接 固定在管片车上。在此起了三个作用：一是稳定了连接桥；二是设备物资可以从中通过；三 是后配套前移时不用再焊接支架。在连接桥前端焊接支撑的同时，可以进行液压、风、水管路，电气线路的拆解。在盾构机主机完全装上过站小车之后，在设备桥下部利用H175 型 H钢做一个三角支撑。支撑放置固定在管片运输小车上，并用斜撑连接牢靠后，取出盾构机的主机与后配套连接销，将主
7、机与后配套分离，完成盾构机与后配套系统的分离。6、盾构机维护在盾构机完成出洞及与后配套的分离后， 开始对盾构机进行维护，其主要工作为：清理 盾构机刀盘内和盾壳上的泥土； 根据刀具磨损情况及前方的地质情况对需要更换的刀具进行 更换；清理盾构机的同步注浆管等。7、盾构机过站 过站准备所有的准备工作做好之后，就开始盾构机的推进过站。开动液压泵，使顶升液压千斤顶逐个慢慢伸出， 顶起盾构机，然后在过站小车底和地面 钢板之间放入滚轴，滚轴摆放要整齐，否则不但拖动力大，而且方向不容易控制， 滚轴的间 距在半米左右。然后收起千斤顶，使盾构机和过站小车落在滚轴上。先依次开启两边的推进油缸，使油缸撑靴顶紧过站小车
8、上的推进挡板， 然后同时开动两 边推进油缸，推动盾构机前进。盾构机前进过程中，操作人员要及时的把后面的滚轴拿到盾构机的前部，摆放 在钢板上。盾构机顶升及顶推油缸布置图 地面钢板的前移。盾构机前移约二十米后，需要将底层钢板移位。具体方法是 :首先开动千斤顶把过站小直到钢板的尾部和过站小车然后再收起千斤顶，使车连同盾构机顶起到完全离开滚轴， 然后用卷扬机把钢板前拖,的尾部基本在同一位置，在拖动的同时要时刻调整钢板的横向位置,盾构机连同过站小车落到滚轴上，开始下一循环的前移。 盾构机推进移动过程中的纠偏移动过程中盾构机偏离中心线是不可避免的， 重要的是及时发现，随时纠正。纠偏的方 法有两种，第一种是
9、只用单边的推进油缸在推进过程中纠偏， 这种方法只适合少量的纠偏工 作:第二种方法是利用滚轴进行纠偏，这种方法效果明显。通常两种方法一起使用，具体方法是先用顶升油缸顶 起过站小车， 改变滚轴的方向使每一根滚轴都正对着要纠正的方向， 然 后再收回顶升油缸，用单边推进油缸缓缓推进，并随时纠正方向直到完成纠偏。8、后配套设备的过站后配套过站轨道 在盾构机前进的同时，要开始后配套轨道及运输轨道的铺设工作。 后配套设备轨道及道 床布置平面见下图：TT歹01 彳 h1500道床立柱轨道及道床示意图LiLJI匚由后配套轮距确定-Ml轨道及道床道横断面图道为了加快轨道及道床的铺设速度，道床的各个部件为预制组装式
10、，立柱为棱台形钢筋砼,道床为175mmH型钢制成。后配套设备过站 后配套设备的轨道铺设完成后，开始后配套设备的过站工作。将后配套连接在前端支撑 在一管片运送车 上，并在拖车上焊接一个横梁，利用 35T 电瓶车直接牵引整个后配套系统 向前移动。9、主机与后配套系统的连接 后配套系统到达始发端后，要和盾构机的主机重新连接，割掉固定盾构机的所有钢板，并延长过站小车 到洞口，以使盾构机能顺利进洞。10、盾构机进行二次始发准备五、机具设备及材料配置材料配制表序号材料名称规格型号数量备注1钢板16mm厚，宽1米60m22滚轴80mm 直径，500mm 长50根3预制砼立柱200个4H型钢175mm1000
11、m机械设备配制表序号设备名称规格型号数量备注1过站小车1台右线，始发架改装2液压千斤顶150T4台3机械式千斤顶60T2台4液压千斤顶60T2台5液压泵站1台流量未知6反力架1台7卷扬机5T2台8动滑轮1组9链动葫芦若干10电焊机2台11气割设备2套六、劳动力组织安排两班制，24 小时轮流上班。序号T职务名称总指挥土木技术人员机械技术人贝数量（人）备注4技术工人85普通工人20合计38七、工法要点1、盾构机行走台必须足够结实，以免中途断裂或变形。2、顶升油缸工作能力必须满足盾构机荷重的一半，以免出现偏载时损坏。3、行进中注意纠偏4、站台底版需基本平实。八、质量标准及技术要求在小车定位时，要严格
12、控制小车的轴线与盾构上小车之前的姿态与趋势相匹配，小车轴线与盾构轴线之间的夹角不大于 1.5%。刀盘与接收小车之间的导轨高度以导轨顶面与盾构 前体的盾壳平齐为准。以确保盾尾在最后脱离最后一环管片时， 不会突然向下跌落；同时避 免盾构在始发台上往前推进时产生盾构低头现象， 从而避免破坏接收小车或损坏刀盘、 盾壳 等现象的发生。盾构进站时其刀盘平面偏差允许值：平面w土50mm、高程W土 50 mm,盾构坡度较设计坡度略大0.2%。九、安全保证措施1、隧道贯通后，由于盾构刀盘前部没有了支撑反力，必将造成推进压力降低或消失，导致管片环缝防水材料的性能不能得到充分的发挥， 从而产生环缝漏水等质量缺陷。
13、为确保 管片接缝防水要求，在到站地段安装每一环管片时，在每环管片的72 、144、226、312位置用/ 60X 60X 6的角钢与上一环管片相连，并点焊连接牢固。2、隧道贯通之后，要使盾构尽快全部出洞，避免盾构在洞口长时间停留，以保证洞口地段围岩稳定。3、在盾构主机出洞时，设备桥及管片安装机下部严禁站人，以防隧道上部砂浆脱落伤人。十、效益分析1、施工程序化，工作标准化，工艺简单有效。2、施工工序安排紧凑、合理，施工速度快，盾构机从出洞到抵达站台另一端只需10天。3、投入设备少，只需投入少量的常规设备及材料即可完成施工。4、可同时对盾构机进行安全可靠的保养维护，为进入下一区间进行掘进创造了较好的条件。十一、工程实例由中铁隧道集团广州盾项目部承担的越三区间隧道工程是广州地铁二号线的重点控制工程， 是中隧集团首次采用盾构法施工的隧道。 该工法在越三区间得到了有效的运用，元里火车站区间贯通后， 用 1 个月的时间顺利通过了火车站站， 并在过站施工期间,构机进行了较为系统的维护与保养， 取得了较好的经济效益和社会效益。在三对盾施工通过越三区间隧道工程实践证明， 改工法具有施工组织便利， 施工规范科学有序， 安全可靠， 技术先进的优点。
