《襟缝翼卡阻操作程序》由会员分享，可在线阅读，更多相关《襟缝翼卡阻操作程序（8页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、襟缝翼卡阻操作程序发现阶段PFPNF出现故障信息，首先发现者按灭警告灯，止响，大声读出故障信息（ECAM显示）如:1画t画S fl.f r* S&E右=*FF、mm -f CCOOGFXOCKEDrFCTL FLAPS FWULTL飞控：襟翼故障VI45J1J 画S FLAP50.3 瞪、5C-0WUU 噩;S匚匚匚匸dSHOCKEDFCTL SLATS LOCK飞控：缝翼卡阻“我 PF,你 PNF”操作：选择当前的速度，“速度选择XXX。“检查。导航通讯短期决策（必要时申请一个等待程序，PF监控飞机。处置阶段FCTL FLAPS LCCXEDVMNG W BRK ONMiX SPEED 2f
2、ltKT下口令：“我通讯我导航,你执行ECAM动作。执行ECAM动作，“飞控，襟翼卡阻，翼尖刹车工 作。最大速度200KT。”（备注：CAM上速度限制根据情况不同可能限f 为 215KT/200KT 等）“清除？”选择速度200KT, “清除。（注意翼尖刹车接通最大速度限制在对应下一襟翼位置的FE（参考QRH2.05，查表得岀）-襟翼手柄（如果襟翼没有卡阻），重新循环收放, 此操作仅此一次“状态页？”“停止ECAM。先执行检查单和OEB，后状态页。STATUSFQP LIX-一LSEFUXP31时卯5呂FLAPS下面以卡阻位置：襟翼VI和缝翼三1为例，见右边图标： 其他位置的卡阻参考下表（QR
3、H2.32）,来计算进近速度增量和 应该乘以的着陆距离参数。1晞1曲 )50 口 )2.40*2.05*2.0Q4*1忖曰33话302.30H1 95*! l.Bb*165*L9S*L90*S1330l.S5H1.B5*1.60*m/缝翼|S2T3151.5D*1.4D*1.35*|C321.25*1阿L15rS 3ISSS3全101.301.30*1.2D*U3主51.25*1.15*-GFWSFLPWCE-n. &FFLDGDI3TFROCAPPLYEN&1 APPR OLE ONL Y ET4G2APPP DIE ONL Y“进近程序着陆使用襟翼3；GPWS襟翼模式关;GPWSTEHR进
4、近速度:VREF+25KT （备注：这里所说 的VREF是指在MCDU构型全下所计算得岀的值, 参考 QRH2.04）;着陆距离程序-执行（参考 QRH2.32）;一发只有进近慢车；二发只有进近慢车；不工作的系统:襟翼。”“状态页完成。”“清除？”查阅QRH2.32，计算所需着陆距离，以决策着陆 跑道是否适合。“清除状态页。“查阅QRH”根据机组需求查阅FCOM决策阶段1结合飞机故障恢复情况，综合判断出故障紧急情况；2.结合飞机故障，参考FCOM和QRH,掌握飞机性能;3了解当时的运行环境：I. 根据情况，和乘务组进行协同，并联系签派II. 了解落地机场就当前故障的保障情况III. 了解落地机
5、场当时的天气道面情况进近阶段“完成进近准备，执行QRH襟缝翼卡阻时 的着陆。”收听ATIS,完成进近准备，输入数据根据VREF+25 输入到 VAPP （参考 QRH2.04）。着陆构型构“进近准备完成。交换操作，交叉检查PNF所做准备。确认 完毕后，做进近简令，完成下降检查单，报告ATC返场落地。进近过程中重复下列步骤直到实现着陆构型：-速度选择下一档放襟翼速度减去根据时机完成进近检查单5节速度减小并且通过VFE NEXT （下一个最小 可选择速度）时：襟翼手柄向下放一档重复此动作直至建立着陆构型。建立着陆构型时：完成着陆检查单-五边进近时减到计算的进近速度。注意：在AGL （高于跑道真实高
6、度）500英 尺下不使用自动驾驶，GL500英尺以上可 以使用自动驾驶，但是在不正常的情况下 自动驾驶的工作可能不协调并有所降级必 须保持监控。复飞阶段“复飞，保持构型”“收轮”报告“正上升率”执行指令后，报告ATC后，执行QRH2.04MAX SPEED网凶F - D F t 1 c Fs 2 2 Fi 31:自51 旳 11JS *ND LIMITA710W十何曲艸胡0 S 1UJWkL2U0 klIBS) klJ 1 SJ断帕S 3in MAPfft SPD I| IOC MSI 必 DF, ltF 3s -fl襯监h霭-?怨锻出牖UKT * 1.7、爭十护 删* 3 OST理1扫廿只已
7、” _0 S -=： 1DEJ k 15口冏 x 1-VREF 一 10VRFF + 2? VRE + 15 URtF + 10 訓it冏沐35醐宀嘲小5亦DIST X 1 11.1 J SilaNfFlaps pu&iEion dplayed an u|jpflr tGAMj display1.2 VREF ir 5 i( sslmba are hi CONF 3 如缝翼故障： 起落航线：-保持缝翼/襟翼构型-建议速度：最大速度减去10节 改航：-选用光洁构型建议在最大速度减去10节和最大速度之间收襟翼-建议改航时的速度：最大速度减去10节 如襟翼故障： 起落航线：-保持缝翼/襟翼构型-建议速度：最大速度减去10节 改航： 如襟翼在零位卡阻：-选用光洁构型注：建议在最大速度减去10节和实际放襟翼缝翼位 置的最大速度之间收襟翼。-使用正常的飞行速度。 如襟翼大于零位卡阻：-保持缝翼/襟翼构型-建议改航时的速度：最大速度减去10节 注：如复飞时选择全构型复飞，起落架收上时会触 发“起落架未放下”的警告。在 些情况下最大速度10节可能比VFE速度咼岀 几节，在这种情况下，飞行员可以遵守FE速度。
