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1、（建筑工程安全）道角车场高边坡安全施工方案目录第壹章、工程简介1第壹节、工程基本简介1第二节、自然地理条件1第三节、工程地质条件2第四节、本合同段高边坡防护基本情况表3第二章、编制依据3第三章、高边坡施工技术方案4壹、深挖路段路基施工方案4二、边坡控制方案5三、高填路堤施工方案方法6四、壹般施工安全技术措施7第四章、安全专项施工措施8第五章、危险因素及应对措施10壹、重大危险源的识别10二、对重大危险源的评价10三、预防措施10（壹）危险源的综合预防、控制措施10（二）、常见危险源的具体预防措施11第五章、安全管理措施15壹、安全生产目标及方针15二、安全施工组织机构和保证体系15第六章、应急
2、救援预案23壹、火灾、爆炸事故应急预案23二、坍塌事故应急预案25三、触电事故应急预案27四、防洪汛应急预案29第七章、文明工地建设31壹、文明施工31二、防噪声污染的各项措施32第壹章、工程简介第壹节、工程基本简介拟建重庆市轨道交通三号线南延伸段道角车场平基土石方及挡护工程占地面积约135144m2，地块呈“多边形”，总体呈南北走向，南北长约770m，东西宽约50230m，场地整平后大致分为俩个台阶，第壹级标高242245m，第二级标高220230m，场区内、外边坡以挖方边坡为主，最高达26m，西北角等局部地段存于填方边坡，最大高度约18m，场地内俩级台阶之间、西北角填方地段以及车场和樵坪米
3、业粮库场地之间设置挡墙。第二节、自然地理条件2.1交通位置拟建车场工程场地行政区划属重庆市巴南区，为重庆市主城区，紧邻渝南大道，工程场区交通较方便。2.2气象气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。多年平均气温18.3，月平均最高气温是8月为28.1，月平均最低气温于1月为5.7。极端最高气温43，出现日期：2006年8月15日；极端最低气温-1.8，出现日期：1955年1月11日。多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中于59月，其降雨最高达746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出当下2007年7月17日)，日降雨量大于25mm之上的大
4、暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。2.3水文车场区域位置较高，场地及影响范围内无大型地表水体及常年性溪沟。第三节、工程地质条件3.1地形地貌拟建工程场地地貌单元为构造剥蚀浅丘地貌，场地地面高程220274m。地形总体呈东高西低的特征，地形起伏较大，总体坡角530为主，西侧人工切坡坡角可达70左右，高度最大约24m。场地内基本保
5、持原有地貌,丘包上基岩裸露或覆盖层较薄，沟槽宽缓开阔，地势较平缓，为农田区。场地地表主要为耕地、农田，植被较茂密。3.2地层岩性经地面地质调查和钻孔揭示，勘察区出露的地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)及侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。3.3地质构造场地位于南温泉背斜西翼，岩层倾向290，倾角68左右，层间结合差，尤其于厚层状砂岩下部和砂质泥岩交界处，往往存于薄层状泥化现象。主要发育俩组构造裂隙：J1：倾向6080，倾角2545，优势产状7035，裂隙面平直光滑，张开13mm，无充填物，间距壹般24m，延伸性好，结合差。J2：倾向160180，
6、倾角7080，优势产状17075，裂隙面呈舒缓波状，局部翻转，微张，偶见泥质充填物，间距壹般24m，延伸性好，结合差。区内岩体节理发育程度为不发育较发育，岩体完整较完整，呈厚层状块状构造。3.4水文地质条件场地为浅丘斜坡地貌，基岩出露较好，第四系厚度小、覆盖少、含水微弱。岩层产状较陡，切割深，陆相碎屑岩(主要为相对隔水的泥岩层)地下水赋水性差，基岩中地下水贫乏。场区地下水主要为潜水，主要分布于丘谷地形中，为第四系松散岩类孔隙水，属季节性潜水，水量较小，具有就近补给、就近排泄、储存时间短的特点，且受季节影响显著。通过本次钻孔终孔水位观测，场地内大部分区域无地下水，仅于原始沟谷地带存于少量地下水，
7、地下水埋深不壹，无统壹地下水位。3.5不良地质现象根据调查访问，拟建场地无滑坡、崩塌、泥石流、危岩等不良地质现象。第四节、本合同段高边坡防护基本情况表壹、因为目前学术上对高边坡仍没有确切的定义，工程上对高边坡也没有壹个统壹的定义。建筑边坡工程技术规范（GB503302002）要求土质边坡高度超过15米，岩质边坡高度超过30m的边坡应做特殊设计。“公路和铁路路基设计规范”中，高度超过20m的土质边坡，高度超过30m的岩质边坡设计就没有可靠的建议参数，需要做特殊设计。因此，开挖高度超过20米的土质边坡，高度超过30m的岩质边坡，壹般认为是高边坡。二、本合同段的高边坡统计表工程部位长度（m）最大高差
8、(m)采用防护形式备注CC1段12520锚杆+土钉挂网喷浆D1E段局部131.525.2锚杆+土钉挂网喷浆KL段38325锚拉桩O1P9522.5锚杆+土钉挂网喷浆第二章、编制依据编制本高边坡施工方案的依据如下：1、中华人民共和国建筑法2、中华人民共和国安全生产法3、职业健康安全管理体系规范（GB/T28001-2001）4、建筑边坡工程技术规范（GB503302002）5、建筑施工安全检查标准(JGJ59-99)6、建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-91）7、建设工程安全生产管理条例中华人民共和国国务院令第393号。8、重庆市轨道交通三号线南延伸段道角车场岩土工程勘察方案（详细勘察）
9、9、重庆市轨道交通三号线南延伸段道角车场平基土石方及挡护工程施工图纸第三章、高边坡施工技术方案壹、深挖路段路基施工方案1、于施工前详细复查深挖路堑地段的工程地质资料，包括土石界限、岩层风化厚度及破碎程度，岩层的构造特征等。根据现场考察及设计要求，编制详细的施工方案，报监理工程师审批后实施。2、根据设计横断面的边坡坡率、台阶宽度，精确计算路基站场的开挖线。采用全站仪放样，根据现场实际地面的标高放出开挖边界桩。3、根据路基站场土石方的开挖线，进行清表、清杂等。4、开挖中如发现有较大地质变化时，停止施工，重新进行工程地质补充勘探工作，且根据新的地质资料修正施工方案，报监理工程师审批后实施。因深挖路堑
10、工程量大、施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，是控制工程进度的关键工程，必须精心组织，科学施工。5、石方开挖石方开挖根据岩石类别、风化程度和节理发育程度，确定开挖方法。对于软石和强风化岩石能用机械开挖的采用机械开挖，不能用机械直接开挖的石方，采用爆破作业开挖。于石方爆破作业前，根据地形地质，开挖断面及施工机械配备等情况，编制实施性爆破设计施工方案，报请监理工程师批准，且严格按照监理工程师的指令执行。石质部分采用深孔多排微差爆破法开挖。路堑既长又深时，采用纵向分层分段开挖，每壹层先挖出壹通道，然后开挖俩侧，使每壹层有独立的出土道路和临时排水系统；对风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护
11、的施工作业，采用阶梯式进行开挖，按设计要求的高度设置平台，形成阶梯边坡。开挖时，边坡预留2-3m采用光面爆破或预裂爆破作业，人工刷坡。二、边坡控制方案为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。深挖路堑的施工遵守分级开挖、分级防护、及时防护的原则，开挖壹级防护壹级，于下壹级开挖时，上壹级已做好保护措施。砌筑边坡防护应注意：（1）、砂浆采用重量法控制计量，且采用机械拌和，砌筑采用坐浆法分层按规范砌筑。（2）、将大块较平整的片石人工加工凿平，用来砌筑护面墙的外露面，且加工好砌筑沉降缝的角石，角石加工整齐，要有俩个面相互垂直。（3）、护坡的沉降
12、缝按设计图纸要求设置，砌筑沉降缝采用角石加工整齐，以保证沉降缝砌筑后垂直于水平面且且宽度上下壹致。（4）、砌筑过程中和砌筑完工后714天内，随时对已砌筑砌体养生，保持其表面湿润。（5）、锚杆护坡施工时于岩石边坡上尽量垂直于岩层倾角，用凿岩机钻孔至稳定岩层区，将锚杆插入，用水泥砂浆锚固，使坡面岩体和有下滑可能的岩石和基岩连成整体。（6）、锚杆钻孔前根据设计要求及坡面岩石情况定出孔位且作标记，锚杆孔距误差不超过15cm，预应力锚索孔距误差不超过20cm，预应力锚索的钻孔轴线和设计轴线的偏角不大于3，水泥砂浆锚杆孔深度误差不大于+50cm，水泥砂浆锚杆孔径大于杆体直径15mm，树脂锚杆和快硬水泥卷锚
13、杆孔径直径为42mm，其他锚杆符合设计要求。（7）、水泥锚杆杆体平直、除锈、去污，采用中细砂，粒径不大于2.5mm，使用前过筛砂浆配合比：水泥：砂=1：11：2（重量比），水灰比为0.380.45。（8）、注浆开始或中途停止超边30min时，用于水或稀水泥浆润滑注浆罐及其管路，注浆时，注浆管插至距孔底510cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出。（9）、锚索严格按设计尺寸下料，表面无损伤，除锈去污。编排钢丝或钢铰线时安设排气管，每股隔离钢丝或钢绞线沿锚索轴线方向平直、头齐，每隔1.01.5m设置隔离架或内芯管，必要时可设置对中支架，锚索体用非镀锌材料捆扎牢固。（10）、锚杆防护施工前认真检查和处理锚
14、喷作业区的危石，确保施工队人员的安全，坡面破碎严重时采用先喷后锚，喷射厚度不小于5cm，喷射作业时设专人跟随观察坡面情况，锚杆施工于喷射混凝土终凝3h后进行，施工用电线路、开关设防触电设施，针对施工机械操作制定安全作业指导书，对施工人员进行安全教育，非施工人员不得进入施工区，施工用的工作平台牢固可靠且设安全护栏。三、高填路堤施工方案方法为了保证高填路堤的填筑质量及边坡稳定，特制订如下施工方案：1、根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚。2、清除表土后，及时进行压实，使其压实度达到90%之上，如地基强度达不到规范要求，请示设计人员及时进行处理。3、地面横坡较陡时，按路基纵向、横向衔
15、接部设计图组织施工，以防止路基填筑产生纵、横向裂缝。4、于填土时，严格控制好每层的松铺厚度不大于30cm，控制最佳含水量偏差为2%，严格按照试验路得出的压实方法进行压实。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，不分段或纵向分幅填筑，且不同材料的填筑层厚不小于50cm。5、严格控制填料质量，对于透水性不良的材料不用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑。6、填筑时，全断面分层填筑，连续压实，强振碾压，以防止路基不均匀沉降、开裂。下层经监理工程师验收合格后，方可进行上壹层填筑。四、壹般施工安全技术措施石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、使用、检验、和销毁等工作必须严格遵守国家现行的爆破安全规程，主动接受当地公安部门的监督管理。光面爆破应严格控制钻眼间距和炸药用量。施工机械作业时，除按规范操作外且应按事先设计的行走路线进行，其工作位置应平坦稳固，且应有专人指挥，指挥人员不得进入机械作业范围内。挖方高边坡实行“随开挖、随加固、随防护”，施工时严格按照设计方案进行施工。高边坡施工人员必须戴好安全帽，系好安全带
