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1、精选优质文档-倾情为你奉上摘 要安全成为高速铁路发展质量高低的有效依据，和高速铁路事业的顺利发展关系密切。所以，强化高速动车组的维修运用管理，加强相关的检查保护工作，是提升高速动车组安全运行的有效保障鉴于此本文对高速动车组检修运用安全质量进行了分析探讨，仅供参考。关健词：高速动车组；一级修；现状专心-专注-专业目 录第1章 绪论CRH1A-A新型动车组，是基于CRH1型和CRH380D型动车组成熟技术基础上进行优化设计。列车1号车厢为一等车，其余为二等车，中间5号车为餐车/二等车合造车。新型动车组外形美观，流线型设计进一步优化。列车车头设计，引用国粹脸谱概念，充满浓浓的中国元素。车身表面光滑流
2、畅，最大程度减少外凸设备，优化列车空气动力学性能。增加10个车门原车底CRH1A型车门每侧设置8个车门，新车底全车每侧设置13个车门，新型动车组的车门数量由原来的16个增加至26个。车门多了方便旅客乘降，从而缩短中途站乘降组织时间，更好地保证了列车正点。CRH1A-A型动车组，采用更为流线型的头型设计，同时由原来的不锈钢车体改为铝合金车体，改善了车体气密性。优化了转向架悬挂，提高了稳定性。列车牵引功率5500kW，最大运营速度250km/h，最高速度275km/h，设计寿命25年。第2章 国外高速动车一级修作业介绍2.1国外高铁作业趋势1.大量采用高新技术。以德国汉堡动车段为例，该动车段能在6
3、0h内完成412m长整列ICE动车组的维修保养和整备工作，具有先进的维修技术和设备车载微机诊断系统，通过远程无线通信技术将运行中检测到的故障信号传输给动车段，提前做好维修准备；建立三层维修工作面，在下部、内部和顶部同时作业；具有轨道桥的架空轨道，便于走行部的检查与更换；具有气垫走行装置的轮对和转向架更换设备；真空排污处理系统和自动化清洗装置；自动检测轮对踏面裂纹、磨损和不圆度的诊断设备；控制和管理整个维修过程的微机信息系统等。2.系统工程的维修观点。首先对高速列车寿命周期成本(LCC)进行研究；其次把技术、财物、管理等各方面的因素综合起来进行全面管理；另外利用系统工程理论对高速列车可靠性、维修
4、性和可用性进行研究。对高速列车的各环节(草拟、设计、制造、安装、运用、维修和更新等)进行综合分析。此外还要进行信息反馈以便制造部门改进设计。3.设计中对维修做全面考虑。要求高速列车具有良好的维修性，即列车出现故障时，容易修理和便于维护的能力。为此在可维修性方面要使设计和运用成为一体化。4.维修制度更趋合理。高速列车维修制度主要框架仍采用计划预防修制，但正在不断扩大实施状态监测和检修以及换件修。5.维修停时大为缩短，利用率大大提高。当前世界各国高速列车在大修时均采用整列入库的全新维修模式，例如德国ICE列车每年平均运行里程高达50万km，其维修停留时间可不足3天。在故障维修时也有良好的设备，例如
5、法国TGV列车更换一根车轴仅需1h左右，更换一个非动力转向架，不超过1.5h2.2动车组检修主要手段及设备国外高速动车组检修主要检查方法。国外高速动车组的检查方法，主要通过眼看手摸、锤敲等简单方式与测量各类参数、机器探伤及试验的方式等相结合来完成主要检修设备。动车组检修应用了许多高新技术的专用设备，国外主要有：车体自动清洗设备、不落轮璇装置、超声波探伤设备、空调检验设备、转向架更换设备、车体气密性试验设备、牵引电机试验设备、远程通信设备等。动车组维修信息系统。国外动车组检修信息系统是对动车组维修管理的必要手段，计算机信息查询和输入已经成为维修作业中必不可少的工作环节，用计算机存贮各种主要零部件
6、的履历、特征等一系列信息与程序，并设置有各级终端，在检修过程中根据计算机提供的履历和检测结果来决定是拆卸还是继续使用，维修作业过程及零部件更换状态要写成报告输入计算机中，并利用可靠性工程理论来确定主要零部件的可靠度和寿命，大大提高了动车组检修维护管理水平。当前全球几个主要高速铁路发达国家均采用信息系统来实施维修管理工作。如德国ICE高速动车组维修保养管理体系(SAP3)、法国TGV高速动车组维修保养体系(COSWIN)、日本新干线检修信息管理系统(COSMOS)。第3章 高速动车一级修作业方法设计3.1我国高铁检查简介3.1.1我国高速动车组检修制度我国高速动车组运行速度高，口走行里程长，运行
7、环境复杂，载客量大。我国高速动车组修程修制总体框架是：以现代维修理论为指导，按照计划预防修为主的原则，分为一至五级修程。其中一、二级属运用维修，以维护保养为主；三、四、五级属高级别维修，以恢复基本性能为主，并制定了相关检修规程和标准。我国高速动车组检修采用了高效率的检修方式，其目的是提高动车组的安全性、可靠性，提高动车组的使用效率，压缩检修时间，提高检修作业效率，实现模块化检修，呈现出高度的专业化、集中化、社会化和程序化。各检修等级相对应的检修范围分别是：一级检修例行检查：更换和补充车辆各消耗类零部件，检查车辆零件状态和性能；二级检修重点检查：对动车组性能试验和安全性检测，车辆车轮踏面和车轴需
8、要重点检查；三级检修分解检修：分解转向架主要零部件，进行分解检修；四级检修全面分解检修：对转向架系统、受电弓、牵引系统等进行分解检修，车体涂漆；五级检修整车全面检修：对全车全面分解，进行分解检修，较大范围地更新零部件，并进行车体的涂漆。我国以计划预防修为主的检修制度，与国外高速动车组检修制度相比，还有以下不合理之处：(1)现行修制的修程、周期和检修范围是固定的；(2)现行的修制是以走行公里为检修周期的依据，而对机车牵引工况、线路状况、机车的负荷情况等因素未作考虑；(3）机车没有使用寿命的限制，形成无限循环修理的局面。文献认为，我国高速动车组的检修应该定位目标与提高客货运输能力，提高车辆零部件的
9、运用稳定性，以安全运营为主要目标，努力做到“零故障、零缺陷”，充分学习国外先进的生产和维修理论、技术和方法，确保我国高速动车组车辆的安全、高效率运营。3.1.3高速动车组检修运安全管理的思考安全工作的管理，要从关键部分、基础构建、考核过程和结果奖励等四个方面入手，根据设备的转变，充分把握动车组的使用规律，主要是在控制模式上进行创新，运用相关的载体，把关日进行迁移，进行提前预防。首先是动车问题的系统判断。使用远程故障资料卜载、自动化检测装置、探伤器械和各种系统软件等，有效的预防故障的出现。第二是视频评价指导体系。利用设备的提升，健全跟踪、预防、分析、评价等效用，使得职工作业更加符合规范。第二是动
10、车组问题的处理信息体系。构建并有效的处理动车组发生的惯性问题、重难点问题等。对相关的故障进行分析、总结、交流、讨论、建立相关的处理方案、健全故障处理方式，使得多种故障能够得到有效的预防和修复。第四是安全管理体系。对现场进行检查、跟班写实和添乘，对于干部的考核强度进行加强，使得各级干部能够有效的发挥自身所要肩负的安全责任。第五是差点和差距解决体系。使用现有的技术资源建立技术研究室，对动车组中的主要技术和检修中的有关问题进行深入分析，从而建立相关的攻关课题，有效的突出技术研究室的效用，组织技术人员和一线工人进行差点及差距的攻关，把握关键技术，解决技术方面的问题。3.1.4高速动车组检修运用标准的思
11、考以ISO9000标准认证为基础，加强细致管理，规范操作。第一要建立科学合理和规范化的作业指导书。在模式上要生动形象，使得观看的人员能够根据作业指导书中的要求去进行操作，从而有效的保证动车组检修的质量水准；在管理方面要进行动态优化，对于作业指导书的执行状况，进行全方位的记载，还要对作业指导书的内容进行对规检查，对于其中的多种问题进行相关的修正和改建，使得其内容更加的准确，发挥其实在的价值。第二要组织研发多种车型动车组标准化作业课件。内容可以是从一级修到二级修（专项）修再到三级修的所有知识，依据车型、工种和岗位的不同，还有特殊岗位的特殊要求，进行具有针对性的作业课件研究，建立标准化的录像片，通过
12、更加形象、标准、直观化的方式培训作业人员，加强其中的针对性和效率性。第三是要立体作业平台及防护设施。此外，为使动车组检修迅捷，压缩辅助时间，提高工作效率，厂房内每条架车线上方设置活动接触网，并与立体平台联锁，保证安全。3.2 CRH1A-A一级修程方法一级修周期为4000或者48小时并允许按照规定的检修周期提前或延后10%组织实施，全列作业人数为6人，在2.5小时之内完成。3.2.1人员分工每个作业小组共6人，分1、2、3、4号位及2名辅助号位。1、2号位负责车内、司机室和顶部作业；3、4号位负责车底及车侧作业；辅助号位负责接车、供断电及辅助升降弓、领料等作业。作业过程中各号位应做好呼唤应答。
13、1、注意事项：(1)变更车组状态前需要确认车组及作业情况(2)主断未断开时，禁止断开蓄电池。(3)作业人员须穿工作服、绝缘鞋，戴安全帽。(4)作业中要确认接触网状态，防护号志设置情况。(5)车顶行走注意防止跌倒滑落。(6)安装要求记录作业过程。2、实施人员动车组一级检修是由包括车辆检修人员、地勤司机、电务和铁通检修人员、保洁吸污作业人员共同完成的。目前，在一级检修过程中还有动车组主机工长售后服务人员参与，提供技术支持、故障诊断处理或升级改造。3、检修内容概括的讲，一级检修内容包括：外观检查（含部分尺寸测量）尘土清扫、机能实验等部分组成。检修的部位包括车顶、车内车下地沟和车体两侧。3.2.2一级
14、检修作业流程具备250列动车组的检修能力，可对和谐号CRH型系列动车组进行一二级检修、临修和客运整备、存车；对CRH1型动车组进行三、四、五级检修，兼容CRH2型动车组的三级检修。动车组在运用期间，作业流程：入段存车场轮对踏面检测(存车场)如下图。图1 一级检修流程图（无电-有电）图2 动车一级检修岗位流程图3.3 作业准备3.3.1工具及材料准备各号位根据任务要求准备工具及材料表1 工具清单序号名称规格型号单位数量备注1手电筒把6带摄像功能2对讲机HYT TC-610U(2)台63工具包个44直钢尺150mm把3世达 5弹簧秤LTZ-10把1常熟双杰6半圆锉320mm,8把1世达 03936
15、7水桶个1表2 物料清单序号物料名称物料号单位数量备注1防松铁丝0根若干1.2mm2扎带捆若干3标记笔支2油性-LR-CD4粉笔根若干5肥皂水升若干3.3.2清道及接车按要求进行清道及接车作业,并进行故障交接。3.4 车顶作业3.4.1注意风险触电风险：接触网已断电，接地杆已挂设，动车组放电已结束。坠落风险：确认防护渡板已放下，应处于安全区域作业，注意 防滑。闪络风险：绝缘子及高压部件应擦拭干净。1 号位确认车组受电弓已降下，接触网已断电，动车组放电已结束，防护号置已设置，通知 2 号位可以开始无电作业。注：由 1、2 号位共同进行顶部作业，1 号位负责高压设备区部件检 查，2 号位负责受电弓部件检查。3.4.2作业内容一、司机室空调单元（01、00 号车）(1) 检查盖板及其螺栓、检查散热风机。司机室空调单元盖板螺栓齐全，安装紧固，盖板无破损变形，散（M10
