《北京一T梁桥检测》由会员分享，可在线阅读，更多相关《北京一T梁桥检测（17页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、. . . . 委托单位(Client)市顺义预应力构件厂地址(ADD)市顺义区（Tel）工程名称(Name of engineering)预应力混凝土T梁荷载试验工程地点(Place of engineering)市顺义区工程编号（No.of engineering）/检验日期（Sampling date）2010/6/116/12抽样数量（Sampling quantity）见报告检验(Test)项目（Item）荷载试验仪器（Instruments）位移计、应变式传感器、WDAS-JY无线数据采集仪等依据（Referencedocuments）YC4-4/1982、JTG D060-200
2、4、JTG D62-2004、CJJ 77-98等工程概况市顺义预应力构件厂预制预应力混凝土T梁，长32.0m，计算跨径31.20m，梁高1.60m，梁宽1.20m，梁体采用C50混凝土。该试验T梁为小龙河桥简支T梁桥中一片中梁。小龙河桥位于市顺义兴华路，跨越小龙河，为一跨32.0m简支T梁桥。该桥为斜桥斜角为85.75度。桥梁分为南北两幅，两幅桥宽均为24.5m。0.40m（桥面布置为栏杆）+3.0m（人行道）+6.0m（非机动车道）+3.0m(分隔带)+11.50m（机动车道）+0.6m（防撞栏）。每幅桥有14片T梁，T梁间距1.7m，梁高1.60m，边梁外悬臂为0.88m。T梁为预应力混
3、凝土结构，按B类构件设计。桥梁下部结构为帽梁接桩基（柱式桥台）。该桥设计荷载为汽车：城A级，人群：4KN/m2。市顺义预应力构件厂为该桥梁进行T梁预制的工作。检测依据大跨径混凝土桥梁的试验方法（YC4-4/1982）；混凝土结构试验方法标准（GB 5015292）；城市桥梁设计荷载标准(CJJ 77-98)；市政桥梁工程质量检验评定标准(CJJ 2-2008)；公路桥涵设计通用规（JTG D60-2004）；公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规（JTG D62-2004）；小龙河桥设计图纸；国家建筑工程质量监督检验中心相关检验细则；合同与与此次检测相关的技术文件和资料。（本页以下无正文）检测
4、结果在试验荷载作用下，跨中截面实测最大挠度值34.61mm，各测点挠度实测值均小于理论值，满载时挠度校验系数为0.8000.874，挠度校验系数均在正常围。卸载完毕后，结构恢复正常，残余变形较小，该桥处于线弹性工作状态，工作性能良好，具有较好的变形恢复能力，整体处于弹性工作状态，该桥结构刚度满足设计荷载要求。在试验荷载作用下，试验截面各测点应力实测值基本小于理论值，跨中梁底实测最大拉应力为10.98Mpa，T梁腹板最大压应力为6.83Mpa。满载时应力校验系数为0.6481.035，应力校验系数均在合理围。卸载完毕后，各测点应力最大相对残余较小，表明该桥工作性能良好，结构强度满足设计荷载要求。
5、试验前对测试截面附近区域进行裂缝检查观测，均未发现可见裂缝；在各加载工况下，梁体没有新的可见裂缝出现，结构的抗裂性满足设计和规要求。T梁实测一阶竖向自振频率为3.54Hz、二阶竖向自振频率为12.91，理论计算一阶竖向自振频率为3.28Hz，二阶竖向自振频率为12.85Hz。实测值大于理论值，实测值与理论值的比值分别为1.08、1.01，一阶竖向振型的阻尼比为0.0126，属小阻尼振动。检测结论本次T梁试验的荷载效率为1.03，其试验结果能反映T梁的实际工作状况。各级加载工况下，试验T梁各测试截面的实测挠度均小于计算值，跨中最大实测挠度增量为34.61mm。各级加载工况下，T梁各拉应力测点的实
6、测应力均小于计算值，压应力实测值接近计算值。跨中截面底板混凝土实测最大拉应力增量为4.89Mpa，T梁腹板实测最大压应力增量为6.83Mpa。试验前后，梁体均没有发现可见裂缝出现，结构的抗裂性满足设计和规要求。T梁实测一阶竖向自振频率为3.54Hz、二阶竖向自振频率为12.91，实测值均大于理论值，实测值与理论值的比值分别为1.08、1.01，一阶竖向振型的阻尼比为0.0126，属小阻尼振动。综上所述，对市顺义预应力构件厂预制预应力混凝土T梁（中梁）荷载试验的结论意见为：试验T梁在设计荷载作用下的工作状态正常，承载力满足设计要求。（本页以下无正文）1 工程概况市顺义预应力构件厂预制预应力混凝土
7、T梁，长32.0m，计算跨径31.20m，梁高1.60m，梁宽1.20m，梁体采用C50混凝土。该试验T梁为小龙河桥简支T梁桥中一片中梁。小龙河桥位于市顺义兴华路，跨越小龙河，为一跨32.0m简支T梁桥。该桥为斜桥斜角为85.75度。桥梁分为南北两幅，两幅桥宽均为24.5m。0.40m（桥面布置为栏杆）+3.0m（人行道）+6.0m（非机动车道）+3.0m(分隔带)+11.50m（机动车道）+0.6m（防撞栏）。每幅桥有14片T梁，T梁间距1.7m，梁高1.60m，边梁外悬臂为0.88m。T梁为预应力混凝土结构，按B类构件设计。桥梁下部结构为帽梁接桩基（柱式桥台）。该桥设计荷载为汽车：城A级，
8、人群：4KN/m2。市顺义预应力构件厂为该桥梁进行T梁预制的工作。受市顺义预应力构件厂的委托，国家建筑工程质量监督检验中心对该T梁进行荷载试验，具体检测项目如下：T梁控制截面应力；T梁控制截面最大挠度与挠度纵向分布规律；T梁裂缝观测；T梁振动测试试验T梁实景见照片1。照片1 T梁实景照片2 检测目的按结构荷载试验方法，通过对T梁进行静力荷载试验与动力试验，检测控制截面应力、挠度、裂缝、频率等指标，以达到下述目的：检验T梁的实际承载能力，评价其在设计使用荷载下的工作性能；考察结构的整体变形规律和实际受力状态，判明结构的工作状况，为桥梁的后期施工提供依据；检验T梁动力特性。3 检测依据大跨径混凝土
9、桥梁的试验方法（YC4-4/1982）；混凝土结构试验方法标准（GB 5015292）；城市桥梁设计荷载标准(CJJ 77-98)；市政桥梁工程质量检验评定标准(CJJ 2-90)；公路桥涵设计通用规（JTG D60-2004）；公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规（JTG D62-2004）；小龙河桥设计图纸；国家建筑工程质量监督检验中心相关检验细则；合同与与此次检测相关的技术文件和资料。4 检测容4.1 控制截面与测点布置根据T梁结构形式，选择T梁跨中截面、L/4截面作为测试截面，测试的主要容包括控制截面应变、挠度与裂缝观测。T梁测试截面位置示意图见图4.1-1，荷载试验测点布置图见图4
10、.1-24.1-4所示。图4.1-1 T梁测试截面位置示意图(单位：m)（本页以下无正文）图4.1-2 试验T梁跨中截面应变测点布置示意图(单位：cm)图4.1-3 试验T梁L/4截面、3L/4截面应变测点布置示意图(单位：cm)说明：图中 “”标记为混凝土表面纵向应变测点。 图4.1-4 T梁挠度测试截面位置示意图图4.1-5 T梁挠度截面测点布置示意图(单位：m)说明、“”标记为挠度测点，采用位移计测试。4.2检测仪器试验中应变用WDAS-YB电阻应变式传感器、WDAS-JY无线数据采集系统与便携式计算机进行采集；挠度采用位移计进行测试，WDAS-JY无线数据采集系统与便携式计算机进行采集
11、；静载试验检测系统如图4.2-14.2-2所示。位移计WDAS-JY无线数据采集系统便携式计算机图4.2-1 挠度检测系统组成框图WDAS-YB电阻应变式传感器WDAS-JY无线数据采集系统便携式计算机图4.2-2 应变检测系统组成框图4.3试验力与荷载效率利用通用有限元软件MIDAS/Civil 2006对T梁截面特性与静载试验力进行计算与分析。4.3.1 T梁主要技术指标计算跨径：L=31.20m；二期恒载：T梁湿接缝、桥面铺装、人行道板与护栏。活载：城A级，人群4.0kN/m2。本小节与下小节的分析表格中，应变单位为，应力单位为MPa，应力以受拉为正，受压为负。应变换算为应力的弹性模量取
12、值3.45104MPa；挠度的单位为mm，挠度以向下为正，向上为负；弯矩的单位为kNm，梁下侧受拉为正，上侧受拉为负，试验力与荷载效率见表4.3。4.3.2 T梁模型T梁采用MIDAS CIVIL/2006有限元计算软件进行分析，共建立空间梁单元 34个，节点35个，边界条件数量2个。图4.3.2 T梁计算模型4.3.3 试验加载方式本次试验采用液压千斤顶、反力架进行加载，通过压力传感器示值进行分级加载控制。 采用两点的方式进行加载，加载示意图见图4.3.3。图4.3.3 T梁加载示意图为达到试验数据稳定和试验安全目的，根据经验对加载程序作如下安排：在试验开始前，先加载至60%，持荷15分钟，
13、然后卸载，以消除部分残余应力，起到使试验数据稳定的效果；为保证试验安全，避免过载引起T梁损坏，试验车辆采取五级加载。事先计算各级荷载引起控制截面的应变与挠度，在该级荷载到位后，测量相关的应变和挠度，与计算值进行比较，按弹性力学原理，确认该级荷载产生的应力在计算估计的围之后，再进行下一级加载；每级荷载就位后约10分钟进行各项观测，在该级荷载使T梁的变形稳定后再进行下一级荷载的加载，卸载后约15分钟进行残余观测和调零，再继续下一工况。4.3.4 试验力与荷载效率该试验T梁以设计活载和桥梁二期恒载产生的T梁跨中最大弯矩作为试验控制力，进行荷载试验。按力等效原则，分五级加载，使控制截面的试验荷载效率达
14、满足试验方法的要求。试验力与荷载效率表见表4.3.4。表4.3.4 试验力与荷载效率 分级加载控制截面设计控制力（kNm)试验荷载力（kNm)荷载效率1跨中截面J1 2983.4651.40.2221317.80.4431989.70.6742672.40.90满载3060.01.03注：本次荷载试验的控制荷载计算考虑了相关冲击效应，设计控制力已扣除加载横梁产生的力。5 检测结果5.1 挠度检测结果对市顺义预应力构件厂预制预应力混凝土T梁试验控制截面进行了5级加载，主要测点的实测挠度与计算值的比较见表5.1。表5.1 跨中截面分级加载实测挠度与效验系数 项目加载分级测点部位弹性变形fe(mm)计算值fs(mm)校验系数(fefs)1级加载L/4办公室侧3.216.320.508L/2 4.199.210.4553L/4场地侧3.626.320.573续表5.1 跨中截面分级加载实测挠度与效验系数 项目加载分级测点部位弹性变形fe(mm)计算值fs(mm)校验系数(fefs)2级加载L/4办公室侧8.6812.7
