《2016年电务段铁道信号专业以考代评预考复习题及参考答案精华版》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2016年电务段铁道信号专业以考代评预考复习题及参考答案精华版（123页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、高铁信号工考试题库时间：2011.11.17 1.在行车人员值守的车站，故障处理、检查和施工登记要点，由电务值班人员向调度所CTC工区申报，调度所CTC工区负责汇总，统一向_申请要点。 答：行调 2.客专作业人员应利用_电话保持与路局调度所CTC 工区的通讯联系，随时接受避车指令。 答：GSM-R 3.列控系统维护工作实行铁路局、_分级维护管理。 答：电务段 4.电务段是管内列控系统设备维护和管理的责任主体，列控系统设备由专业车间、现场车间和_负责维修。 答：工区 5.信号车间负责管内列控系统的日常运用维护和管理、故障处理、_。 答：应急抢险 6.列控系统设备及列控设备动态监测系统设备实行维修
2、和_两个修程。 答：大修 7.列控系统设备维护实行日常维护和_、换块修。 答：故障换板 8.凡影响列控系统设备使用的检修作业，必须在_内进行。 答：天窗 9.车站列控中心设备、地面电子单元LEU、地面应答器的维修实行_和集中检修。 答：日常养护 10.车站列控中心系统设备、LEU 和列控车载设备大修（更改）周期为_年。 答：10 11.地面应答器大修（更改）周期为_年。 答：15 12.未经路局批准，任何单位及个人不得修改、添加、删除、更换列控系统_和数据。 答：软件 13.地面应答器设备的移设、安装须经_批准。 答：路局 14.列控系统地面设备按车站（中继站）建立档案，做到_。 答：一站一档
3、 15.列控系统技术档案要根据设备的动态变化及时更新，保证与现状_并能真实反映设备的变化过程。 答：一致 16.现场信号人员确定不能迅速恢复列控中心、LEU故障时，车站_防护人员立即报告调度所CTC工区。 答：电务 17.调度所CTC工区确认列控中心、LEU设备故障不能很快恢复时，要立即告知_采取措施。 答：列车调度员 18.在信号开放时，如应答器电缆上测量到_V 左右（经验值）的电压，则说明LEU 已发出报文。 答：12 19.关闭LEU 电源，拔下室内应答器电缆插头，测试应答器电缆全程电阻，正常电阻在_欧左右。 答：20 20.拆除有源应答器尾缆插头，测试应答器全程电阻，正常电阻在_欧左右
4、。 答：2 21.如TCC 与计算机联锁通信故障，可更换对应_板（不断电插拔）、对TCC 进行人工倒机或断电重启（包括对其进行初始化）。 答：通信 22.如TCC 与CTC/TDCS 通信故障，可更换对应通信板（不得断电插拔）、重启CTC/TDCS 站机、检查_通信端口及与TCC通道情况、重启TCC。 答：CTC/TDCS 23.提速道岔ZYJ7日常维护中要求尖轨爬行不超标，心轨表示拉杆接头不碰钢轨，并有_mm以上间隙。 答：10 24.提速道岔ZYJ7日常维护中要求道岔密贴状态良好，尖轨、基本轨、心轨、翼轨竖切部分无_边。 答：肥 25.提速道岔ZYJ7日常维护中要求转辙机(包括第二牵引点)
5、动作杆、表示杆、密贴检查器表示杆伸出端，外锁闭机构及安装装置的各连接销、_面应油润。 答：摩擦 26.提速道岔ZYJ7日常维护中锁闭框两侧导向销应有效插入_杆两侧导向槽内，不得脱落。 答：锁闭 27.客专提速道岔ZYJ7日常维护中扳动道岔，在尖轨第一、第二牵引点间任意一处，尖轨与基本轨之间插入5mm厚、20mm宽的铁板，不得接通_或转辙机内的表示接点。 答：密贴检查器 28.提速道岔ZYJ7集中检修中检查各连接头之间旷量不大于_mm。 答：1 29.尖轨第一、第二牵引点(含心轨)的开口量和锁闭量应符合提速道岔及转换设备铺设安装验收技术条件的要求，定、反位应均匀，其误差不大于_mm。 答：2 3
6、0.列控中心A、B系切换手柄正常情况下应放在_位置。 答：自动 31.地面应答器日常维护中应检查距应答器四周边0.3米范围内不能有_杂物。 答：金属 32.地面应答器日常维护中发现有源应答器尾缆胶皮护管有穿透性损伤和明显_，则应进行更换。 答：老化 33.电缆经路及电缆盒外观检查重点检查电缆径路电缆标、地下接头标、_，过桥、过涵电缆防护、施工及其它外界干扰。 答：警示牌 34.更换故障灯泡后，应进行点灯和_试验，并复查显示距离是否达标。 答：断丝 35.衰耗器面板发送工作或接收工作 指示灯灭，控制台报警时应更换相应的发送器或_。 答：接收器 36.当列控中心与单个LEU通信中断后，应将全部_连
7、接至通信正常的一个LEU。 答：应答器 37.CTCS-2级列控系统中车站列控中心根据临时限速作业要求和应答器报文的限制(科技运2008151号文件的规定)，最低限速值45Km/h，最小分辨率为_ Km/h。 答：5 38.CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的_系统。 答：控制 39.CTCS2级列控系统，车站列控中心与计算机联锁系统接口为_通信接口。 答：安全 40.CTCS2级列控系统车站列控中心从_或TDCS获得统一时钟，并按统一时钟进行系统管理和控制。 答：CTC 41.FZy-CTC中，F指分散Z指自律y指铁
8、科院设备；CTC中文意义为_。 答：调度集中 42.调度集中（CTC)是调度中心（调度员）对管辖区段范围内的信号设备进行_，对列车运行直接指挥、管理，是提高铁路运输效率，降低运营成本的重要技术装备。 答：集中控制 43.FZy-CTC系统分为分散自律、_两种工作状态。 答：非常站控 44.RAD协议转换器正常工作点亮的指示灯有POWER、_、RXD。 答：TXD 45.FZy-CTC系统在分散自律模式下时，对于进路的触发方式有_、自动两种。 答：人工 46.调车计划授权的获得主要通过在已下达的_内寻找合适的时间段来实现。 答：列车阶段计划 47.调度命令的回执采用人工回执和_双重回执的方式，并
9、以正确收到人工回执作为接受者已经收到的依据。 答：自动回执 48.FZy-CTC系统发送列车接车进路预告信息，在_收到即停发，发送信息为车次号机车号开通进路信息。当列车运行至前方站进站预告信号机内方时，自动停止发送，并报警。 答：自动回执 49.分散自律控制的基本模式是用列车运行调整计划自动控制列车运行进路，用_自动自律交互控制调车进路。 答：调车计划 50.维护台有管理员和维护员两种类型的用户，管理员具有_和维护功能，维护员只具备维护功能。 答：管理 51.FZy-CTC系统工作在分散自律模式下时，联锁控制台除_按钮外，其余按钮均不起作用。 答：非常站控 52.FZy-CTC系统工作在非常站
10、控模式时，CTC站机的_灯必须点亮。 答：红 53.FZy-CTC系统经调度中心下发限速命令到车站CTC系统后，由车站值班员签收确认、校验后通过_发送给列控中心执行。 答：自律机 54._用来确定IP地址中的网络地址部分，其格式与IP地址相同，也是一组32位的二进制数。 答：子网掩码 55.高铁客专车站进站、出站信号机有灭灯和点灯两种状态，常态为_。 答：灭灯 56.显示路由器中现有IP路由表使用_命令。 答：Show ip route 57.测试网络的连通性及数据包丢失使用_命令。 答：Ping 58.每个单机信息采集系统由一块采样控制板CPU板和若干块_组成，两者之间通过485总线连接。
11、答：采样板SMP 59.重启路由器使用命令_。 答：Reload 60._接口多用于网络设备用细同轴电缆互连的一种接口。 答：BNC 61.CPU（采样控制板）工作指示灯在_状态时表示通信工作正常。 答：闪烁 62.列控中心接收来自_的临时限速命令和联锁的车站进路信息，经过运算，选择一条正确的报文，通过LEU传至有源应答器。 答：CTC 63.CTCS-2级列控系统中轨道电路提供的信息包括：_、空闲闭塞分区数量、道岔限速等。 答：行车许可 64.CTCS-2级列控系统的主要设备包括：_、车站列控中心、应答器、轨道电路。 答：车载设备 65.列控中心根据临时限速的信息和车站进路状态，向联锁发送_
12、信息，同时相应轨道区段低频编码也做相应降级处理。 答：信号降级 66.中继站列控中心将自身的运行状态和内部逻辑状态实时地传递给 _的列控中心和微机监测。 答：所属车站 67.微机监测的车站设备分为下位机设备、上位机设备、_三部分。 答：联网设备 68.微机监测的模拟量采样包括电源屏电压、_、轨道电压及相位角、站内电码化发送电压、区间闭塞分区轨道电路发送电压、区间闭塞分区轨道电路接收电压、道岔表示电压。 答：道岔电流 69.ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统的接收器报警时，可能故障的设备：接收器、_。 答：衰耗器 70.列控中心连接的外部设备有_、CTC/ TDCS、联锁、微机监测、LEU和驱动采集继电器。 答：轨道电路 71.ZPW-2000主轨道无分路死区，调谐区分路死区不大于_米。 答：5 72.ZPW-2000上行的载频频率是上行_ _HZ，频偏是正负11 HZ。 答：2000和2600 73.ZPW-2000下行的载频频率是下行_HZ，频偏是正负11
