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1、单点电喷汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果 喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷。由于单点喷射是将喷射器设在节气门上方，只能改善在节气门处的雾化以及加热管壁温 度提高燃油的蒸发程度，但难以保证节气门后至进气门的一段管壁上不形成油膜或油滴，因 此进气歧管的结构对混合气的输送和分配有重大影响，而且难以实现在所有工况下都能保持 理想的混合气分配。但是单点喷射构造简单，工作可靠，维护简单。其中一个很显著的优点就是单点喷射的 喷射器设在节气门上方，直接向气流速度很高的进气管道中喷射，由于该处压力低（流速与 压力成反比）
2、，喷射时只需要0. IMPa的低压就可以喷射了，多点喷射则要在0. 35MPa才工 作，这就意味着单点喷射系统可以降低对电动燃油泵的要求，节省了成本。不过单点电喷的 排放标准以及燃油经济性都不及多点电喷，现在慢慢也被淘汰。空气汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方（至少每个气缸都有一个 喷射点）喷入气缸的，这就是多点电喷。喷油嘴进宅歧管多点电喷在每个气缸盖上安装一个电磁喷油器，直接将燃油喷入进气歧管，再与流经进 气歧管的空气流混合，当进气门打开时，混合气体被吸入气缸。多点电喷与化油器式进气系 统相比，而且从根本上解决了相邻气缸进气重叠而引起的配气不均匀，功率下降，油耗增加 的问题，而且多点喷射发动机可以采用顺序喷射，因此空燃比的控制比单点喷射更精确，可 以根据正时进行喷油，对喷油量、喷油时刻进行精确控制，所以多点喷射发动机的排放更好, 更经济省油。
