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1、 欢迎阅读本文档，希望本文档能对您有所帮助!人员落水安全预案 船艇在航行中，人员落水极其危险，即使落水人员未被卷入高速旋转的螺旋桨，也会很快被波浪淹埋而在视野中消失，若在低温和大风浪天气，则落水者在水中生存的时间更短。因此，在航行中营救落水人员是十分紧迫的行动，任何迟疑不决、操纵不当、援救不力，都可能会造成落水者的伤亡。为此，当发现有人落水时，应迅速采取正确的营救措施。为防止人员落水时造成淹亡，制定本预案。 一、情况想定 船艇航行过程中，有人因为晕船对着舷外呕吐不慎跌入海中。 二、处置预案 1、成立人员落水处置行动小组。由艇长陈维任组长，副艇长罗智林任副组长，下设两个分队：一分队为机动分队，由
2、航海班长银伟任分队长，航海兵沈怡楠、黄杰华为队员；二分队为救生分队，由枪帆班长曾庆锋任分队长，枪帆兵皮茂琳、陈朱铭为队员。行动小组在船艇党支部领导下开展工作。 2、人员落水处置行动实施。 （1）船员发现有人落水时，应高声反复报告。“某舷有人落水”，其他人员听到后应迅速大声地向指挥台传报，使船艇长尽快听到；同时发现者将附近的救生圈抛向落水者，用目力盯住落水者，以防目标丢失；机动分队分队长银伟迅速按下gps中“savemob”（人员落水）功能，保存人员落水时船位，队员沈怡楠借助望远镜盯住落水者，以防目标丢失。 （2）艇长接到报告后立即下令“停车”（或只停落水者一舷的车），向落水者一舷摆满舵。采取此
3、措施的目的，一是防止船尾螺旋桨伤及落水者，同时也是转入进行营救的航向。 （3）艇长发出救生部署信号【五短声（），连续三次，间隔三秒】 ，同时口头宣布“救生部署，救生部署，救生组就位。”救生分队在队长曾庆锋的带领下成纵队迅速跑步至前甲板，曾庆锋向艇长报告“报告指挥所，救生组带到，请指示。”艇长下达救生诸元“救生组注意，救生组注意，舷有人落水，迅速组织抢救。”救生分队复诵救生诸元，而后在分队长的带领下，曾庆锋准备带10米长缆绳的救生圈（夜间有自亮浮灯），皮茂琳准备舢板钩，陈朱铭准备急救药箱，做好营救准备。 （4）艇长指挥机动分队正确操纵船艇向落水者接近。若落水者始终在观察视野中时，可采用一次转向法
4、或两次转向法逐渐接近落水者，适时停车，从落水者上风方向对其进行营救；若发现人员落水后，落水者随即在观察视野中丢失，则在人员落水时启用“人员落水”功能，艇长按照gps提供的落水人员与船的相对位置向落水人员接近；若无法确定落水者位置时，只能回到原航迹上去寻找，船艇沿原航迹线反向航行，甲板面人员在船首左右舷的扇面内去寻找落水者并引导船艇向其接近。 （5）救生分队在适当距离内将救生圈抛向落水者，待落水者抓住救生圈后一起往回拉，将其救上甲板，同时进行急救，分队长曾庆锋向艇长报告“报告指挥所，人已救起，正在进行抢救。”艇长指示“继续抢救。”救生分队将落水者抬回室内继续抢救。指导员做好思想安抚和后续观察工作
5、，安排好保暖和饮食。（6）艇长发出部署解除信号【三短声（），连续三次，间隔三秒】 ，同时口头宣布“部署解除，部署解除，人员恢复航行值更。”人员回到各自战位，船艇按原计划航行。 三、注意事项 1.船艇在接近落水者后，一般应停在落水者的上风舷，同时，应在船艇指挥台等高处派出了望人员，及时向救生分队指示落水者位置。 2.在大风浪中可撒油镇浪，也可直接操纵船艇顶浪向落水者接近，并在两舷水中尽可能多地悬挂一些浮体或救生圈，以便落水者抓住后可进行收揽营救。 3.船艇上应做好对落水者进行急救、护理和处置的准备工作。 4.当采取了一切可能的措施，经过长时间的营救，确信落水者已无获救希望时，应将落水时间、位置及
6、营救情况记入航行日志，向上级报告经同意后，方可驶离。 5、编队航行时，应遵守编队航行规则，向编队指挥员打报告出入列。 四、防范措施 1、人员在甲板面活动时，一律着救生衣； 2、发生晕船或呕吐时，应在室内卧床休息或呕吐，不得在甲板面活动、呕吐； 3、大风浪中航行时，安排好各部位安全员，注意观察船员或乘客动态，发现晕船人员及时帮助； 4、平时加强抗眩晕训练。 第二篇：人员落水应急救援预案发行版本：a修改码：1文件编号：ntyh/ya102021 人员落水应急救援预案 1目的 本预案规定了公司码头作业人员落水发生时应急响应的途径，以保证当人员落水事件发生，采取积极的应对措施保护落水人员生命，减轻伤情
7、，减少痛苦，最大限度地减轻所带来的人身伤害和损伤。 落水人员急救必须分秒必争，立即就地迅速对落水人员实施紧急急救，并不断地坚持进行，同时及早地与当地医疗部门联系，争取医务人员迅速及时赶往发生地，接替救治工作，在医务人员未接替救治前，现场救治人员不应放弃现场抢救。 2范围 2.1本程序适合于南通阳鸿石化码头区域内作业造成人员落水时的紧急措施，可能造成的人员落水情况有以下几种： 2.1.1客户作业过程中，操作人员因多种原因发生落水。 2.1.2本公司码头作业人员因多种原因发生落水。 3职责 3.1储运部 3.1.1负责公司的应急和响应管理，组织编制码头作业人员落水等紧急情况发生时的应急和响应方案，
8、制定应急演练计划，并组织实施与评审，确保应急预案的有效性、适宜性。 3.1.2负责应急措施预案所形成管理文件。 3.1.3紧急情况发生时，负责急救工作的指挥与调度，落实后勤工作，协助事故处理与调查。 3.2码头按照储运部的安排，制定培训计划，使相关人员清楚应急准备与响应要求方面的作用和职责。 3.3实施部门 发行版本：a修改码：1文件编号：ntyh/ya102021 3.3.1按照储运部制定的演练计划，进行应急演练，并在演练之后，评价演练的效果，提出改进的意见。 3.3.2按储运部的培训计划，进行应急预案的培训，确保相关人员清楚应急准备与响应要求方面的作用和职责。 3.3.3在紧急情况发生时，
9、按照预案规定的程序及时地做出响应，并在响应后组织评价响应的效果，提出修改意见。 4工作程序 4.1公司应急救援领导小组 应急救援指挥部调度室 负责人：刘百炼、徐勋国 联系人：于忠杰、王子全、唐华 注。内部人员手机号码详见公司通讯录。 4.2地方医疗、消防等相关单位名称 南通市公安消防大队如皋港开发区如皋港开发区安委办如皋港消防中队 4.3救援程序 4.3.1向落水者下游方向抛救生圈和救生绳，并向班长报告； 4.3.2用高频对讲机向海事呼叫，请求调用船只追踪救援； 4.3.3医疗救援小组紧急救援并拨打“120”及时送医院抢救； 4.3.4备送临时急救药物和器材，做好其他人身事故的救援工作； 4.
10、3.5门卫组织疏散堵塞车辆，保持消防道路畅通。注：以上所涉及到的人员及单位联系方式见附录1（内、外部应急联系表）。 第三篇：船舶人员落水应急预案船舶人员落水应急预案 一、船舶 1、船员发现人落水，应立即大声呼叫“左（右）舷有人落水”，值班驾驶员应迅速按下gps上save或mob按钮，鸣放人落水警报，立即测定落水者概位。取就近救生圈投给落水者（白天应尽量取带有烟雾信号的救生圈，夜晚应尽量取带自亮灯浮的救生圈），值班驾驶员应立即停车，向人落水一舷操满舵，摆开船尾，防止车叶触及落水者，然后根据不同外界环境，或采用单旋回法（270操纵/立即行动时），或采用williamson旋回（延误行动时），或采用
11、斯恰诺回旋法（人员失踪时）进行搜救。 2.用有效的声响器具发出人落水救生警报，全体船员迅速按应变部署表到达各自岗位。 3、船长上驾驶台指挥，轮机长下机舱协助用车。 4、确定落水者已在船尾后，在确保落水人员不被水流吸入船底或螺旋桨损伤的情况下，应立即采取倒车、停车或掉头向落水者附近施救。 5、其余人员按船舶应变部署表规定的分工进行救助。 6、兼职卫生员应作好急救准备，并根据具体情况进行急救。 7.保持与公司的联系，按公司应急小组的指示（意见）指导搜救 二、公司 1、应急反应小组根据船舶报告的险情，立即研究施救措施和方案，对船舶进行及时指导。 2、搜救工作结束后，应急反应小组应对人员伤亡情况及治疗
12、迅速作出妥善安排，并及时提供医疗指导。 3.船舶方面将搜救情况和如下事项报告公司，并按公司指示做好善后处理工作。 （1）事故状况。 （2）落水者姓名。 （3）救生开始/结束的时间、地点。 （4）救生方法、天气等情况。 （5）被救者的健康状况等。 第四篇：船上人员意外落水，海事如何查船上人员意外落水，海事如何查 2021年1月1日，交通运输部2021年15号令水上交通事故统计办法正式实施，船上人员意外落水事故纳入事故统计。由于人员意外落水事故在该办法中被认为是“其他引起人员伤亡、直接经济损失、水域环境污染的水上交通事故”，根据中华人民共和国海上交通事故调查处理条例、内河交通事故调查处理规定，海事
13、部门应对此类事故开展调查处理。 新办法实施一年来，人员落水事故发生不少，以广东海事局为例，2021年和2021年上半年分别发生船上人员失足落水事故11宗和7宗，一共造成死亡失踪19人。由于人员落水的原因有很多，甚至没有目击者，如何查明事故原因，判明事故责任，是海事调查人员面临的新难题。 笔者分析了人员落水事故调查难点，并集合事故场景，梳理事故调查工作的重点，包括事故原因分析、责任认定以及案件移送等，供海事调查人员对于人员意外落水事故调查的参考。 事故调查的难点 难点之一是，事故原因不明，事故责任认定困难。人员意外落水按是否有目击证人可分为两种情况：一是有目击证人，一是没有目击证人（船上人员失踪
14、）。有目击者，还能为事故调查人员提供一些线索。而大部分人员意外落水事故无目击证人，譬如，上述广东局发生的18宗人员落水事故，只有7宗事故存在目击者。人员落水事故，事故原因相对难以查明，尤其当事故现场无目击者，有些事故发生在晚上，事故现场没有留下什么痕迹，甚至有些事故报告不及时（船上经过较长时间才发现有人不见了），调查人员所能获取的事故线索及其有限，事故原因不容易查明。 虽然，船上人员落水事故，通常来说是一船的单方责任事故。但是，落水者除了涉事船船员外，还包括船员之外的其他人员落水事故，如引航员、作业工人、其他来访人员等。船上人员落水，既有自身原因，也有船上设备、设施和管理不当等问题，如何区分责
15、任。是否需要进一步区分船上人员事故责任。责任的认定也是该类事故调查处理工作的难点。 难点之二是，公安机关不给力，海事调查手段有限。新的统计办法出台以前，海上若发生船上人员落水事故，事故当事人报警后，接警的公安机关初步了解事故信息，除非有明确信息证明该事故涉及治安或刑事犯罪，公安机关一般不会立案和调查。而现在，如前面所述，新的统计办法已明确将人员意外落水事故纳入水上交通事故，属于海事部门调查，公安机关更有理由推脱，不介入事故调查工作。 然而，海事调查人员所能采取的调查手段有局限性，不能满足调查工作的需要。主要表现在以下几个方面：一是海事调查人员调取落水人员的电话记录（社交账号记录）困难，开展社会关系调查困难；二是难以确定所报落水失踪人员是否开航前确实在船（
