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1、预制箱梁施工准备一、编制依据 1、施工招投标文件及技术交底报告2、京沪高速铁路（京徐段）施工图设计文件3、国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则、和行业标准4、施工现场的施工调查和踏勘资料5、国家、行业、地方有关职业健康安全的要求6、投标文件承诺的工期节点，合同要求的工期、质量及环保要求7、项目部的组成、机械设备、各类技术人员配备及施工队伍施工能力的基本情况8、附：京沪高速铁路箱梁预制系列标准及规范目录（1）通用硅酸盐水泥GB1752007（2）低碳钢热轧圆盘条GB/T7011997（3）钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB130131991（4）钢筋混凝土用钢 第2部分：热轧带肋钢筋GB
2、14992007（5）预应力混凝土用钢绞线GB/T52242003（6）混凝土外加剂GB80761997（7）混凝土结构工程施工质量验收规范GB502042002（8）普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准JGJ522006（9）混凝土用水标准JGJ632006（10）碳素结构钢GB7002006（11）铁路工程施工安全技术规范TB10401.1-2003（12）客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（修订版）科技基200756号（13）铁路混凝土用骨料碱活性试验方法TB/T2922.14-1998（14）水泥细度检验方法GB1345-2005（15）预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T143
3、70-2007（16）铁路工程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件TB/T3193-2008（17）水泥胶砂强度检验方法（ISO）GB/T17671-1999（18）水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法GB/T1346-2001（19）混凝土外加剂匀质性试验方法GB8077-2000（20）普通混凝土力学性能试验方法标准GB/T50081-2002（21）普通混凝土拌合物性能试验方法标准GB/T50080-2002(22)钢筋焊接及验收规程JGJ18-2003（23）优质碳素结构钢GB/T699-1999（24）合金结构钢GB3077-99（25）铁路工程施工安全技术规程TB10
4、401.1-2003（26）铁路桥涵设计基本规范TB10002.1-2005（27）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-2005（28）客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件铁科技2004120号（29）客运专线高性能混凝土暂行技术条件科技基2005101号 （30）客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件科技基200756号 二、编制范围编制范围为XX特大桥（DK350+174.27DK368+026.33）共556跨箱梁预制任务。三、编制原则1、结合现场实际情况，合理配置资源，满足箱梁预预制需要；2、以优质、高效、快速预制箱梁施工为目的；3、突出重点，统筹安排的
5、原则；4、应用“四新”技术，提高箱梁预制施工水平。应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高箱梁预制施工作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度；5、坚持“安全生产，预防为主”的原则；杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任事故；杜绝较大及以上火灾事故；控制和减少一般责任事故。6、规范箱梁预制施工，确保预制箱梁质量；执行相关标准，优化箱梁预制施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保箱梁预制达到创优规划要求；7、保护环境，文明施工的原则。环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位。8、严格贯彻国家、地区和行业有关职业健
6、康方面的法律法规和规定。四、工程概况1、线路位置及重要意义京沪高速铁路起自北京南站DK0+000，途径北京、天津、河北省沧州、山东省德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄、江苏省徐州、安徽省宿州、蚌埠、定远、滁州、再经江苏省南京、镇江、常州、无锡、苏州、昆山、上海，止于上海虹桥站DK1309+100，正线全长1317.841km。线路经过地区人口稠密、村镇密集、土地肥沃、经济发达,城市化水平大大高于全国平均水平。名胜古迹，旅游资源驰名中外。京沪高速铁路的建设将大大缓解京沪沿线地区交通运输的紧张局面，缩短沿线城市之间的时空距离，将促进京津唐、环渤海、胶东半岛、长江三角洲、长江中下游经济区域的快速发展
7、，形成一条以北京为政治文化中心，上海为国际经济、金融、贸易、航运中心的经济带，加快沿线地区的城市化进程；将加强东部地区对西部地区、乃至全国的经济辐射与带动效应，带动铁路及其相关产业的技术进步，进而促进全国经济的全面快速增长。因此，京沪高速铁路的建设，在国民经济中具有极其重要的意义和作用。在路网中，京沪高速铁路是我国中长期铁路规划网中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架。建设京沪高速铁路，对促进东部地区快速客运网的形成，全国客运专线网络的发展以及中长期铁路规划网的实现具有极其重要的作用。2、梁场工程概况ZZ京沪高速铁路禹城制梁场设在京沪高速铁路正线DK365+890DK366+488处 ，在线路的
8、前进方向左侧，梁场占地约210.72亩，承担了XX特大桥共556跨箱梁预制任务，其中24m箱梁56跨、32m箱梁500跨。梁场共设置箱梁生产台座12座，其中32m箱梁生产台座10座， 24m箱梁生产台座2座。存梁台座120座，其中32米存梁台座为100座，24米存梁台座为20座。五、施工总平面布置 根据预制箱梁施工特点，结合设备情况，梁场采用横列式布置，提梁机提梁上桥方案。设计生产能力为56孔/月，存梁能力120跨。梁场按功能划分为五个区域：即生活办公区、混凝土拌合区、箱梁生产区、存梁区、箱梁装运区，具体布置见“梁场平面布置图”。箱梁顶板钢筋，底、腹板钢筋绑扎台座各5个；内模整修区5个。箱梁通
9、过YLPC900型移梁小车，横向移位到指定位置后，通过2台450吨提梁机将箱梁吊装到已修建好的桥墩上，利用已架设好的箱梁作为运梁车运梁的通道，将箱梁吊装到运梁车上，运送到指定位置架设。六、工程地质根据信息产业部电子综合勘察研究院2008年3月出据的我禹城制梁场岩土工程勘察报告，地质状况如下:1、本场地地形较为平坦，地貌单元属黄河冲积平原；2、第一层为素填土：以耕植土为主，结构松散，土质不均。平均厚度0.5米； 3、第二层为粉质粘土、粉土、粉细砂：粉质粘土，可塑，场区普遍分布，厚度平均4.32米；该层中部夹有粉土、粉细砂，平均层厚为4.60米、2.68米；4.第三层粉质粘土层：可塑，局部软塑或硬
10、塑，场区普遍分布，平均厚度8.07米；5、第四层为粉细砂：饱和，中密，场区普遍分布，平均厚度17.58米；6、第五层为粉细砂：饱和，密实，该层在本次勘探深度范围内未能揭穿，最大揭露厚度为8.7米。该层上部局部夹有粉质粘土层，平均厚度为2.10米。7、地下水位埋设深2.20m，场地内地下水位年平均变化幅度可按2.00米考虑。土壤最大冻结深度为0.5m。8、本段为松软地基，基底欠稳固。松软层一般为粘性土，从深度分布上有23层，且分布于地表下20m范围内，累计厚度为m，一般地表土层承载力大于150KPa。9、根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本段地震动峰值加速度（地震基本烈度）为
11、0.05（）。七、自然特征禹城制梁场位于冀鲁冲积平原地区，地势平坦开阔，高差较小，呈西南向东北方向缓倾的特点。周围临近村庄和公路，制梁场占地为农田。八、气象特征 本线路所经地区属暖温带亚湿润季风气侯区，四季分明，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季秋高气爽，冬季寒风凛冽。降水量多集中在七、八月份，约占全年的70%，年平均降水量560880mm；大风多集中在三、四月份，大雾天气多发生在冬天。年平均气温1114，极端最高气温40，月平均最低气温-4左右，年平均风速2.9m/s。九、施工的特殊性我梁场所承担箱梁预制任务中的高性能混凝土施工技术、箱梁预制施工技术等方面技术含量要求高，施工工艺复杂；梁场的场
12、地优化和地基加固处理技术等对基础处理要求高，制、存梁台座不仅承载力需满足要求，同时相对沉降量小于mm。十、文物古迹制梁场所处地区为冲积平原区，地质勘测中没有发现文物，预制梁施工中不涉及文物古迹。如果施工中发现文物，按有关规定及时上报相关主管单位。十一、其它（施工用水、用电、施工便道、制存梁台座、场地硬化、原材料进场、制梁相关设备等）1、生产用水：采用就地打井取水方案，梁场所在地，地下水源丰富，自打取水井1口，井深150m，出水量80th。2、生产、生活用电：梁场附近有禹城线路所高压线路通过，经当地供电部门同意，在附近供电所10KV回路接变压器，梁场安装一台1000KVA变压器，另配备1台500
13、KW的发电机组备用，满足生产、生活用电。3、临时便道：梁场进场道路接辛店镇乡道，交通便利，梁场内修筑了一条560米长场内道路，梁场外围修筑环形施工道路，主要通道均为混凝土路面，厚度200mm；4、制、存梁台座已经完成；5、制梁场内场地硬化已经完成；6、相关原材料已经进场；7、制梁相关设备已经进场。预制箱梁施工方案一、施工图概况 通桥（2007）8360-TGPZ、通桥（2008）8388A-, 通桥（2008）8388A-, 通桥（2008）8388A-图纸已经齐全，图纸已经审核，设计交底已经完成，相关问题已整理上报。二、主要工程量禹城制梁场预制双线简支箱梁主要工程量为：m箱梁56跨，m箱梁5
14、00跨，预制箱梁共计556跨。三、施工计划1、 根据预制梁生产必须满足铺架工期需求的原则，从2008年7月10日开始正式生产，2009年10月20日完成桥梁预制任务，计划工期468天（不含建场期）。2、计划工期2008年7月10日正式生产首孔预应力箱梁，试生产两个月认证后，投入批量生产，年内计划完成120孔箱梁预制生产任务，2009年1月1日至2009年10月20日完成剩余箱梁预制任务。2.1箱梁试制、认证：2008年7月10日开始试制梁并经2个月试生产取得生产许可证后，方可继续投入批量生产。2.2箱梁批量生产：2008年9月10日2009年10月20日2.3供梁时间：2009年1月1日200
15、9年12月31日四、施工组织根据梁场建设特点采取分专业、分工种、专业化施工，采取平行、流水作业、多个台座同时施工，加快箱梁预制施工。集团公司成立ZZ物资工贸集团有限公司禹城制梁场，管理制梁场各项工作。项目经理和项目总工程师参加过客运专线预制箱梁施工，具有丰富的从业经验。张志强任项目经理，坑进勉任项目总工程师，下设“四部二室”即：工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合办公室、工地试验室。部门职责:1、工程管理部：负责本梁场施工技术管理，负责编制年度、季、月施工组织设计，制定施工工艺及操作细则，进行技术交底，对施工过程中出现的问题提出处理方案。2、计划财务部：负责梁场工程的成本控制、验工计价、合同管理管理等，编制年、季、月度施工生产计划。负责项目的财务管理，保证工程施工的资金的筹集和使用。3、安全质量部：负责梁场安全、质量、环境保护管理工作，制定安全标准及工地规划并负责实施，对安全生产、劳动保护、环境保护进行监督检查。制定质量创优规
