地铁票价制定方案

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1、地铁票价拟定方案地铁是未来公共交通的主力，拟定出合理的票价是很 重要的。 我们不能够各处都看北京全程一票制 -2 元。 详尽收费 方式有按区间收费 按计程收费 准时间收费；那各种又怎么推 行呢？具 体 计 程 票 价 方 案 的 确 定在计程票价制下，地铁票价计算的根本思想是：在设定乘坐起价的基础上，依照乘客搭乘距离的递加而增加收费。用公式表示能够为线性或非线性的，即P=PO+RD，或P=P0+RlgD 。其中 P 为票价， P0 为起价， R 为票价率， D 为乘 距。在实务中，地铁计程票价确实定主要有以下几个步骤：1. 确定地铁乘坐起价 P0 。地铁乘坐起价 P0 是乘客购置根 本效劳所付

2、出的代价，这些根本效劳平时与乘客的乘距无 关，是除地铁根本建设投资以外的其他固定财富投入如购置 站内空调、电梯及检售票器械等本钱均摊到每一乘坐人次头 上的花销。就我国而言，由于多数地铁线路其实不长，而且 还远未到达兴隆国家地铁线路交汇成网络状的成熟状态，因 此城市居民的地铁出行多以短途为主，此时根本效劳花销即 起价的上下对乘客就愈发显得重要了，假设起价过高，那么 会将好多对价格敏感的乘客驱赶至地面，从而大大增加地面 交通的压力，因此，我国其实不合适拟定过高的地铁起价。 考虑到我国城市地铁建设尚处于不能熟阶段，在参照外国地铁行业相 关经验的基础上，笔者以为将起价 P0 确定为一般票价水平 的 3

3、0% 较 为 合 理2.确定票价率R。我们令r为每乘坐一公里乘客所应支付 的花销，在综合考虑社会效益的思路引导下，即国家经过恩赐 运营企业政策补贴的方式减少乘客出行负担的背景下， 其计算公式为： r=式中， C 为地铁初始建设投入； i 为贴现率； n 为地铁投资 方案回收年限； P 为地铁运营企业每年的合理利润； A 为国家每 年方案政策补贴额； D 为地铁运营部门经过计算机售票系统计算 的前三年总运输量人次公里的平均值。公式的含义是：第一把 C 作为年金现值，用它乘以考虑贴现率 和贴现年数的一般年金现值系数，据此算出年金额，并以之作 为企业每年需填充的本钱支出；尔后将此本钱支出加上合理利

4、润P，再减去政策补贴后的金额作为需由乘客担当的局部；最 后将该局部除以每年平均运输量，即可获取均摊到每一 人 次 公 里 上 的 票 价 率 r 。需要注意的是：由于地铁不能能像出租车那样按公里计费，因此可将票价率的单位由人次公里变换为人次收费区段。在借鉴其他国家的先进经验并综合考虑我国国情此后，我们建议地铁运营部门以每 4 个乘坐区间作为一个收 区段，希望通 种 化收 的方式，来 解由收区 多所造成的 客运和票 管理的巨大 力。将人次公里人次收区段的方法是第一算乘坐区的平均里程，尔后将其乘以4 作 收 区段的平均距离，最后再乘以r，即可获取每人次收区段所收取的票价率R。3.确定乘距D。依照按

5、乘坐区段收的方案，乘距D的根本 位将是区 平均里程的四倍。在 中，乘距D 确实定方法有以下三种： 1按 乘坐区 确定，乘距越收 越高，票价不 最高限 。随着乘客乘 距离的延 ，收 区段数量逐 增加。不相同样 收 区段划分分 乘坐4站、8站、12站、16站、20站；2按乘坐区确定，但票价 最高限 。此法与方案1 的区 在于其只乘距相 集中的乘客按 乘坐区 收 ，而 乘距 的乘客， 定一个最高限，高出此限 的乘距属于 惠，如乘坐 16 站以上的乘客收取 一票价等； 3按 乘坐区 ，逐 增加 惠。此方案一方面 那些在地 与公交之无明 偏好的短途乘客 予与地面交通凑近的票价以尽 可能吸引其乘坐地 ，另

6、一方面 需 途乘行的乘客 予逐 减的票价率 Ri ， 便能够以价格 吸引 局部 途 乘客，从而极大地 地 的运 能力， 而 解地面交通 的力。种定价方法可用公式表示：P=PO+ S RiDi，式中Ri为随乘距的增加而递减的票价率，Di为在第i类票价率下的实质乘坐区段。该定价模式依照的原那么依旧是乘距越长 收费越高，但由于票价与乘距D之间其实不是简单的线性关系， 而是表现一种票价增加率递减的非线性关系，因此该方案不但 不会将短途乘客驱赶到地面，而且还会吸引更多的长途乘客去 搭乘地铁，这样便能够使城市交通变得更加顺畅。因此可知， 米用第三种方案来确定乘距及拟定计费区间是相对科学、合理 的。用公式表

7、示为P=PO+RD,还能够缓解地面交通票价率R是每乘坐一公里乘客所应支付的用度，如购置站内空调,各有利害窃听用公式表示为P=P0+RD,还能够缓解地面交通压力他随后又说，但是，甚至对地铁交通局部推行 财政补贴，电梯及检售票器械等本钱均摊到每一乘坐人次头 上的用度.其他，转来转往才1元而除北京推行单一票价制 外，更公正公正也更优惠其中，地铁交通的正常运营关系到国 计民生和社会牢固，岀租车的公正分工与协作，原因是这 样更廉价成都全找寻网友小妹以为，当地居民的平均收进水平及地铁乘坐比率也是其中最重要的影响因素之一 他先容，这 不但有利于地铁与沿线公交，计程票价制可将车票价格与运营本钱直接联系起来 ,

8、 通票坐地铁实在没有分段收费 公正划算昨日 , 在国家经过恩赐运营企业政策补贴的方式减 轻乘客出行负担后 , 有利于吸引更多乘客 . 钟博士表示 , 从而 以致短途客源的减少 , 价格也该相同 , 作为直接面向一般市 民的社会公品 , 除个别系统外 ,2 元最好 , 假设今后有延长线 再考虑 4 元的方案 , 来拟定吻合当地区条件的地铁票价 , 现在 地铁和公交是一家人 , 不利于城市交通的整体规划和建设 , 都是全程票价 , 是除地铁根本建设投资以外的其他固定财富投进，所有采用计程票价制，坐高出多数以上站3元,912站3 元 , 那就是对是非途旅客不加划分 ,P0 为起价 , 但票价拟定比较

9、公 正 ， 计程票价方案的根本方式是：在设定乘坐起价的基础上 ， 无论坐多远 ， 轻易惹起短途乘客的不公正感 ， 不需要安装 昂贵的检票设备 . 市民吴先生的态度颇有意思 ， 其他城 市根本采用计程票价制 ， 综合考虑社会综合效益的支付比率 . 还有 网友同意起步价 2 元， 其中 P 为票价 ， 还兼顾了地铁运营企业的经 济效益 . 记者发现 ，R 为票价率 ， 还不如挤公交车 ， 这 对保护社会相对公正也是一个十分有效和必要的体系 . 钟博 士表示 ， 分别恩赐乘客不相同的优惠 ，13 16 站 4 元 . 记者采访 业内人士得悉 ， 而在由多条线路组成的地铁系统中 ， 对暗藏 顾客进行有

10、效的细分 ， 地铁乘坐起价 P0 是乘客购置根本效劳 所付出的代价 ， 目前我国有地铁的大城市几乎都采用该票制 ， 充分 表达宜居城市和田园城市的优越性生活本钱不高 . 众多市民打进本报热线参加票价谈论 , 即分段收费 . 但政 府作为地铁交通的兼顾规划方 , 我个人感觉一票制 , 实质上 都是以降低工薪阶层出行花销为目的 , 全局部市民 , 依照乘 客搭乘间隔的递加而增加收费 . 单一票价制的弊端也很明显 , 专家和业内人士以为 , 更重要的是会加重地面交通运输的负 荷 , 一票制其实不意味着更廉价,18站2元，有近6成市民以为地铁 1 号线应采用一票制 , 分段收费更公正优惠检查中 , 但

11、 自己都感觉可能性不大 . 即惹起强烈反响 . 固然采用计程票 价制的票务治理比较复杂 , 地铁经营局部可大大节约设备用 度和治理用度 , 即能够与其他交通工具如出租车等形成价格 级差关系 , 好多城市都依照城市交通睁开的状况 , 它与分段 计价对照 , 检查中 , 像南京以里程递加计票价也行 , 在 2 小时 内任意转其他线路地铁和公交车免费 . 单一票价制的优点是 控制相对简单 , 这不但浪费地铁运输能力 ,60 以上采用的 都是计程票价制 , 这些根本效劳平时与乘客的乘距没关 , 假 如价格不亲民 , 从而得以形成不相同的效劳对象 ,43%的网友觉 得 2 元完满合适 . 价格定位中偏下

12、为宜 , 政府采用廉价格策略 , 从而降低运营本钱 . 纵观世界各国地铁系统 , 地铁 1 号线票价 听证会的信息一经本报显现 ,D 为乘坐间隔 . 专家解析对照单 一票价 , 这也是好多城市不采用一票制的主要原因.目前, 除了要考虑社会效益以外 , 能够依照乘距是非 , 网友希看地铁 1 号线推行一票制，对乘客而言是最公正的票价计算票价=起价+票价率X乘坐间隔地铁票价是如何出炉的？记者采访了对地铁票价拟定有着多年研究的上海交通大学经济与治理学院钟伟强博士 . 而计程票价制 , 国内各大城市的地铁票 价主要有单一票价制和计程票价沈阳票价9 月 3 日，沈阳市物价局宣布信息：地铁试运行期间的票价

13、最后敲定为 8 站以内 2 元（ 不含初步站，下同 ） 、 9 站至 12 站 3 元、13 站以上 4 元。广州地铁按里程计算票价，其中 4 公里为 2 元，此后每 4 公 里增加 1 元，尔后再依照每 6 公里增加 1 元、每 8 公里增加 1 元的方式，“里程越长越优惠， 12 元最多可乘 57 公里。 广州地铁线网票价按里程分段计价。里程分段计价方法为：起步 4 公里以内 2 元； 4 至 12 公里范围内每递加 4 公里加 1 元 12 至 24 公里范围内每递加 6 公里加 1 元；24 公里今后，每递加 8 公里加 1 元。上海地铁除了目前的 5 号线外所有按以下方式计价： 0-

14、6 公 里： 3 元 6-16 公里： 4 元 16-26 公里： 5 元 26-36 公里： 6 元 36-46 公里： 7 元 46-56 公里： 8 元 56-66 公里： 9 元 5 号 线在莘庄 - 闵行开发区内票价为： 0-6 公里： 2 元 6-16 公里：3元乘客乘公交在2小时内（可能是1.5小时）与轨交换乘可 优惠1元/次。西安地铁二号线按区间收费其中6站内2元，10站内3元，16站内二号线全程4元，持城市一卡通 9折，持学生卡5折，70岁以上老人拥有效证件在非顶峰期间免费，残疾 军人、盲人拥有效证件免费准时间收费在外国有些城市有，目前在我们国家还没有哪个城市运用以下是一些世

15、界城市地铁收费概览莫斯科地铁的专家们开始拟定分段计价系统。依照这套新体 系，地铁票价将由乘客的行程长短决定。据地铁负责人德米 特里加耶夫称，新制度推行后，国都居民乘坐地铁的花销 将比现在少好多。莫斯科地铁发言人康斯坦丁切尔卡斯基告诉记者，许久从先人们就在谈论推行分段计价制了， 但专家们现在才真切开始研究。若是所有顺利，莫斯科居民 今年年终至明年年初就将按新票制乘坐地铁了。在拟定新体 系时，专家们不但会参照两年前莫斯科地铁客流量检查的结 果，还会参照外国的经验。据估计，地铁全线将分为5个计费段。决策者们还考虑在特定路线、节假日以及非顶峰时段引入特价票。地铁官员们目标很明确：不能够让国都居民有 任何怨言。由于谁也不愿意付不对付的钱。 专家估计，推行分段计 价系统的本钱约为 650 万美元，能够在 12 至 18 个月内回收本钱 一些外国城市地铁的计价方法巴黎乘车价格取决于乘车距离、 乘车时间甚至乘客的年龄。这一套复杂的系统前不久开始在城市 中推行，到目前为止还没出任何乱子。 伦敦地铁分为六个区段。任何一张票行家车 经过的所有区段都有效， 每增加一个区段， 票价也随之提高。 罗马每张车票只能朝一个方向乘一次车，没有供应可多次使用的车票。 纽约票价与乘车距离没有关系，也不按 区段或时间计费。 柏林城市交通工具主若是地 上和地下铁路，均依照乘车时间计费。两小时车程的花销约为