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1、高铁期末考试考点笔记笔记是根据老师上课讲的粗略记录，希望同学帮忙纠正和补充。1.1964年 日本 第一条高速铁路1964-10-1 世界第一条高速铁路 日本东海道新干线2.4种模式（建设高铁）；中国是什么模式P51. 日本新干线模式：全部修建新线，旅客列车专用。2. 法国TGV模式：部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用。3. 德国ICE模式：全部修建新线，旅客列车与货物列车的线路混用。4. 英国APT模式：既不修建新线,也不对旧有线进行大量改造.主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动力组,旅客列车及货物列车混用.l 中国采用的是法国TGV模式3. 高铁的优点 P6-81. 速度快2. 安全性好
2、3. 运能大4. 能耗低5. 污染轻6. 占地少7. 造价低8. 舒适度高9. 效益好4. 高铁线路选择和建设的必要性高速铁路代表了当代铁路发展的大趋势，是20世纪交通运输发展的总大成就，是人类智慧的结晶和共同财富。我国作为一个地域宽阔、人口众多、能源相对匮乏的发展中国家，大力发展高速铁路是推动国民经济又好又快发展的明智选择。1） 高速铁路是我国经济及社会发展的需要。2） 高速铁路的比较优势决定其在运输市场竞争中的重要地位。3） 高速铁路的发展符合我国国情的需求。4） 高速铁路的建设有利于促进我国铁路装备水平及工业制造整体水平的提高。5） 高速铁路的建设符合我国城市化发展战略的需要。5. 高铁
3、正线区间（区间正线）的坡度区间正线的最大坡度应根据地形条件和动车组功率，经牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。最大坡度一般不宜大于20，特殊困难条件下亦不应大于30，且在10km范围内的平均坡度不宜大于15，特殊困难条件下6km范围内的平均坡度亦不应大于20。动车组走行线最大坡度不应大于35。6. 什么是列车风；列车风的危险和影响P54-P557. 高铁轨道组成部分（4个）钢轨、扣件、道岔、轨下基础8. 轨道的基本类型（2个）有砟轨道、无砟轨道9. 曲线半径10. 什么是超高（超高的作用是平衡离心力）为了平衡离心力，使曲线外股轨道加高。11. 列车风高速列车通过隧道时会产生一系列的空气动力
4、学效应，称之为列车风12. 曲线的缺点（从舒适性分析）轨道的高平顺性，要求其空间线路曲线尽可能的平滑，即线路平纵断面的变化尽可能平缓。因为，无论是平面曲线还是立体曲线，曲率变化快的地段轮轨间的相互作用里都会增加，线形也难于保持，往往是产生轨道不平顺的处所。同时，列车在曲线上运行，产生的离心加速度与列车速度的平方成正比，该比值直接影响列车运行的舒适、平稳和安全。因此，行车速度越高，平面曲线和竖曲线的半径增幅越大。此外，列车通过缓和曲线时产生的超高时变率和欠高时变率也随列车速度成正比增加，影响乘车的舒适性。故直线与曲线间过渡的缓和曲线要有足够的长度，使线形过渡平缓，以保证列车运行平稳和旅客乘坐的舒
5、适，同时，夹直线和圆曲线要有足够长度，以免列车通过平面直缓、圆缓、缓直各变化点产生的冲击振动发生叠加，影响列车运行的平稳和舒适。13. 曲线制约速度的原因 超高、车型、半径14. 提高通过曲线的方法：1.增大曲线半径2.外轨超高3.采取摆式车体。15. 有碴、无碴轨道的各自优缺点l 有碴优点:弹性良好,价格低廉,更换与维修方便,吸噪特性好. 有碴缺点:激振严重,轨道破损和变形加剧.维修量显著增加,维修周期短.l 无碴优点:维修费用少,使用寿命长,路线状况良好,不易胀轨跑道.高速行车时不会有石砟飞溅.无碴缺点: 1.初期投资大;2.一旦基础变形下沉,修复困难.改进的可能性受到限制;3.无碴轨道不
6、能在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺设;4.无碴轨道噪声水平比有碴轨道高5dB;5.混凝土无碴轨道为刚性承载层，当达到承载强度极限时将产生断裂，并引起轨道几何尺寸的突然变化和难以预见的恶化;16. 超高分为欠超高和余超高，它们各自的缺点欠超高:内侧磨损.余超高:隧道内侧加快磨损17. 电力牵引的优点环保、能效高、速度快。因为电力牵引具有牵引力功率大，轴重小，经济性能较好，利于环境保护等一系列优点。18. 制动方式 动力制动19. 不属于动力制动的方式 摩擦制动20. 高铁的牵引方式 动力分散方式和动力集中方式21. 牵引动力有集中配置分散配置，各自优缺点，各自的特点动力集中布置的缺点是动车的
7、轴重较大,对线路不利。动力集中式: 检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组动力分散:车组轴中小,牵引动力大,启动加速快,驱动动轴多,黏着性能比较稳定.容易实现高速运转.动力分散缺点: 牵引力设备的数量多,总重量大。转向架特点：减震,弹簧装置优良.22. 集中、分散、配置牵引动力的区别 1.加速性能不同 2. 轴重不同 3.受流不同23. 转向架特点 高速动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架两类，动力转向架又有单动力轴转向架和双动力转向架之分。动力转向架和非动力转向架，其主要部分采用基本一致的结构形式，如绝大多数均为无摇枕转向架；轮对为空心车轴，整体轧制车轮、磨耗型车轮踏面
8、；一系悬挂采用钢弹簧+液压式减震器+轴箱定位装置；二系悬挂主要采用空气弹簧；牵引装置主要采用拉杆方式。动力转向架还要有牵引电机，安装方式采用架悬或体悬或半架半体。其中，体悬式可降低簧下质量。驱动装置（齿轮减速装置和联轴节）、之轮减速装置通过轴承安装在车轴上，牵引电机与齿轮减速装置通过联轴节传递驱动力。此外，动力车和拖车均采用综合制动方式。其中，动力车采用电阻制动（或再生制动）+盘形制动，而拖车采用涡流盘制动（或磁轨制动）+盘形制动。由于动力转向架有牵引电机和驱动装置，空间位置比较紧张，因此采用轮盘式（每轴2个），而非动力转向架采用轴盘式（每轴23个）。24. 高铁列车轻体化材料是 碳素钢25.
9、 转向架的性能（一） 高速运行的稳定性 （二） 高速运行的平稳性（三） 高速通过曲线的性能26. 高铁客车的信号系统 ATC系统(ATP.ATO.ATS)是保障高速列车运行安全,提高运输效率的关键技术设备.27. 通信系统（了解）是为了组织运输生产,指挥列车运行,联系铁路业务等 传输信息的技术系统.28. 世界高速列车控制方式（设备为主、人控为辅、人机共用、人控为主）29. 高铁发展趋势（一） 缩短差距是我国高速铁路发展的要求（二） 发展高速铁路是我国路网现代化的必由之路（三） 利用后发优势实现高速铁路跨越式发展30.空气调节装置具有的特点。（1）高可靠性（2）高舒适性（3）适应车外压力波的变
10、化（4）适应高速车辆轻量化、小型化的要求（5）低噪声和低振动1. 车厢内通风换气装置是空调装置2. 高速客车的主要特点？性能？稳定性？安全舒适的要求？适用方式？特点？3. 高铁的修建模式、车辆枢纽、高铁车站分类4. 未来轨道交通铁路的发展趋势是客车高速化5. 摆式列车的局限性：速度有限、车辆成本高、有效空间小、车辆维修保养成本高四纵:1.北京-上海(京沪高速铁路) 2.北京-武汉-广州-深圳-香港 (京港高速铁路) 3.北京-沈阳-哈尔滨(大连) (京哈) 4.杭州-宁波-福州-深圳 (东南沿海铁路)四横:1.徐州-郑州-兰州(徐州-兰州客运专线) 2.杭州-南昌-长沙-昆明(沪昆客运专线)
11、3青岛-石家庄-太原(石太客运专线)1. 上海-南京-武汉-重庆-成都(沪汉蓉高速铁路)三大城际客运系统:1,环渤海地区(北京-天津) 2.长江三角洲地区(南京-上海-杭州) 3.珠江三角洲地区:(广州-深圳) (广州-珠海) (广州-佛山)铁路速度分档常速100120km中速120160km准高速（快速）160200km高速200400km特高速400km以上补充！无砟轨道：优点：1.消除了由于散粒体道砟的破碎、粉化、道床的形变而导致几何形态恶化和日益增加的轨道维修工作量。这对于无法利用行车间隔时间进行轨道维修作业的高速铁路具有特别重要意义。2.整体化轨下基础给轨道提供了更为强大的纵、横向阻
12、力，提高了轨道的稳定性，这对于采用跨区间无缝线路的高速铁路具有现实意义。3.在刚性整体混凝土底座上，安装橡胶垫板，橡胶靴套或现场浇注的CA砂浆垫层等弹性元素提供的轨道弹性，比在土路基上的碎石道床提供的轨道弹性更具均匀性。这有利于提高高速列车的运行平稳性和乘车舒适性。缺点：1.散粒体碎石道床可通过起、拨、捣作业，方便对轨道几何形态的变化进行整治和修理。而无砟整体道床，只能利用扣件的有限调节量调整轨道几何尺寸的变换，因此，无砟轨道结构建成之后的永久变形受到严格的限制。2.无砟轨道为刚性基础，其轨道整体弹性差。列车运行时其环境振动、噪声及轨道振动强烈。要取得与有砟轨道相当的整体弹性，必须增大弹性元件的投入。3.无砟轨道的基础一旦出现变形或破坏，其整治和修复相对困难，资金和人力的投入也更大，故要求其具有坚实和稳固的基础。4.无砟轨道的工程费用比有砟轨道高。在无砟轨道的施工工艺比较成熟、施工机械比较完善的国家，其工程费用通常比有砟轨道的工程费用高15%-25%；在无砟轨道的施工技术及施工机具正处于发展和逐步完善的国家，其工程投资之比为2:1.
