停车场设计外文翻译整理版

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1、Parking Structures Functional DesignGreg ForceParking Structures: Recommended Practice for Design and Construction,Chapter 2, Parking Structures Functional Design. The United States ofAmerica: PCI committee on parking structures. Page 1 6.停车场结构功能设计格雷格力停车场结构的设计和施工建议做法，第 2章，停车场结构功能设计美国：停车场结构PCI委员会。16页

2、。2 停车场功能设计2.1 介绍本章概述了多层停车场的许多非结构性方面的设计。停车场对于车辆的行驶、存取和行人的出行来说是种独特的交通设施，这种特性在 车辆与行人的交流发生在相对密封的停车空间里时显得尤为突出。由于这种独特性，停 车设计专业方面的相关咨询已不断发展。对于停车场细节的完整性以及工程的完成质量 项目所有人或开发商能留住一个合格的停车场顾问是非常重要的。功能设计包括车辆和行人流通的开发以及停车位的布局。这其中也包含了操作的 和安全功能的设计。对于自助型的停车场功能设计包括：停车场类型循环系统安全防护街道出入口设计车位配置照明收费控制操作系统行人流通图形与标牌2.1.1 停车场类型2.

3、1.1.1 操作类型两种普遍的停车场包括服务型和自助型。在服务型停车场里，车主将车辆停放在入 口处，由服务人员泊车。当车主返回取车时，服务人员检索找到车辆并驾驶到出口处交 给车主。服务型停车场通常凭借堆叠停放来最大化停车数量（图2-1）。这种停车场通常 位于地价高昂的大城市。如今，在北美最常见的是自助型停车场，车主自行存取车辆（图2-2）。本章只讨论 自助型停车场的功能设计方法。2.1.1.2 建筑规范类型 建筑模型规范通常将停车场分为两类：开放式停车场和停车库。一个开放式停车场依赖于开阔表面的自然通风，并且当它用混凝土建造时就不需要 喷水灭火系统。对于开放性的要求在一定程度上取决于采用的标准

4、。停车场结构不满足开放性要求的称为封闭式停车库，通常它需要一套机械通风系统 或通风井且有时也需要喷水灭火系统。有些行政区域将地下停车场归类为开放式停车场，只要地下室前的通道或天井能提 供足够的自然通风。应注意的是，建筑的总面积可能会受开放性标准和结构类型体系的限制。并且，到 楼梯出口的距离也因标准的不同而变化。2.2 收费控制/操作系统自助型停车场通常有两个操作控制位置，一个在入口，另一个在出口处。这些地方 提供两种停车服务：小时或单日的临时停车员和月度合同制的停车员。2.2.1 临时或按小时停车在入口处，临时或时薪停车员通常会从电子自动售票机或售票窗口取出带有时间戳 的票据，这时入口控制阀门

5、打开，然后停车员进入停车场并将车辆开到停车空位上。通 常，两台售票机被安装在同一条车道上，用来防止万一售票机发生故障导致停车道无法 正常工作。停车结束后，停车人员检索停放的车辆的位置并将车辆行驶到一个出口处， 这时他向收银员出示票据，人工或自动确定停车费。一旦交易完成，出口控制阀门打开， 随后停车员进入车道循环系统。2.2.2 月度合同制停车在北美，最常见的是用停车场钥匙卡来处理月度停车。与信用卡尺寸相当的磁性或 穿孔的塑料钥匙卡，插入或者放在入口处的卡接收器上进行读取。当电控系统激活了入 口控制阀门后，然后停车人员进入停车设施。月度合同制停车员可能会被指示进入与小 时制停车员相同（图 2-3

6、）或者不同（图2-4）的停车入口。根据车辆循环的类型，月度 合同制停车员可能会使用与小时制停车员相同的停车位，或者月度合同制停车员会被指 示将车辆停放到一个单独的月度合同制停车区域。离开停车设施时，月度合同制停车员 使用钥匙卡激活出口阀门开启。Fjgrsyg 2-3更为复杂的系统使用了防止目标重入功能，即防止钥匙卡的原始主人在已经进入停 车设施还未离开时，钥匙卡被另一用户再次使用。电脑系统可以用计算机输入来锁定或 者解锁月度合同制停车员未支付停车费的车辆。有一种方法可以用来为小时制停车员保留更为方便的低层停车位，即禁止月度合同 制停车员在早上 9：30 前，也就是他们大多数到来的时间内将车辆停

7、放在低层。No ParkingBefore 9:30 AMFigtwE 2-52.2.3 账户操作每小时收银系统也叫退出结账（图2-6）。另一种是停车员在返回停车场取车后，但 在找到车辆之前进行徒步支付或预先结账。随即停车员被给与一段通过出口的宽限时间 通常是 15 分钟，用来找到车辆并离开停车设施。出口的通道由出口处的服务员控制， 或更典型地，是由出口处的一个票据接收器读取磁条后来激活出口控制阀门的开启。还有一种可用的预先结账系统，它在欧洲相当流行且在北美也受到极大的好评。该 系统使用磁条或是由入口处的售票机生成的打卡票。在取车之前，停车员将票据插入自 动付账机器内进停车费计算。随后，停车员

8、向机器内投入现金或者刷卡以获得一张出口 票据（图 2-7），它用来激活出口控制阀门。（收银员也可用于预付系统）收费控制是停车操作设备中重要的项目之一。自动读取和半自动结账系统一般用于 减少由收银员的失误造成的收入盗窃和收入损失。除了出口结账和预先结账，入口结账的形式也常被用于诸如会议中心和运动场之类 的事件型服务设施内。入口结账金额通常是在一个相对平价的基本停车费之上，当停车 活动完成，车辆停车费用会在出口处生产。2.3 街道出入口设计停车场附近的双向或单向车道的布置形式会对停车场的使用情况产生重大影响。停 车场运营商担忧的是哪怕一条单向车道方向的变化，会立即导致所有进入停车场入口的 方向发生

9、变化。2.3.1 入口一般来说，入口设置在能为停车员提供从起始地到停车目的地直接访问的大容量道 路上。停车设施一般会有多个入口。当停车员来自不同的临近街道时，多个入口为他们 的驶入提供了便利，并且当操作设备出现故障时，也有备用入口作为保障。停车场入口 应远离十字入口（图 2-8）。当停车场位于大容量、高流速的街道附近时，在停车入口前增设快车道有助于消除 追尾事故和交通放缓的发生（图 2-9）。入口售票机或钥匙卡读取器应该设置到离街道足 够远的地方，这样可以使得当一辆车在售票机或者钥匙卡读取器旁边时，下一辆车能在 它后面驶入，并清楚附近人行道的情况。在任何情况下，正在取票的驾驶者必须要清楚 附近

10、的人行道和道路边线的情况。设计入口时，应当将大货车作为“参照车辆”来检查 所需的空间尺寸（图 2-10）。Hgare2-8R呼艸 2-9Hjpere2-fO运营商通常会用摄像头来监控离收银员和经理办公室较远的入口。摄像头和音频通 讯系统被安装在售票机上，当设备发生故障或是进入停车场的停车员有任何问题都可以 协助通信。入口的结构设计影响成功的停车操作。入口应设计的显著并区别于出口。鼓励加入 有特色的建筑元素来设计入口，用来增强显著性，例如拱门、顶棚、门罩等（图 2-11 和图 2-12）。一个平均车辆流通量为每小时 300-500 的停车库至少需要一条进站道。对于大流量 的大小型车库，还需要额外

11、的入口。入口应该至少设置在距离十字路口各个角落 75-100 英尺的地方，以避免停车库交通与十字路口交通发生冲突。2.3.2 出口如果可以的话，出口应设置在车流量较小的道路上，这样可以减少由交通拥堵造成 的离开停车场的延迟。最好是将所有的收银台组合在一起，这样在停车量较小的时段只 需要一个收银员工作就能够保证整个停车场的运营，最大限度的降低运营成本。收银和钥匙卡出口通道数量的变化取决于月度合同制停车与临时停车的比例。此外 出口道路的单向转向会降低车流出口的速率。对于一个典型的临时与月度停车相结合的 停车场，每400 辆车配置一条收银通道较合理。建议一座至少可以容纳200 辆车的停车 场最少要有两条出口通道。一条作为主要收银通道，第二条作为辅助或峰值负荷时的收银通道。然而，第二条收银通道总是对持月度钥匙卡的停车员开放，让月度停车员能够 省去在收银台的信息备份。出口处的收银台与临近街道交通系统或人行道之间至少要能 容纳一辆已经完成付费的车辆的空间（图 2-13）。2.3.3 空间高度建议采用 7英尺的最小空间高度，这点已经在多个标准里进行了规定。通常设计者 会增加顶梁底部的空间和加宽 T 型梁的厚度到 7 尺 6 寸或更宽，这样可以增加宽敞的空 间感和头顶标志的可读性。实际上，一些停车场的空间高度超过了 9英尺。