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1、铁路工作学习总结范文篇一：一晃而过，弹指之间，_年已接近尾声，经过一年的努力，在公司及项目领导的指导与支持下铁路清理概算工作已经基本结束。现就铁路清理概算工作做一总结，希望对在建项目有一定的帮助。一、紧盯投资指标，灵活确定项目的小目标铁路建设系统的专一性，决定了铁路承包模式以及其管理方法。一般铁路项目都要经历项目可行性研究投资估算初步设计概算招标概算施工图检算概算清理六个过程，依据铁路投资总体控制原则：批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。建设单位在铁总批准的项目设计概算规模内组织建设。清理概算总额一般不得突破原批复概算总额;如突破10%及以上的，需报发改委重新审批，审批通过后方能追加投
2、资。只有掌握了以上铁路投资控制的原则才能更好的进行下一步工作。在清理概算的过程中必须时刻清楚整条线路的投资控制情况，如投资超出限额，部分工作的难度将会大大增加;相反，如果投资在预算之内相对富余，有些事情则事半功倍。明确全标段、本标段、本项目部的投资与设计概算、标段合同额、分批金额的大小关系，找到重心点，做到心中有数。例如，本次清概过程中，由于整条线的工程建设指标趋于平衡，而本标段又存在一定的负量差，故而将原来业主同意而暂未走程序的小二类变更及部分工程措施放入投资检算中，及时消耗负量差。二、牢抓变更思想，及时完善变更手续铁路的合同模式有总价承包模式和单价承包模式，目前大部分采用总价承包模式，这种
3、模式下企业承担了很大的风险，尤其是以初步设计招标的总价承包合同。在这种模式下，就必须及早梳理变更思路，提前筹划变更方案，真正做到运筹帷幄中，决胜千里外。首先，依据设计文件确定可行的变更方案以及思路;其次，熟悉图纸掌握设计工程量以及费用;最后，进行投资费用与发生成本的对比进行变更的经济性分析。当然这里的变更包括增加收益的正变更，也包括取消不经济实体工程的负变更。随着铁路建设市场的发展，施工图招标已经成为主流，这种模式下更是要求我们在过程中解决掉所有的变更问题，做到一事一毕。例如本次清理概算中，施工过程中的涵洞工程，经对比分析得涵洞工程属于不经济工程，故而分析理解设计意图，最终取消涵洞工程;再有本
4、次清理概算中的反坡排水变更，项目部做到未雨绸缪，首先，对项目的整体情况做一个方案策划，明确施工中的变更点，重点把握重点关注;其次过程中，及时报告业主工程部门，为最终的变更舆论一个相对有利的环境;最后，在过程中搜集整理现场的数据、图片等相关支撑材料，及时签认，为最终的变更做好支撑工作。三、严把征拆红线，做到过程中管理参与铁路项目征地拆迁工作是一项艰巨而责任重大的工作，拆迁是保证项目稳定及盈利的先决条件，好多项目都是因为拆迁的影响而降低了项目及企业的经济效益。当然要是说拆迁工作只是把钱支付给地方就施工完事，那就大错特错，因为基本上所有的铁路项目，对比业主的清单都是超数量超单价的，所以我们不但要会花
5、钱还要会要钱。再有因铁路项目的工期较长，在清理概算中一般情况下拆迁负责人都已经调离本项目部，所以清概人员就有必要过程中参与进来，基本掌握本项目拆迁的重点内容。以下有几点需要我们注意。第一，款项无论大小均由地方拆迁部门负责分发支付;业主一般情况下不会认可给地方百姓的白条，业主部门仅认可银行回单以及地方行政事业性收据。第二，拆迁协议须规范，尽量做到项目部、地方代表、地方拆迁办代表、县拆迁办代表盖章签认，只有尽最大的能力证明事件发生的真实性，业主才会认可你所发生的事实;第三，代甲项目争取第一时间得到业主认可或者出具代甲委托书，只有这样才能有更大的把握。第四，合理签订合同条目，做到关注重点事项;并不是
6、项目部所有的拆迁费用业主都给你考虑调整，目前来看一般是大临用地弃渣场、拌合站、板厂等，所有过程中都要参与进来，进行有重点的关注;第五，要加强自身学习，注意过程中收集相关资料;征地拆迁相对而言是比较繁琐，过程中我们就应该勤整理建立征拆台账，过程中就必须完善所有能完善的手续。再有加强横向学习，掌握其余单位或者是其余线路所批复文件的项目，整理汇总本项目的资料，例如，一般情况下，代甲清运垃圾拆除、地方特别要求的工程、房屋震动补偿的、地方水系破坏补偿的、河道清淤的这些都是铁总有批复案例的，所有涉及到的条目要保证上报资料完善。四、增强责任心，及时沟通创效益清理概算工作是一个漫长的过程，有些项目可能需要一年
7、或者更久才能完成，所以必须要有坚强的责任心，所经手的事情必须做到有始有终，要有锲而不舍的精神，只有有这样的精神才能为企业创造更大的效益。除了有强大的责任心以外，还应该有良好的沟通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是业主与设计院，业主与设计院在清理概算中扮演着重要角色，业主是领导者、设计为执行者，所以无论在最终的投资检算中还是清理概算中都必须重视，加强与业主及设计的沟通，是确保项目最终收益的重要保证。五、注重保险理赔，进行二次创效随着近年极端气候的发生，越来越多的单位开始注重工程保险理赔。首先，必须完全理解保险合同（工程一切险），重点研读保险条款，明确保险责任;其次，与经纪人公司建立起良好的互通
8、机制，做到有案子先咨询再进行报案理赔;最后，过程中的会议纪要以及其余资料均要完善齐整，真正做到降低自身风险。经过铁路的清理概算，让我学到了不少东西，但我知道还有很多东西值得我去学习，我会用心去努力把自己的工作干好，只有这样才能不断完善和提高自己，才能实现自己的人生价值，为企业创造更大的效益。篇二：案例一、列车运行中车门打开，安全意识淡薄错过时机，刮坏进站信号机1、事故经过：_年_月_日，_次在a站通过后a站值班员汇报机后13位运行方向左侧敞车车门未关，列车调度员没有引起重视，布置b站值班员停车处理，减少对运输的干扰。当列车行至b站3道进站信号机处时，未关闭的车门将3道进站信号机刮坏。2、事故定
9、性：铁路交通事故调查处理规则第十四条，构成列车运行中刮坏行车设备一般c类事故。3、违反规章：技规180条。注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。调规第58条。调度指挥必须坚持安全生产。当得到现场关于列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理;4、存在问题：1、列车调度员安全意识淡薄，对列车在运行中出现的异常情况未引起高度重视。2、在接到危及行车安全的信息时没有引起高度重视，及时布置车站停车处理，错过处理时机，给行车安全、事故发生埋下隐患。5、吸取教训：1、列车调度员在日常工作中必须坚持安全生产的原则。2、
10、当接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理，杜绝臆测行车。6、思考问题：1、在突发情况下，如何把好列车运行安全关。2、在接到有关列车、线路出现危及行车安全的报告时，应如何妥善处理。3、在遇到安全与效率发生冲突时，如何正确摆正关系。案例二、中间站加挂轨检车，漏发限速命令耽误列车一、事故经过：_年_月_日_线30681次1时29分到达d站加挂到g站轨检车一辆，因调度员漏发d站至g站间轨检车限速80km/h运行命令，致使30681次列车d站晚开1小时03分。二、事故定性：铁路交通事故调查处理规则第十五条。漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车，构成一
11、般d类事故。三、违反规章：调规58条。限速机车车辆，须根据限速机车车辆挂运电报及规章制度有关规定挂运。低于列车或线路运行速度时，列车调度员要根据限速条件发布调度命令。第60条。调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容，受令处所必须正确、完整、清晰。四、存在问题：1、列车调度员工作不认真班中精力不集中，没有掌握本班重点工作，未认真核对计划，及时下达调度命令。2、对重点列车盯控不到位。五、吸取教训：1、加强自身业务学习、提高工作责任心，树立安全第一的思想。2、发布调度命令时严格执行调度命令下达程序及相关规定。3、对中间站加挂限速车辆时，应认真核对计划并根据有关规定、电报
12、，及时下达调度命令。六、思考问题：1、下达调度命令如何严格执行有关规定。2、怎样在职工中树立安全生产意识。3、如何建立有效机制防止漏发、错发、漏传、错传调度命令。案例三、降雨量超过危及警戒值，工务要求封锁巡查线路，为减少对列车运行的干扰，调度抢点放行列车，致使列车区间内紧急停车险些撞上塌方。一、事故经过：_年_月_日，_线3时21分b站值班员接到工务人员通知因b站降雨量超过危及警戒值，要求封锁a站b站c站间巡查线路，值班员立即将情况报告了列车调度员。此时39001次已接近b站，为了减少对列车运行的干扰，调度员通知b站值班员39001次先通过，待39001次到达c站后在封锁b站c站区间。3时25
13、分39001次通过b站，运行至b站c站间291km711m处司机发现前方线路塌方紧急停车险些撞上塌方。二、事故定性：列车调度员违章指挥、臆测行车但未造成后果，按事苗处理。三、违反规章：调规第58条调度指挥必须坚持安全生产。各级调度人员应做到：值班中要精力集中、坚守岗位、严格遵守规章制度，及时正确处理问题。遇有天气不良对区间封锁、开通的处理，列车调度员要严格遵守有关规定。当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的报告时，应及时指示有关人员立即停车，查明情况，妥善处理。技规第180条及时发布有关行车命令和口头指示;注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行
14、事故。四、存在问题：1、列车调度员在工作中，存有侥幸心理臆测行车，未牢固树立安全第一的思想。2、在遇到突发事件时未按规定严格遵守规章制度，及时正确处理问题。3、在效率与安全发生冲突时，未能摆正安全与效率的关系。五、吸取教训：1、在日常工作中严格遵守规章制度，及时正确处理问题，牢固树立安全第一的思想。2、杜绝有章不循、违章蛮干，臆测行车，严把列车放行关。六、思考问题：1、调度日常工作应坚持什么原则。2、遇暴风雨天气或突发事件时，应如何及时正确的处理问题并保证列车运行安全。3、在效率与安全发生冲突时，怎样摆正安全与效率的关系。案例四、施工封锁调度命令中轨道车作业里程填写错误，轨道车冒进信号挤坏道岔
15、1、事故经过：_年_月_日，工务部门在a站至b站（含b站）间进行焊轨作业，工务轨道车由a站进入a站至b站区间配合施工。列车调度员在发布施工封锁开行路用列车的调度命令中：将轨道车作业里程错填为区间（实际为：a站至b站区间跨越b站进站信号机）。轨道车进入a站至b站间后在b站进站信号显示红灯的情况下，盲目越过进站信号，挤坏b站1#道岔进入ii道停车。2、事故定性：事规第十四条列车冒进信号或越过警冲标，构成一般c类事故。3、违反规章：调规第58条：熟悉有关站段及列车的技术设备、作业过程、各项技术作业标准及各站接发列车的有关规定，正确地指挥列车运行。第60条：调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容、受令处所必须正确、完整、清晰。技规第181条指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员意见。4、存在问题：1.调度员在下达施工命令时，没有认真核对施工日计划、核对施工影响范围，造成发布的调度命令错误;2.施工部门对施工地点不熟悉，是否进入乙站道岔都不清楚，也应做出反思;3.b站值班员基本功不扎实，竟然本站的情况不清楚，在接收到调度命令后未认真核对发现问题，安全互控不到位。五、吸取教训：1.列车调度员在接班前应详细了解本班的重
