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1、宁夏交通概括宁夏回族自治区地处西北东部，是典型的内陆省份，解放初期，没有铁路，只有几条 简易公路，虽有黄河通航，但用的是原始木船，物资运输几乎全靠人力和畜力。到1957 年， 公路通车里程只有 2241公里，且大多是石子路面，晴雨通车里程仅为 75公里，沥青路面尚 是空白，条件十分落后。自治区成立后，在国家的支援和自治区政府的努力下，交通运输邮 电通信业的规模、质量、技术装备水平发生了翻天覆地的变化。特别是党的十一届三中全会 以来，宁夏迎来了交通运输邮电通信事业发展的新时代。世纪之交的 1999 年，为扩大内需， 促进经济增长、民族团结、社会稳定和边防巩固，协调东西部发展，党中央启动了西部大开
2、 发战略。实施西部大开发战略,加快中西部地区发展，是党中央总揽全局、面向新世纪作出 的重大决策。对宁夏经济发展具有重要的现实意义和深远的历史意义。经过50 年的建设， 宁夏已形成以铁路、公路为主干，由铁路、公路、航空、管道等组成的综合运输体系，为交 通运输邮电业的发展基本适应国民经济和社会发展的需要奠定了坚实的基础。一、 交通运输业硕果累累新中国成立后，为了改变宁夏交通运输的落后面貌，国家投入了大量的资金，进行基 础设施建设，1958 年自治区成立后，作了统一规划，并列为发展重点。由于宁夏地处 内陆，不沿边、不靠海，只有以公路运输为基础，所以千方百计完善公路网络，提高 等级，加强铁路、航空等各
3、种综合运输方式的建、方能缓解运输“瓶颈”制约，带动 整个交通运输业的繁荣。党的十一届三中会以后，随着工作重点的转移，宁夏的基础 设施建设得到进一步加强，新改建了一批交通运输基础设施重点项目，加强了农村公 路建设，使宁夏的交通状况总体有了明显改善，交通运输业有了较快的发展，形成了 以铁路、公路为干，由铁路、公路、航空、管道等组成的西出新疆、北达京津、东抵 江浙、通川广的十分便利的立体交通综合运输体系。2007年，全部运输工具完成的运 量为 8208 万人，相当于改革开放前20 年总和的1.8倍；完成的货运量11445万吨，相当于改革开放前20 年总和的68%；全部运输工具完成的旅客周转量为 80
4、.46亿人公 里，分别比1957年和 1978 年增长118 倍和18 倍；货物周转量达302.61 亿吨公里， 分 别 比 1957 年 和 1978 年 增 长 499 倍 和 4.4 倍 。Idi内古自向/德r西甘甫一 E国訓怕4t占吐鸟讯於讯亂2站恨氏心雜 ic.iii.司金雪畑堆 帥隘丘圖累芹血叫 截忙吗生加术貝伙1瓷凸盖空厝 甘仇川生北木是打强此 职管紳生軻艺匕翟岛伍弍盃矗題 工Bjlft更诽盘总工電览至岳盘点:煮J厂囲注4拿螺f-*虬址 忙至爲帳JL4川护朴他一杯（一） 公路运输条件不断改善，运输效率大幅提高公路运输是宁夏运输业发展的主要支柱，但由于财力有限，从建国后到自治 区成
5、立前，对公路建设的投资不足200 万元，当时只能采取“全面恢复、重点发 展”的方针，到 1957 年都没有沥青公路。 1958 年自治区成立后，对公路运输作 了统一规划，并列为发展重点。从 1958-1965年共投资1200 万元，新建公路960 公里，达到 3201 公里，比 1957 年增加了近1000 公里。1966-1976年的“文革” 期间，根据三线建设的需要，对包兰、银平、西兰等公路干线进行了技术改造， 架设了叶盛黄河大桥，铺筑了801 公里的沥青公路。10 年间新增公路719公里， 公路数量和质量均有所提高，但受“文革”影响，发展速度相对缓慢。十一届三中全会以后，宁夏公路建设迎来
6、了高速发展的春天。“要想富先修 路”这句朴实的话语，既体现了交通在经济社会发展中的重要作用，也反映了改 革开放后人民群众对交通发展的迫切期望。被喻为“塞上江南第一路”桃伏至叶 盛高速公路是宁夏修建的首条高速公路，也是国道主干线25 号丹北京一拉萨公 路在宁夏境内的重要组成部分。路线长 83.4公里，路基宽3 米，双向四车道，设 互通立交6座，总投资15.4亿元，1997年4月开工，1999年11月银川段通车 54公里，实现了宁夏高速公路“零”的突破 ,2000年6月全线通车。国家实施西 部大开发战略以来，宁夏在注重加快国道主干线、西次通道建设的同时，不断完 善和提高区内干线公路网建设，充分利用
7、国家实施的贫困县道路、通县油路、县 际及农村公路改造和通达工程的机遇，加快县、村公路建设。交通运输基础设施 水平有了明显的提高，为经济发展奠定了坚实的基础。相继建成了北京至拉萨公 路麻黄沟一姚伏段和叶盛一中宁一郝家集段352公里高速公路，青岛至银川公路， 银川一古窑子一王圈梁段 164公里公路，福州至银川公路，桃山口一同心段 32 公里高速公路。目前，同心一固原段117公里高速公路、青岛至银川公路定边到 什字段、青岛至银川公路、定边到武威联络线、盐池至中宁段高速公路、青岛至 银川公路、银川绕城高速西北段等重点交通工程正在抓紧建设。高速公路主干路 网基本建成，实现了地级市通高速公路。目前已形成以
8、银川为轴心，以国家级和省级公路为骨架，以县、乡公路为 脉络，贯通城乡、纵横交错的公路网络。实现了所有市县1 小时上高速公路、 所 有乡镇通油路、所有行政村通公路的三大目标，全区三纵六横公路网和X型 公路主骨架基本建成，标志着交通基 础设施建设实现了历史性的跨越。长期制约 宁夏发展的公路交通 瓶颈 状况得到显著改善，形成了以银川为中心的城市经 济圈，大大增强了区域性中心城市的辐射功能。对加快宁南山区脱贫致富奔小康 步伐，建设社会主义新农村，促进自治区经济社会的协调发展具有重大意义。1978年，宁夏公路通车里程为5227公里，比1957年增加了2986公里，年均增长4. 1%。到 2007年，公路
9、通车里程已达20562公里（含村道 ）比1978年增 加了15335公里，年均增长 4.8%，其中，高级、次高级公路11320公里，比1978 增长了 9.3 倍，占 55.1%，等级公路的比重也提高到了 92%，高速公路通车里程 达811公里，在西部地区已跻身前列。2007年宁夏的公路密度已达到 30.97公里 /百平方公里。 50 年来，宁夏的公路桥梁建设成绩也十分显著， 1978年全区公 路桥梁有 497座，比 1958年增加了 175座，其中，永久式桥梁由 1958年的 39座 增加到 348座。从 1984年起，仅黄河公路大桥就连续修建了多座，使宁夏境内 391 公里的黄河航道上，公
10、路大桥就达到了 9座，实现了国、省道改渡为桥的奋 斗目 标。 2007年年底，全区公路桥梁已达到 3017座，比 1978年增加了2221座 （可比口径，下同），全部为永久式桥梁。其中，互通式立交桥就有36 座，特大桥 5 座。公路等级、质量和车辆通过能力大大提高，基本实现了线型标准化、路面 黑色化、桥梁永久化、林荫夹道、绿树成行的目标，有效地改善了全区的公路运 输条件，提高了运输效率。在加速公路建设的同时，运输工具也得到了突飞猛进的发展。1949年，宁 夏只有经过修理、拼凑成的 24 辆货车，主要的运输工具是畜力、人力胶轮大车， 到区外的长途客、货运输主要依靠黄河水运，当时全部运输工具一年可
11、她强完成 货运量15 万吨，客运量900 人。1958 年自治区成立后，在加速公路建的同时，也增加了运输车辆。 1958 年年 末民用汽车就增加到 1026 辆，客、货也分别达到52.4 万人和 201.8万吨。党的十 一届三中全会后，随着改革开放的不断深入，逐步打破了国营运输企业独家经营 的局面，通过简政放权，实现了自主经营，交通运输部门实行了政企分开，由主 要管企业转向行业规 、组织协调、信息引导、法制监督。随着经济政策的放宽， 调动了全社会办通的积极性，出现了多种经济成分和多种经营方式共同办交通的 繁荣景象。形成了国家、集体、个人等多种经济成分共同发展的竞争新格局。各 种现代化 运输工具
12、早已替代了那些落后的运输工具。 1978 年民用汽车已增加 到 9765 辆，矗 1957 年的 323 倍，其中，载客汽车 1920 辆，载货汽车 7991 辆， 分别比 1957 年增加 1899辆和 7723辆。经过不断调整结构，大中型、豪华车辆大 大增加，形成了大中小、高中普相配套，专用、特种车齐备的运力结构，使车辆 的 载重吨客位得到大幅度提高，到 2007 年已拥有民用汽车 210615 辆，比 1978 年增长了 20.6倍，其中，载客汽车118249 辆，载货汽车 71466辆。个体和私营 运输户以其灵活、机动的经营方式在激烈的运输市场竞争中日益壮大。在 1984 年， 私人车
13、辆尚不足 1500 辆，到 2007 年已高达 128153 辆，占全区民用汽车总量 的 60.8%，增长了 80 多倍，已成为宁夏运输力量的重要方面军。 2007 年，宁 夏公路已承担了 94.4% 的客运量和 57.5% 的货运量，全年共完成客运量 7752 万人 旅客周转量 4650亿人公里，分别是 1957年的 1983倍和 6 倍，与 1978年相比， 绝对量分别增加了 7431万人和 44.40 亿人公里；货运量 6583万吨，货物周转量 78.18 亿吨公里，分别是 1957年的 74.8倍和 211.6倍，与 1978年相比，绝对量分 别增加了 5736 万吨和 75.45 亿吨公里。在全部公路运输量中，私人运输能力逐年 增大，仅货运量就达到 3545 万吨，货物周转量为 37.89亿吨公里，地位举足轻重。
