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1、目录第一章 项目建设背景、必要性6一、 行业利润水平变动情况6二、 汽车零部件行业发展概况6三、 项目实施的必要性13第二章 项目投资主体概况15一、 公司基本信息15二、 公司简介15三、 公司竞争优势16四、 公司主要财务数据18五、 核心人员介绍19六、 经营宗旨20七、 公司发展规划20第三章 行业发展分析26一、 汽车行业发展概况26二、 汽车行业发展概况26第四章 总论28一、 项目名称及投资人28二、 编制原则28三、 编制依据29四、 编制范围及内容30五、 项目建设背景30六、 结论分析31第五章 建设内容与产品方案35一、 建设规模及主要建设内容35二、 产品规划方案及生产
2、纲领35第六章 选址方案37一、 项目选址原则37二、 建设区基本情况37三、 创新驱动发展39四、 社会经济发展目标43五、 产业发展方向45六、 项目选址综合评价47第七章 法人治理结构48一、 股东权利及义务48二、 董事50三、 高级管理人员55四、 监事58第八章 运营管理模式60一、 公司经营宗旨60二、 公司的目标、主要职责60三、 各部门职责及权限61四、 财务会计制度64第九章 环境保护分析72一、 环境保护综述72二、 建设期大气环境影响分析73三、 建设期水环境影响分析77四、 建设期固体废弃物环境影响分析77五、 建设期声环境影响分析78六、 营运期环境影响78七、 环
3、境影响综合评价79第十章 原辅材料及成品分析80一、 项目建设期原辅材料供应情况80二、 项目运营期原辅材料供应及质量管理80第十一章 项目节能说明81一、 项目节能概述81二、 能源消费种类和数量分析82三、 项目节能措施83四、 节能综合评价83第十二章 进度计划85一、 项目进度安排85二、 项目实施保障措施86第十三章 投资计划方案87一、 投资估算的编制说明87二、 建设投资估算87三、 建设期利息89四、 流动资金90五、 项目总投资92六、 资金筹措与投资计划93第十四章 经济收益分析95一、 基本假设及基础参数选取95二、 经济评价财务测算95三、 项目盈利能力分析99四、 财
4、务生存能力分析102五、 偿债能力分析102六、 经济评价结论104第十五章 风险评估105一、 项目风险分析105二、 项目风险对策107第十六章 招投标方案109一、 项目招标依据109二、 项目招标范围109三、 招标要求110四、 招标组织方式110五、 招标信息发布114第十七章 项目综合评价说明115第十八章 附表117第一章 项目建设背景、必要性一、 行业利润水平变动情况1、行业利润水平的变动趋势汽车后市场零部件行业的利润水平与全球汽车保有量及车龄紧密相关，近几十年来全球汽车保有量与车龄稳步提升，带动了汽车维修需求持续增长，更换零部件需求也同步增长，带动行业利润总量也稳步增长。另
5、一方面，随着全球经济一体化进程的加速，大型企业可以根据市场需求和生产成本在全球范围内设立工厂，全球汽车后市场零部件行业集中度不断提升，行业内技术实力薄弱、规模较小企业的利润空间不断被大型企业挤压。2、影响利润率变动的因素本行业的大型企业基本为跨国经营，全球竞争。汇率和原材料价格波动成为影响企业利润率的重要因素。企业在海外市场一般都会选择以美元作为结算货币，因此其所在国和美元的汇率成为影响其利润率的重要因素。参与竞争的企业所在国的原材料价格的波动也会很大程度影响到其利润率。除此之外企业本身的制造能力、品牌附加值也会成为影响利润率水平的因素。二、 汽车零部件行业发展概况汽车工业的竞争很大程度上取决
6、于汽车零部件产品技术、品质和成本等综合竞争结果，在全球汽车工业产业链上，零部件产业的价值一般超过50%。根据中国汽车工业协会统计，截至2017年末中国规模以上汽车零部件厂家达13,333家，零部件行业主营业务收入3.88万亿元，占整个汽车工业主营业务收入的44%。1、全球汽车零部件行业发展概况全球汽车零部件工业近年来通过持续创新和升级实现了与整车同步、稳健发展态势。汽车零部件产业主要围绕整车市场而布局，近30年来中国、日本、韩国等亚洲国家汽车工业崛起，凭借巨大的市场和较低的成本优势，全球汽车零部件产业大规模往亚太地区转移。中日韩三国均以汽车工业为支柱产业，培育了一大批本土零部件企业，另一方面欧
7、美汽车整车厂商产能也逐步向亚太地区转移，携同原有汽车零部件供应厂商共同在亚太地区投资建厂。亚太地区已经成为全球汽车零部件的生产中心。从需求端看，由于近十年来全球汽车工业的整体增长主要由中国汽车市场带动，未来随着中国市场新车销售增速可能放缓，全球汽车零部件OEM（OriginalEquipmentManufacturer，指为整车厂进行配套的零部件制造商，一般用于组装新车）配套需求将可能随之放缓，但是随着全球汽车保有量的增长和车龄的增大，汽车维修保养带来的零部件需求将保持良好的增长趋势。2、中国汽车零部件行业发展概况中国庞大的市场促使跨国整车和零部件厂商企业近十几年来持续来华投资设厂，同时也带动
8、了中国本土零部件厂商的发展，目前中国基本建立了较为完整的零部件配套供应体系和零部件售后服务体系，为汽车整车工业发展提供了强大的支持。2017年中国汽车行业规模以上企业（主营业务收入2,000万元以上）共16,041家，其中汽车零部件企业占80%以上，汽车零部件企业累计实现主营业务收入38,800.39亿元，实现利润总额3,012.6亿元，行业呈持续稳步发展态势。中国汽车零部件产业的国际竞争力也不断增长，据统计，中国2017年累计出口637.8亿美元，顺差达到247.32亿美元，连续十二年实现净出口。中国本土汽车零部件企业在十几年的发展过程中，不断加大研发投入，加强研发平台建设，通过企业自主研发
9、、合资合作和技术引进的方式在较多关键零部件领域均已经实现技术突破，已经成功融入世界零部件采购体系。中国本土零部件厂商已经具备整车零部件系统、零部件及子系统的产业化能力，全面覆盖动力总成、底盘（传动系、行驶系、制动系、转向系、悬架系统等）、车身及附件、电子系统和安全系统等组件，已经形成长三角、珠三角、东北、京津冀、中部、西南六大汽车零部件产业集群。3、OEM市场（整车配套市场）概况汽车零部件市场按使用对象分类，可将汽车零部件市场分为OEM市场和AM市场。OEM市场是整车厂委托汽车零部件制造商按照厂商要求加工生产的零部件市场，零部件不能冠有生产者的品牌，OEM零部件主要是用于组装新车，一般俗称“原
10、厂配件”或者“原厂件”。OEM市场客户一般为整车厂商。上世纪，全球大型汽车厂商面对竞争日益激烈的市场和日益复杂的汽车生产过程，为了控制和削减成本、释放组织活力，逐渐降低零部件自制率，纷纷将旗下汽车零部件制造部分剥离出去独立组建公司，将大量零部件制造业务委托外部厂商生产，OEM市场也正是在上述汽车工业历史性变革过程中逐步发展壮大的。汽车零部件行业的诸多企业，例如原丰田汽车下属企业日本电装、福特汽车下属企业伟世通和通用汽车下属企业德尔福等，在从整车厂商分离后，形成了独立、完整的经营组织，不仅承接了原母公司巨大的零部件生产业务，也积极开拓其他整车厂商的零部件生产业务，获得了巨大的发展。同时，这些大型
11、国际零部件供应商也会基于持续降低成本考虑，减少配件的自制率或者减少甚至停止其部分不占竞争优势产品的生产，在全球范围内寻找优势供应商进行采购。目前全球汽车生产形成了清晰的分工体系，其中整车厂商专注于整车研究开发、整车集成、动力总成的开发和生产、资源整合、供应链管理；零部件厂商负责零部件设计、制造、检验、质保和售后服务，管理和协调更低级别的供应商。零部件厂商内部一般还会分为三个层级，一级供应商具有系统产品开发能力，主要供应各类总成、模块，直接服务于整车厂商；二级供应商作为一级供应商的分总成的供应商，服务于一级供应商；三级供应商，主要提供标准件，按照具体部分或者工艺流程分工协作，服务于二级供应商。整
12、车厂商委托第三方零部件厂商制造的大部分零部件用于生产新车，因此零部件厂商一旦进入整车厂商的采购，就可以得到长期稳定的订单；整车厂商为了保障新车的生产能力，也希望零部件企业保持稳定的供货能力，一旦形成供给关系，就具有相当强的稳定性。由于适用于新车，一般采用新技术、新标准，OEM市场的零部件一般为新品，整车厂商会深度参与开发过程，技术难度较高。为了保证新车能够得以批量生产，OEM市场的零部件厂商需要在物流上保证供应的及时性和连续性，甚至为了满足整车厂商零库存的要求，需要在整车厂商组装基地周边建立库存。另外OEM市场对零部件厂商的服务能力要求较高，例如为了应对车辆召回的质量事件，即便所供应的车型已经
13、停产，一般也需要保证十年以上的零部件供应能力。4、AM市场（汽车后市场）概况AM即AfterMarket，俗称“汽车后市场”，AM市场主要指汽车在售后维修过程中需要更换的零部件市场，主要客户群为4S店、汽配连锁店、汽配零售店、汽车维修店、汽车改装店以及个人消费者。与OEM（整车配套）市场的需求主要来自于新车销售不同，汽车后市场的需求与汽车保有量及车龄紧密相关，一个地区内汽车保有量越大，车龄时间越长，AM市场的需求量越大。一般而言新车销量主要与经济周期相关，经济扩张期，新车销量增速加快，汽车零部件市场需求量也相应增大，经济衰退期情况则相反。而汽车后市场在经济扩展期新车销量增长，导致汽车保有量增加
14、；经济衰退期新车销量增速放缓，导致在使用车辆的平均年龄增加，需求量反而增加。相比整车配套市场，后市场规模增速受经济波动的影响更小。根据OICA统计，截至2015年底，全球汽车保有量达128,227万辆。根据中国汽车工业协会统计，2019年全国汽车销量超过2,576.90万辆。随着未来汽车保有量的增加和消费者对个性化的追求，全球汽车后市场对汽车零部件的需求将不断增加，汽车后市场的市场前景也将更加广阔。由于汽车后市场与整车配套市场的目标客户不同，对参与厂商的要求也存在较大差异。一般而言，整车配套市场的零部件制造商会与若干个汽车品牌结成比较紧密的长期合作关系，为了保证整车厂商新车的连续性生产，订单呈
15、少品种、大批量的特点；零部件厂商需要保持足够大的产能、较高的自动化水平，生产模式一般为单一品种连续性流水线生产模式，一旦制造商进入整车厂商采购体系内，形成合作关系，后续会比较稳定；当整车厂商推出新车型时，配套的零部件厂商需要与整车厂商共同投入资源研发新的零部件，重要的核心零部件厂商为了保证整车厂商的生产会在整车厂商工厂周边设立工厂，最低程度也会在工厂周边建立库存。另外整车厂商面临持续的市场竞争压力每年会对零部件制造商提出原有型号零部件降价的要求。汽车后市场由于目标客户比较分散，制造商直接对接流通环节（汽配零售店、汽车维修店、汽配连锁店），由于消费者的车型各异，车龄也不同，每个消费者的维修要求存在差异，市场较为分散。汽车后市场订单呈多品种、小批量、多批次的特点，汽车后市场对参与厂商在生产能力上要求保持柔性化的生产能力，能够快速地切换产线生产不同型号、尺寸、规格的产品；流通环节要求厂商能够提供一站式的供应能力，不仅能够提供畅销车型的零部件，还要求能够提供非畅销车型的零部件。由于需求分散的特点，汽车后市场的制造商需要建立强大的营销网络（至少能够覆盖一个国家或者洲）以聚集需求，
