河南玻璃钢管道项目可行性研究报告

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1、河南玻璃钢管道项目可行性研究报告xx（集团）有限公司目录第一章 市场预测6一、 玻璃钢管道下游市场分析6二、 玻璃钢管道下游市场分析14第二章 项目承办单位基本情况23一、 公司基本信息23二、 公司简介23三、 公司主要财务数据24四、 核心人员介绍25第三章 项目建设背景、必要性27一、 面临的机遇与挑战27二、 玻璃钢管道行业发展趋势28三、 项目实施的必要性29第四章 项目概述31一、 项目名称及项目单位31二、 项目建设地点31三、 可行性研究范围31四、 编制依据和技术原则32五、 建设背景、规模33六、 项目建设进度33七、 原辅材料及设备34八、 环境影响34九、 建设投资估算

2、34十、 项目主要技术经济指标35十一、 主要结论及建议36第五章 建筑物技术方案39一、 项目工程设计总体要求39二、 建设方案39三、 建筑工程建设指标40第六章 项目选址42一、 项目选址原则42二、 建设区基本情况42三、 创新驱动发展46四、 社会经济发展目标50五、 产业发展方向52六、 项目选址综合评价56第七章 法人治理结构58一、 股东权利及义务58二、 董事60三、 高级管理人员64四、 监事66第八章 发展规划分析69一、 公司发展规划69二、 保障措施70第九章 SWOT分析说明73一、 优势分析（S）73二、 劣势分析（W）75三、 机会分析（O）75四、 威胁分析（

3、T）76第十章 节能可行性分析84一、 项目节能概述84二、 能源消费种类和数量分析85三、 项目节能措施86四、 节能综合评价86第十一章 人力资源配置分析88一、 人力资源配置88二、 员工技能培训88第十二章 项目招标方案91一、 项目招标依据91二、 项目招标范围91三、 招标要求92四、 招标组织方式94五、 招标信息发布96第十三章 总结评价说明97本报告基于可信的公开资料，参考行业研究模型，旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。第一章 市场预测一、 玻璃钢管道下游市场分析玻璃钢管道作为新型复合材料被广泛应用于船舶、海洋工程、石油化工、天然气

4、、电力、给排水工程、核电等行业，且应用领域不断延伸。1、全球船舶制造市场有望走出周期底部，配套产业持续增长作为国际间贸易交换的重要运载媒介，船舶在全球贸易中起着举足轻重的作用，为全球贸易的正常进行提供运载媒介的保证，因此船舶制造产业景气程度与国际贸易和全球海运市场发展高度相关。根据中国船舶工业行业协会统计，2013年-2019年，全球造船完工量最小值为2018年的8,102万载重吨，最大值为2013年的10,757万载重吨，总体能够保持较为稳定的态势，年均全球造船完工量达到9,598万载重吨，为全球造船企业及相关配套企业提供了相对稳定的终端需求。从近百年的世界造船历史来看，随着世界经济发展的波

5、动，船舶制造业也是周期性波浪形发展，主要大波动有4次，每次波动周期约为30年，小波动不计其数。目前船舶制造处于第四大周期，自2008年金融危机以来，全球经济发展受挫，船舶制造亦进入低谷期，距今已经经历了12年的调整。根据研究报告，目前船舶制造行业处于自2008年金融危机以来调整阶段的尾声，船舶行业有望走出大周期底部区域。同时，随着2017年以来世界经济复苏以及中国“一带一路”战略的推动，国际海运贸易逐渐回升，有利于船舶制造业的发展。从全球新增船舶订单统计量来看，2013年-2016年船舶新订单量大幅下滑，但自2017年起逐渐企稳，2017年-2019年年均新增造船订单量7,130万载重吨。自2

6、013年以来，全球造船手持订单于2016年出现大幅下降，此后每年保持在20,000万载重吨左右，变动幅度收窄。2016年-2019年全球造船年均手持订单为20,347万载重吨。全球造船新订单量的企稳和较稳定的全球造船手持订单量能够为全球船企和配套企业提供相对稳定的年均全球造船完工量，保证相关配套行业的原材料消耗量。以载重吨计，2019年中日韩三国新造船完工量之和、新接订单量之和、手持订单量之和分别占全球的95.32%、97.72%、94.54%，即便考虑到欧洲船舶企业建造高附加值的豪华邮轮，以修正总吨计，中日韩三国上述指标也分别占到全球88.03%、83.06%、80.57%的份额。从全球造船

7、市场竞争格局看，中日韩三足鼎立，欧洲地区及越南、菲律宾等其他新兴造船国家市场份额较低，且中国三大造船指标均处于优势地位，2019年，中国除以修正总吨计的新船订单量小于韩国外，其余指标均处于领先地位。中国是全球造船大国，较高的市场占有率为本土船企和配套企业提供了可预期的成长空间，有利于本土企业的发展。2、海洋强国、造船强国战略强力支持国内船舶工业发展船舶工业是为国民经济及国防建设提供技术装备的现代综合性和军民结合战略性产业，是我国实施海洋强国和制造强国战略的重要支撑。二十一世纪以来，我国船舶工业快速发展，已经成为世界最主要的造船大国。2016年，国务院发布中国制造2025，将从制造大国向制造强国

8、转变作为实现制造业强国的一个目标，将海洋工程装备及高技术船舶作为十大重点领域之一。2017年1月，工信部等六部门联合发布的船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（20162020年），围绕中国制造2025和建设海洋强国的战略目标，提出到2020年力争步入世界造船强国和海洋工程装备制造先进国家行列的发展目标，力争造船产量占全球市场份额在“十二五”基础上提高5个百分点，海洋工程装备与高技术船舶国际市场份额达到35%和40%左右；产业集中度大幅提升，前10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上，形成一批核心竞争力强的世界级先进船舶和海洋工程装备制造企业；配套能力明显增强，散货船、油船、集装箱船

9、三大主流船型、高技术船舶和海洋工程装备本土化设备平均装船率分别达到80%、60%和40%以上，成为世界主要船用设备制造大国。以载重吨计，我国造船三大指标在全球占比中均处于领先地位，占比较大，国内船舶市场的发展与全球造船市场的走势紧密相关，造船三大指标的波动与全球造船三大指标基本一致。2013年-2019年我国造船完工量整体波动幅度较小，除2014年波动幅度较大，相比同期下降16.29%外，其余年份变动幅度保持在10%以内，整体趋势与全球造船完工量保持一致，且占全球造船完工量的比例均在35%以上，占据较大市场份额。2013-2016年新增订单下滑较大，自2017年企稳2017年-2019年年均新

10、增造船订单量为3,011万载重吨。自2013年以来，2016年手持订单量下滑较大，此后波动幅度收窄，2016年-2019年年均手持订单量为8,820万载重吨。在我国海洋强国、造船强国的国家战略背景下，我国船舶工业的发展有了强有力的政策支撑。2008年金融危机以来，全球及中国船舶工业均进入调整期，三大造船指标出现下滑，全球及中国船舶工业面临严峻挑战，但机遇与挑战并存，我国在保持传统三大主流船型（散货船、集装箱船、油船）占有率的基础上，积极推进行业结构调整转型升级，有望在高技术船舶制造领域实现弯道超车，为相关配套产业的发展提供了保障。3、脱硫管道市场面临多样机遇脱硫管道是一种运用在船舶脱硫系统的输

11、送管道，用于输送脱硫系统中含有酸碱物质的溶液，因此脱硫管道必须具有耐腐蚀性和耐高温等特性，以保证脱硫系统的正常运行。2016年，国际海事组织海洋环境保护委员会第70届会议决定自2020年1月1日起在全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.5%m/m的规定，并出台MARPOL公约修正案、导则和通函等，“限硫令”正式出台。2018年，国际海事组织海洋环境保护委员会第73届会议通过MARPOL公约修正案，决定自2020年3月1日起，没安装替代设备的船舶，将不被允许携带高硫燃油。为应对“限硫令”，各国船东只能选择使用低硫油、安装脱硫设备或使用LNG燃料。在综合考虑之下，部分船东主动选择加装脱硫设备，船舶

12、脱硫装置改装市场持续升温，带动了脱硫管道市场的发展。Clarkson在2020年1月发布的研究报告指出，在过去的24个月中越来越多的船舶选择安装脱硫装置以继续使用价格相对便宜的高硫油，按运力总吨计算，截至2020年1月约有12%运力左右的船舶安装了脱硫装置，预计2020年底将提高到19%，根据联合国贸易和发展会议统计数，2019年1月1日全球100总吨及以上的动力型远洋船舶总运力达197,649.10万载重吨，船舶脱硫改造市场增量较大。根据Clarkson统计，中国船厂在全球船舶脱硫装置改装市场占据绝对主导地位，其2019年9月发布的研究报告指出，全球从事脱硫装置改装业务最多的10家船厂全部来

13、自中国。根据中国船舶工业行业协会数据，我国主要修船企业2018年、2019年分别承接加装脱硫塔业务896单和945单。受益于IMO“限硫令”及中国船厂在脱硫装置改造中的强势地位，但2020年新冠疫情的爆发使得国际船舶在我国靠港受限，且目前低硫油和高硫油价格差距变小，从成本控制的角度出发，部分船东会阶段性选择使用价格较高的低硫油，延缓脱硫改造进程，从而导致船舶脱硫改造市场阶段性趋冷。不过据国际海事组织和国际能源署统计，2020年全球航运业年消耗燃料将达3.2亿吨，而符合硫分0.5%以下低硫重油产能大概为5,000万吨，低硫油缺口将达2.7亿吨。4、海洋油气探索持续推进，海洋工程装备制造面临新一轮

14、增长海洋工程装备主要指海洋资源，特别是海洋油气资源的勘探、开采、加工、储运、管理、后勤服务等方面的大型工程装备和辅助装备，一般分为海洋油气资源开发装备、其他海洋资源开发装备、海洋浮体结构物，其中海洋油气资源开发装备为海洋工程装备的主体。2015年，国务院发布全国海洋主体功能区规划将海洋作为国家战略资源的重要基地，强调要提高海洋资源开发能力，推动深远海适度开发。作为全球能源消耗最大的国家，我国积极布局推动海洋油气开发进程，将海洋油气开发列为我国能源产业发展的战略重点。海洋工程装备作为海洋油气开发的重要工具装备，在我国海洋强国战略中起到举足轻重的作用，是中国制造2025重点发展的十大领域之一，是我

15、国战略性新兴产业的重要组成部分和高端装备制造业的重点方向，是国家实施海洋强国战略的重要基础和支撑。“十二五”以来，我国海洋工程装备制造业快速发展，已进入世界海洋工程装备总装建造第一梯队，且随着海洋油气勘探由浅水向深海发展，海洋工程装备市场将面临新一轮增量需求，潜力较大。玻璃钢管道产业作为海洋工程装备的配套产业，受益于海洋油气和海洋工程产业的发展，具有较大发展空间。2013-2019年我国海洋油气产业增加值年均1,300亿元左右，自2016年以来，产业增加值及增长率逐年提升，2019年产业增加值达到1,541亿元，产业投入呈现正向增长态势。5、油气管网建设持续增长，未来可期石油和天然气作为重要的化石能源之一，随着我国国民经济持续稳定发展和人民生活水平的不断提高，其需求一定时期内仍将稳定增长。与石油和天然气产业配套的油气管网是国家重要的基础设施和民生工程，作为油气上下游衔接协调发展的关键环节，构成了现代能源体系和现代综合交通运输体系的重要组成部分。2017年，国家发展改革委和国家能源局印发中长期油气官网规划，计划2020年、2025年全国油气官网规模分别达到16.9万公里、24万公里，