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1、船舶电站容量和发电机组的选择一、确定电站容量和发电机台数的基本原则1. 船舶的运行工况货轮和油轮的典型运行工况大致划分如下：（1）航行工况（2）进出港工况（3）装卸货工况（4）停泊工况（5）应急工况2. 确定电站容量的基本原则电站容量应能满足船舶在各种运行况下的用电量，并有适当的裕量，确保连续可靠的供电。但从经济性考虑，冗余功 率又不能太大。3. 发电机组容量和数量的选择原则发电机组的总容量决定于电站的总容量，发电机组的单机容量和机组数量由以下几个基本原则确定：单机组容量船舶电 站必须有备用机组各机组的使用寿命应与主机寿命相当维修管理方便二、应急发电机容量的确定1. 目的和原则：一般规范都规定
2、客船和500总吨以上的货船应设有独立的应急电源。它可以是发电机，也可以是蓄 电池组。作为应急电源使用的发电机称为应急发电机。2. 容量确定：确定应急发电机的容量通常基于下述设备所需的电功率，即：航行灯、信号灯、应急照明设备、应急 报警和信号装置、火灾探测和报警装置及防火门的固定和释放系统；在紧急状态下所需要的船内通信设备、应急消防 泵、自动喷水泵、应急舱底泵及其电动遥控设备、应急时使用的舵机、动力操作水密门及其指示器、报警器以及其他 需要应急发电机供电的用电设备。一般应急发电机需对舵机之类较大的电动机负载供电三、电站容量的计算电站容量的计算方法有许多种，海上运输船舶一般都采用三类负荷法。三类负
3、荷法是一种在电力设备具有较充分的数 据前提下进行全船电力负荷计算的方法。1负荷分类：在计算全船电力负荷时，可将负荷按使用情况分为以下三类：（1）第I类负荷：连续使用的负荷；（2）第II类负荷：短时或重复短时使用的负荷；（3）第III类负荷：偶尔短时使用的负荷以及按操作规程可以在电站尖峰负荷时间以外使用的负荷。三类负荷的分法与船舶运行工况有关，如在航行工况中连续使用的负荷属于第I类负荷；使用若干小时，停止使用若 干小时的负荷属于第II类负荷。在靠离码头工况中，虽然起锚机的工作时间较短，但在此工况中，它一直使用，因此 也算做第I类负荷。船舶配电装置主要功能：（1）正常运行时，手动或自动接通或切断电
4、源至用电设备间的供电网络，对电网供电或停止供电。（2）测量和监视电力系统的各种电气参数（电压、频率、电流、功率、功率因数、绝缘电阻等）。（3）调整电力系统的各电气参数值（例如电压、频率的调整）。（4）当电力系统发生故障或不能正常运行时，保护电路将自动地切断故障电路或发出报警信号。（5）对电路状态、开关状态以及偏离正常的工作状态进行信号显示。一、主配电板1. 发电机控制屏 用来控制、调节、监视和保护发电机组。每台发电机组均配有单独的控制屏。其上部分装有测量仪表、转换开关、指 示灯、主要电源开关、原动机的调速开关和按钮等 ；下部一般安装有发电机主开关，有的船舶也装有发电机励磁控 制装置。控制屏内还
5、装有逆功率继电器和仪用互感器等。2. 并车屏 并车屏用于交流发电机组的并联运行、解列等操作。主要由频率表（电网和待并机）、同步表与同步指示灯及其转换 开关、调速开关、合（分）闸按钮、投切顺序选择和转换开关等组成。3. 负载屏 负载屏的主要功能是对各馈电线路进行控制、监视和保护，通过装在负载屏上的馈电开关将电能供给船上各用电设备 或分配电板。它包括动力负载屏和照明负载屏。 负载屏上装有装置式空气开关、电压表、电流表、转换开关、绝缘 指示灯、兆欧表以及与岸电箱相连的岸电开关等。S2L17 I1235897123KS1S1- -1VT 42T 41L 1 L 2 L 3Q 29 T_P 242” -
6、1. A P 21-KWhP 224 ANSGAFOU_54 ANSGAFOU_15M卄幵J11 12 13 21 22 23 31 32 33S1V1-jSt1129 K s 1n1讨18 1Lr141T 43岸电主开关连接图4. 汇流排交流汇流排按从上到下（垂直排列），从左到右，从前到后（水平布置）的顺序依次为A相、B相、C相（或U相、V相、 W 相）。汇流排的颜色依次为绿色、黄色、褐色或紫色，中线为浅蓝色（若有接地线则接地线为黄绿相间颜色）。 直 流汇流排按从上到下（垂直排列），从左到右，从前到后（水平布置）的顺序依次为正极、中线、负极。其正极颜色为红 色，负极为蓝色，中线为绿色和黄色相
7、间色。二、分配电板分配电板是向成组用电设备进行供电的开关和控制设备的组合装置。对额定电流不超过16A的电气设备进行供电的 开关板，也称为分电箱，主要有动力分配电板和照明分配电板两种。区域分配电板由主配电板或应急配电板馈电，是对耗电大于16A的电器设备进行供电的开关板。三、应急配电板应急配电板的功能是控制和监视应急发电机组的工作状况，并向应急用电设备供电。它与应急发电机组安装在同一舱 室内，一般位于艇甲板上。应急配电板由应急发电机控制屏和应急配电屏组成，其上面安装的仪器仪表与主配电板类 似，只是应急发电机不需要并联运行而无需逆功率继电器和同步表。应急发电机组均有自动起动装置，当主电网断电并延时确
8、认后，应急发电机组一般在45s内可以自动起动成功并向应 急电网供电，而主电源恢复供电后，应急发电机组便自动脱离并自动停车。应急配电板的接线应该反映出主发电机、应急发电机和岸电开关之间的电气联锁。防止非同期合闸（在几个电源之间）。四、充放电板船舶小应急照明，操纵仪器和无线电设备的电源均采用蓄电池，船舶设置充放电板对蓄电池进行充电、放电，实现向 用电设备正常供电。常用充放电板的原理接线，主要有以下两部分组成：1. 电源部分目前交流船舶大都采用可控整流装置把交流电变为直流电。 HZ1 为整流电源开关， HZ2 为整流后的总电源开关，电 源回路中设置有熔断器、电压表和电流表。2. 充放电回路在每一个充
9、电回路应设有防止逆流的逆电流继电器或二极管，当主应急电网都失电时，接触器ZC1线圈失电，常闭 触头闭合，直接向小应急用电设备供电，其余用电设备分别利用开关送电。11-CEQSIl E1IJ In IIKMjmhP24V 11l&SAhkm2kmJ百卜i n ii用整流器充电的充放电板原理图五、蓄电池 船上使用的应急蓄电池有酸性（铅）蓄电池和碱性（铁镍、铬镍）蓄电池两种。船上一般采用酸性蓄电池为多，主要 是因为其具有体积小，价格便宜，维护方便等优点。 蓄电池主要有如下用途： 作为小应急电源（应急照明、航行灯）及内部通讯电源 作为机舱巡回监视系统的备用控制电源； 作为应急柴油发电机的起动电源； 作
10、为救生艇柴油机的起动电源； 作为无线电收发报机的电源。1酸性蓄电池的结构和工作原理酸性蓄电池主要由容器、极板、隔板三部分构成，其外形结构如图所示。1-电极桩头；2-透气塞；3-连接条；4-容器酸性蓄电池是利用铅、二氧化铅和硫酸的化学反应来储存和释放电能的装置。它的工作原理可用如下化学方程表示： 2蓄电池维护保养注意事项 注意保持蓄电池表面及整体清洁 。 保持极柱、夹头和铁质提手等处的清洁。 平时注意盖好注液孔的上盖，以防止船舶航行时电解液溢出，或海水进入到蓄电池里，必须保持气孔畅通。 蓄电池放电终了，应及时按要求进行充电。 蓄电池室内严禁烟火。 碱性蓄电池充电时，不要取下气塞，以防进入大量碳酸
11、气，而使电解液失效。一般每年或使用过50100次充放 电循环，应更换一次电解液，要注意保持排气胶管畅通，定期打开气塞排气，防止气体聚集太多而造成蓄电池膨胀六、岸电箱岸电箱与主配电板之间，应设有足够容量的固定电缆。在主配电板上的岸电接线，应装有指示灯，以指示外来电源的电 缆是否已经带电。交流船舶接岸电时，还应注意如下各项：(1) 检查岸电电力系统参数(电制、电压和频率)是否与本船电网参数一致。若电制、频率相同，仅电压不同，可通过调 压器将岸电电压变换成与本船电压相等后，再接至船上电网。(2) 检查岸电相序与船上电网相序是否一致，如果相序不一致将会使船上电机反转。一般船上的岸电箱内均有相序指示灯 或逆序继电器，当显示相序正确时才能接岸电。(3) 接通岸电后，不允许再起动船上主发电机或使应急发电机合闸向电网供电，因此主配电板均设有与岸电的互锁保护， 使两者不可能同时合闸。(4) 若岸电为三相四线制时，应将船体与岸上接地装置相连，然后接岸电。
