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1、A320 的主起落架减震支柱采用的是两腔式油气减震器, 在上文中我们介绍了基 本结构AIRA&MfcOMBcrton clmgE吕 valve - 2孔应、昭eTop dlZTELUg V3；VB - j討 丸呼i 十OH levelFloatingpsion 2n stze cylhdei如5吨e请日出月2rrJ根据AMM 12-14-32-200-001.在航前需要检查MLG的H值分以下几种情况1. H 33mm 不用做工作2. H 33mm 检查液面情况3. 如果两个MLG的H值之差45mm,检查液面情况4. 如果两个 MLG 的 H 值之差在 30mm 和 45mm 之间,检查充气情况
2、5. 如果两个MLG的H值之差33mm.不用做工作.如果需要做工作,要求在记录本上注明并在24小时之内检查WOW情况下的H 值.注意新的液压油会吸收一小部分氮气.相信做过起落架勤务的兄弟们都知道，按照AMM的程序，非常的繁琐和复杂. 尤其是在做WOM(Weight on wheel)加气时更加麻烦本文就从原理上介绍以下 为什么要严格按照程序来做.下图可以看到新旧图表的变化. 支柱上标有填充曲线，温度压力对照表用来检查在正确压力下，滑动内筒的伸出 长度(H值).注意新飞机的曲线图和老飞机的不同，只有一个表了.老飞机有 三个这个只是为了检查方便，并不是说程序有所简化1r.、J匚Aj JI CHEC
3、K THAT R(Bj *C3E E5 WITH DiWWM 31J IF CHECK 1 4 OR 1 IS NOT CORRECT DO STEPS 2 ITO 2.1OftIFP|A)CS EQUAL TOORLCSS THAN THE PRESSURE OH DIAGRAM 3 THEN SET PRESSURE PlB) TO THE PfKSURE ON OAGfUM 3/iiSOtPlTXflt CBtCKY iibYY YWflT WXY* FYtYMume to valvi *ai mASURt FRfISUWt F(A AV VAkVK VtABVMC OllHlXOH W
4、 TO THf dCARCIf Ml4 ur fasvo tO !S ITN|OF COIMtCV H BfAtUMI fACflUHf (B) AY VAIVI 9 ：9 F(e) tt tBIAVf THAN P(A) CMtCK 1HAT F(B|34 *t11*M v-n*wTTUMvt*-HMiltfuie*07M ”yi加eMJIFI.1M.t?. I TH TMLt 1 VILOVt iv CNfCK 4 o if not coaatcT frtn ro for corwictioh miocio ceietvt* cwtcit(ikht err vvvtisirrm r ita
5、TRUCT|0inAIRACM.COM第一步,我们来看一下下图Increasing aircraft weightFloating piiinn旳血 AIRACMCOr78baE578barsNo load, weight off wheels 7.6bai550bars90barsllibars第一级和第二级之间有一个浮动活塞(float ing pist on),该活塞把两级分隔开来. 后面介绍的很多工作都和这个活塞的位置有关.假设温度20 度.注意这里的温度不是外界空气的温度, 而是起落架上部填充阀附 近的,支柱温度.见图二,需要有探针的温度记来测量.1左1图减震支柱无载荷，上腔压力7.
6、6bar，下腔78bar.2. 从2图开始逐渐增加飞机的重量.可以看到上腔的空气开始被压缩,压力增加,左2 图,活塞的位 置还处于顶部.注意液体是不可以被压缩的.3. 从3 图开始,上下腔的压力达到平衡,活塞开始下移.4. 压力达到最大.在移动过程中,上下压力保持一致.DBAShock absorber extendedShock absorber compressedH: dinieusionAIRACMXOMBDApplicable only during replenishment of 1st stageABC normal spring curveFirst stage nitrog
7、en pressureABDSpring curve with extra pressure in 2nd stage for correction of the 1st stage.上图中的曲线反映了整个压缩的过程.A-B 是在活塞下移之前的过程.只是上腔的空气被压缩.B-C 反映的是支柱在上下腔的共同作用下的曲线.这就是为什么我们要用标识中的一号曲线,见下图.这张表表示的是在测量温度和压力下,H值的范围,应该在+/- 15mm内. 如果不是就要做工作了.AIRCRAFT WEIGHT ON WHEELS (WOW)DIAGRAM 10C(Bar)1800(125)1400 一1330 13
8、50 1150 10004 119141 f126DIMENSION-H(50)旦QIinchAIRACM.COM充气工作并不时简单的给上下腔充点或放点气.顶升飞机后做充放气相对容易些. 我们主要来研究以下飞机在地面上的工作.参考AMM12-14-32-614-080.需要重复多次，没有捷径可走.首先要做上腔的勤务.在勤务之前,必须把下腔隔离开. 如何隔离就需要把活塞推到顶部,这就是为什么要先给下腔充气,是下腔的压力比 上腔大 18bar做完这项工作后就相当于把两级腔的支柱,变成了单级的支柱.见上图中的曲线A-B-D段.以下的工作就需要参考表2了.(Bar)j6001800DIAGRAM 22
9、0pC 2ODC 60DCPSI -40X FC 40CI I i n n i v u u L L r-(100)(50)mminch1000DIMENSION-H这里需要解释一下,上腔的压力是取决于飞机的重量的,给上腔充气或放气,并不 是要改变压力，而是调节空气的体积比如说给上腔充气时,H值会增加，从而增加 了上腔的容积,而压力是不变的.但在实际操作中,你会发现在刚开始冲气或放气时,压力会有所变化.这是因为支 柱内部的磨擦，造成H值不会立刻变化这就是为什么AMM程序中要求在发现支 柱开始动时要马上停止操作.等压力稳定后再继续.之后压力和磨擦力达到平衡. 见下图山丫 rlssjrrd JEVJ
10、LSMcfiL)rber does not move.re (Pl) and not to lie oShock abscmeasure2. NitroF1 res sure3, PoinStop adc:l and foitncgen added.increases torn P I to Ff2. :at which shock absorb ing nitrogerer starts to move.Measure rjiew pressure P2.H1H2H3H-DIMENSIONAIRACM.COM按表中要求调整氮气体积,并保持下腔的压力要高于上腔.保证活塞仍然在顶部.完成这个步骤
11、后,就要调节下腔的压力了.这个取决于飞机的重量了.要考虑两种情况1. 飞机太轻了,支柱会只压缩上腔,活塞处于顶部.2. 飞机很重,飞机会在图 5 的 BC 段.活塞会处于2 级腔的中间处.注意飞机的实际重量并不是必需的.见表 3 下图DIAGRAM 3PSI(Bar)根据上腔压力在线上下位置,就可以判断出飞机的重量和所需的工作了.1 压力在线下,表示飞机的重量不足以使 ,活塞下移.就要给下腔放气,调节下腔压 力到线上.注意在这个过程中 H 值应保持不变.2 压力在线上 , 表示飞机的重量大活塞下移 . 这时候就需要通过调节下腔压力来调 节 H 值 .参考表 1 来决定相应的 H 值.需要先给下腔放气,当支柱开始动时,停止放气.测量 上腔压力,根据表一的要求,通过给下腔放气,调节到正确的 H 值,
