《载货汽车玻璃升降器》由会员分享，可在线阅读，更多相关《载货汽车玻璃升降器（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、载货汽车玻璃升降器目前常用的玻璃升降器有臂式传动和钢丝绳式传动（尼龙带传动）两种结 构类型（如图1、图2），驱动方式有手动和电动两种。臂式玻璃升降器主要应用 载货汽车，钢丝绳式玻璃升降器主要应用于现在轿车。车门玻璃升降器系统由支撑玻璃的托架、导轨和玻璃升降器组成。系统应 满足如下要求：1）升降平顺，工作可靠，无冲击和阻滞现象，无辗轧声。2）操纵轻便省力，在正常载荷下（相当于玻璃的重量）摇动升降器的最大力矩应不大于2N.m （日本有些轻型车要求0.8N.m）；各臂开始运动前，手柄的自由转动空行程量应恰当，一般不应大于 603）具有防止玻璃受外力时玻璃升降器倒转的机构。日本轻型车要求在玻璃升降范围
2、内，主动臂滚轮中心加200N的载荷时不发生逆转。图1臂式玻璃升降器1- 驱动小齿轮 2-被动扇形齿板 3-传动臂 4-平衡弹簧 5-底板图 2 钢丝绳式玻璃升降器1- 内手柄 2-夹持玻璃的托槽 3-钢丝绳 4-滑动器 5-中央导轨 6-固定支架 臂式玻璃升降器传动部分包括小齿轮、扇形齿板和传动臂。齿数和传动臂 的长度等参数决定了传动机构的传动比i,因而影响摇动手柄的圈数与玻璃升程 之间的关系，以及操作手柄所需的力矩大小。传动比越大，则摇动越省力，但加 大传动比使玻璃升降速度降低。一般取 i 在 12-28 范围内，目前趋向于较大的传 动比。摇动圈数n则在3-4.5为宜。传动臂有单臂式、平行双
3、臂式、交叉双臂式（如图 3）。根据具体的车门结构和玻璃形状选择升降器。车门窗框上具有平行的玻璃 导槽且为矩形玻璃时，可采用单臂式结构（如图3a）。平行双臂式的T型连杆在 工作过程中始终保持水平状态，能较好地支撑玻璃（如图3c）。车门窗框不平行， 即玻璃形状不规则，导向槽短，则应采用交叉臂式传动机构（如图3d），此机构 在运动过程中，支撑中心始终接近玻璃质心，因此升降较平稳，我厂玻璃升降器 多采用双臂式（如图 4）。时代车门玻璃下端存在较大高度差，因此玻璃下托槽 采用分段式，传动臂通过过渡拉杆连接（如图 5）。c)b) d)图 3 臂式玻璃升降器a-单臂式b-双臂式c-交叉双臂式d-平行双臂式图4图 5 时代玻璃升降器臂式升降器基本是平面运动，对于平面玻璃或曲率不大的曲面玻璃，玻璃 导槽中心线横向的安装误差或曲面玻璃（导槽是弧形的）在升程范围内的弧高， 可以借助与托架相连的臂的变形来补偿；但当曲面玻璃的曲率较大，则应采用钢 丝绳式传动机构（如图 2），其中央导轨按曲面玻璃的升降面要求设计。现在有些车上采用电动或液压等方式驱动玻璃升降器（如图6），可逆直流 串绕电动机的动力经减速装置传给钢丝滑轮或驱动齿轮，通过减速机构来防止倒 转。图6 动力驱动玻璃升降器1-电动机 2-减速装置 3-玻璃支撑托槽
