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1、飞机构造基础复习一、选择题：1、升力：Y=Cy*0.5*pv2*S飞行高度越高，需要更快的速度来维持升力。2、水平安定面：提供俯仰及水平稳定性。水平尾翼的载荷：平衡载荷、不对称载荷、机动载荷3、机翼：机翼的主要功用是产生升力，此外，它还是飞机具有横侧安定性和操 纵性。机翼上还可以安装发动机、起落架以及防治燃料和其它设备。后掠翼 根部载荷较大。4、油气减震器作用：利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小 孔的摩擦消耗能量。产生刚性撞击油气量不足滑行时尚可，降落时冲击大油量不足行程未到底而载荷已很大气过足（压不下去）5、前轮摆振：多发生在降落滑跑初期、起飞加速后期。解决办法：将前起落架及
2、相应的机身结构设计得使摆振临界速度大于飞机的 实际最大滑跑速度，从而使振摆不会发生或在前起落架上安装减摆器。6、刹车及防止拖胎：目前飞机上采用的机轮刹车装置，主要有弯块式、胶囊式 和圆盘式三种。随着刹车压力的增大，地面摩擦力增大到某一极限值时，即使继续加大刹车 压力，它也不会再增加。这时机轮与地面之间产生相对滑动，通常称之为“拖胎” 准确控制刹车压力，但又不能超过当时的结合力矩。以获得高刹车效率， 使飞机在最短的滑跑距离内停下，且不发生拖胎。采用机翼扰流板，着陆滑跑时打开，增大阻力、减小升力，提高机轮垂直 载荷P，增大结合力矩，使飞行员可以提早使用较大的刹车压力，来进一步缩短 着陆滑跑距离。7
3、、燃油储存：发动机吊舱上的干舱：内部无燃油、防止起火油箱内部隔板：阻止燃油晃荡一些翼肋的底部都装有挡板式单向活门：阻止油液从翼根向翼尖流 动，而允许油液从翼尖向翼根流动，以保证油泵的正常供油。8、用油顺序：先用中央油箱，后用机翼油箱（保持重心稳定）9、加油方式：重力加油、压力加油（中央油箱只能压力加油）10、防止气塞现象：进油口加压11、活门：如果，正常（工作压力极限值 安全活门工作正常，卸荷活门有问题。12、柱塞泵的调节：通过倾斜盘角度和转速的调节来改变流量。13、爆炸减压：在较高的飞行高度，机身突然失压。14、座舱压力调节器：（直接和间接一绝对压力与压力差调节机构）控制：接受控制方式选择、
4、空地感应、空地电门、大气数据计算机、座舱压 力及变化率等信号，输入巡航高度及着陆机场高度的信号，控制器根据这些信号自动输 出控制信号到排气活门，控制排气活门开度及运动速度一控制座舱高度、座舱高 度变化率及座舱余压。15、氧气供给：保证在飞机座舱失密后的供氧，手提氧气设备可用于飞行中的紧 急医疗救助其他紧急情况。由三部分组成：机组氧气、乘客氧气系统和手提氧气设备机组氧气系统：大多采用高压氧气瓶供氧，向机组提供低压氧气。乘客氧气系统：乘客及乘务人员应急供氧大多采用化学氧气发生器供气。氧气面罩和调节器主要功能有 稀释供氧（需求供氧）;（吸气时稀释活门才会打开） 100%供氧（需求供氧）； 应急供氧（
5、连续供氧）; 面罩固定软管通气； 供氧试验16、座舱湿度控制：装在涡轮上游的高压段的叫高压除水；装在涡轮下游的低压段的叫低压除水17、防冰系统：结冰后翼型发生变化，气动力下降，阻力增加，升阻比下降。利用发动机引气来除冰。风挡除冰：导电涂层于外层玻璃的内部18、空调（座舱温度调节）：以冷却发动机引气为主分：空气循环冷却、蒸发循 环冷却座舱温度调节装置：保持座舱空气温度在规定范围内的全套装置。一般用调 节冷、热空气流量的混合比来实现调节功能。它由温度传感器、温度选择器、温 度控制器和调温活门等组成。二、判断题：1、平飞：飞机作等速直线水平飞行，它所受的力有：飞机的重力G,升力Yo阻 力Xo和发动机
6、推力Po,而且推力的方向与阻力相反，升力的方向与重量相反。 平飞时作用在飞机上的这些力是相互平衡的，即：Y0=G，P0=X02、安全系数：并非越高越好，太高导致成本增加性能下降。3、强度抗外力作用不破坏；刚度抗外力作用不变形4、机翼受力：蒙皮-桁条-翼肋-翼梁-隔框5、机身:梁式机身：梁强桁条弱，承弯不承剪、桁条式桁条式机身桁条强、蒙皮厚，受压稳定性较好，两者共同承受弯矩，适用 于高速飞机。无大梁不宜于开大舱口，要开口，须对开口部位用构件加强 桁条式机身各构件受力均匀，传递载采取分散传递，机身各段 多用铆接。复合式机身：桁条式机身强度、刚度大，但不宜开大舱口，而桁梁式则相反。 现代大型飞机，对
7、开口较多的机身前段（如座舱、前起落架舱等）采用了桁 梁式，而对开口较少、受扭转较大的机身后段则采用桁条式，这种结构型式 的机身称为复合式机身。6、起落架：前三点式：稳定性好，操纵性好，但易摆振。7、大翼油箱：用隔板和单向活门，防止晃动。8、液压管路：液压油温度越高粘度越低。9、杆力：无回力（全部作用在助力器上）有回力（直接通过舵面反馈）10、燃料系统：气塞与气蚀非同一件事。气塞：系统里有空气并聚集，使燃油不能连续进入流动 气蚀：气流的冲刷与撞击造成的点蚀。三、填空题1、操纵：分为主操纵系统、辅助操纵系统和警告系统主操纵系统一副翼、方向舵和升降舵一改变或保持飞机的飞行状态 辅助操纵系统一襟翼、缝
8、翼、扰流板、水平安定面等活动面一增升、减 速、增阻、配平等作用。2、机翼主要构件翼梁：缘条+腹板，承受弯矩和剪力；缘条nM弯轴向力、腹板nQ剪； 纵墙：弱缘条的翼梁或仅有腹板，承剪不承弯。与蒙皮组成 合围框承扭；桁条：支撑蒙皮，较强的桁条可与蒙皮一起承受由弯矩引起的 轴向力；与蒙皮一起把q空气动力n翼肋，蒙皮的抗剪和抗 压稳定性好n机翼的扭矩和弯矩好；普通翼肋：保持翼型，传递局部空气动力。把q空气动力传至 腹板，把扭矩传至全围框；加强翼肋：除有上述作用外，还要承受和传递较大地集中载荷。 在机翼开口边缘的加强翼肋，把扭矩转变为集中力传给翼梁；蒙皮：承受局部空气动力和形成机翼外形。在金属蒙皮机翼结
9、 构中，蒙皮还要承受扭矩和弯矩。（四）翼肋 普通、加强 接头：连机翼与机身（固定+铰接）固定：翼梁承受弯距 与剪力铰接：纵墙承受剪力3、外载荷：主要有空气动力，机翼、尾翼和起落架等结构的固定接头传来的力, 机身内部装载和部件质量力，机身结构本身的质量力。分析机身受载时主要 考虑集中力和侧向载荷。机身的载荷通常可分对称和非对称两种：与机身对 称面对称的载荷，称为对称载荷；反之则称为非对称载荷。4、载荷因素：升力/重量 平直飞行时，载荷因素=15、机身结构形式：梁式、桁条式、复合式6、拖胎：机轮于地面之间产生相对滑动T结合：机轮刚要出现拖胎时的极限地面摩擦力最高刹车效率：使刹车力矩在每一时刻都非常
10、接近但又不超过当时的结合力 矩M结合二P卩结合r ； T结合=P卩结合 （P:作用在机轮上的垂直载荷卩 结合：轮胎与地面之间的结合系数）结合系数卩结合与 滑跑速度及跑道的性质有关临界刹车压力P临界：刹车力矩等于结合力矩时的刹车压力7、载荷：对承载和、不对承载（平面内）、对称集中载荷8、机身开口：大、中、小；开口强度补偿：直接、间接补强9、起落架配置形式：后三点式、前三点式、自行车式 起落架的结构形式：构架、支柱套筒、摇臂10、减震器性能调节：利用油针改变通油孔面积。11、前轮稳定矩：小一易摆振，大一不易操纵12、机轮通行性能：滚动阻力、对地压力滚动阻力高T飞机起飞加速阻碍越大T通行性能越低对地
11、压力大T飞机对抗压强度小的跑道的适应能力就差T通行性能低13、刹车装置：弯块、胶囊、摩擦片式14、供油：初级泵（大流量、小压力）离心泵、轴流泵高压泵（流量适中、压力高）齿轮泵、柱塞泵15、电磁开关：控制配油（直接控制、随动控制）选择题1飞机巡航，角度上升，为保持匀速飞行，速度高点好，因为高空密度小。2飞机尾翼的水平安定面是保持飞机水平飞行的稳定性，升降舵是控制俯 仰。3大型民航飞机起落架的结构主要是支柱套筒式，前起落架是摇臂式的，收 放起落架采用液压和气动。4油气减震器中，气的作用是吸收撞击动能，液体的作用是散耗撞击动能。 着陆时1）出现刚性撞击，表示油量气量不足，但滑行时正常的说明气不足。2
12、） 液压缩到规定位置，载荷很大了，说明气量不足。3）入地后发生撞击后滑行正 常，说明油不足。4）刚压缩，载荷很大，说明气太足。5前轮摆震：在速度较大时产生，即起落初期滑跑后期，跑道上有冰，刹 车要轻，防止脱胎。6用油顺序：中央油箱到左右油箱。7加油方式：压力加油（中央油箱加油方式）和重力加油8油箱中出现气塞现象，应该对油箱加压来防止。9压力指示器上，工作压力超过标准但不超过某一数值，说明卸荷活门有 问题，但安全活门是好的。若都坏了压力会一直升上去。10柱塞泵的供压是用于调压。11爆炸减压：不是真的爆炸，而是在比较高的高度，座舱气密性不好，舱 内压力大，外面压力小，向外泄压的过程。12灰机往上灰
13、，放气活门关。往上的速度越高，关的越快，最后关闭。若 压差小了，等压差来调节，放气。13飞机中的氧气要去除水分，氧气系统稀释活门在呼吸的时候才打开。14防冰系统是为了防止机翼发生变化，阻力变大，升阻比变小。15空调一热敏电阻一对热敏感判断1. 等速直线平行飞行时，升力重力平衡，阻力推力平衡。2. 安全系数越大，越安全，但材料制造成本高。因此安全系数也有局限。3. 强度：承受外力抵抗破坏的能力。4. 刚度：抵抗塑性变形的能力5. 机翼受力过程：蒙皮-桁条，翼肋一梁一接头6. 梁式机身：承受轴向力不受弯矩。7. 油箱隔板隔开是为了防止晃荡。相连用挡板式的单向活门，往飞机中间。8. 液压传动功率：N
14、=p*Q（p为两端压力差）9. 环境控制系统用来调节压力温度湿度。10空隙现象：出现在液压系统，燃油系统中，解决方法是用增压泵。概念: 压力升高形成空气膜，穿过燃油和液压油。11. 气塞和空隙不同。12. 液压系统有压力有流量才工作。填空1增升装置：襟缝翼（前缘后缘襟翼）作用：飞行时用来增加升力增阻装置：扰流板2飞机的外载荷：飞机起飞，着陆，飞行，地面，停机等过程中受到的外力。3载荷因素：n二Y/G平飞时n=14机身结构：桁梁式，桁条式，复合式。5隔框受力：作用在平面内的有：对称载荷，不对称载荷。作用在平面外的 有:有角度的载荷。6机体开口补偿：直接补偿，间接补偿。7起落架的组成：受力机构，减
15、震器，机轮与刹车装置，操纵装置。8油气减震器中的油针作用：改变通油孔的面积，通油孔面积越小，减震器 载荷越大。9刹车：复块式，胶囊式，圆盘式。10油泵的功用是输送燃料。工作特性是大流量小压力。分类分为离心泵和 轴流泵。11电磁开关：组成：电磁部分和配油部分。类型：直接作用和随动式。12液压系统的功用是操纵飞机舵面、刹车和收放起落架。1飞机的升力与飞机A、飞行速度成正比。B、飞行速度无关。C、飞行速度的平方成正比D、飞行速度的三次方成正比。 2飞机的升力与A、空气密度成反比。B、空气密度成正比。C、空气密度无关。D、空气密度的平方成正比。3水平安定面保持水平飞行稳定性，俯仰运动 4机翼载荷大，特别是根部，弯矩大，剪力大5梁式机翼结构的特点是：A、蒙皮较厚，桁条较少且较弱，翼梁缘条较弱；B、蒙皮较薄，桁条较多且较强，翼梁缘条较强；C、蒙皮较薄，桁条较多且较强，翼梁缘条较弱；D、蒙皮较薄，桁条较少且较弱，翼梁
