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1、我国汽车保有量影响因素的实证分析课程代码：7081307 学时/学分：48/3 成绩： 北航研究生精品课程建设 计量经济学 课程案例分析 案例题目： 我国汽车保有量影响因素的实证分析 任课老师： 韩立岩（教授） 组 长： 霍 岩 （SY0908430） 组 员： 罗 曼 （SY0908418） 徐一航 （SY0908422） 高 欣 （PT0900154） 摘要 我国经济的快速发展为私人汽车提供了巨大的发展空间，同时汽车保有量的大幅增加势必对土地、能源和环境带来巨大压力，这就需要对影响私人汽车发展的主要因素进行分析，对其保有量的发展趋势做出科学判断。本文根据1985年至2008年国内各项经济指
2、标，运用EVIEWS计量软件对各种因素进行分析，给出了一个适用于短期预测的计量经济学模型及进行各项检验的详细过程，并说明了根据此模型进行未来预测的可行性。最后，根据汽车保有量对于我国经济的重要作用提出了几点政策建议，明确汽车产业发展与国家可持续发展之间的关系。 关键词：汽车保有量 汽车产量 增长率 影响因素 实证分析 霍 岩 罗 曼 徐一航 高 欣 2 / 47 目 录 摘要. 2 1 绪论 . 4 1.1 研究背景. 4 1.2 研究意义. 4 2 模型的选取和变量的选择 . 6 2.1 变量选取. 6 2.2 单方程模型尝试 . 7 2.2.1 初步分析. 7 2.2.2 对数方程. 13
3、 2.2.3 去多重共线性. 14 2.2.4 异方差的检验及处理 . 15 2.2.5 自相关性分析. 20 2.3 关于虚拟变量. 23 2.4 关于分布滞后模型. 25 2.5 小结. 26 3 联立模型 . 28 3.1 原始模型. 28 3.2 VAR模型 . 29 3.2.1 三阶段最小二乘法. 32 3.2.2 两阶段最小二乘法. 32 3.3 模型修正. 34 3.4 小结. 35 4 协整分析 . 37 4.1 平稳性分析 . 37 4.2 E-G检验两步法与误差修正模型. 40 4.3 预测能力分析. 44 5 总结 . 45 6 政策建议 . 46 霍 岩 罗 曼 徐一航
4、 高 欣 3 / 47 1 绪论 1.1 研究背景 汽车保有量指的就是一个地区拥有车辆的数量，一般是指在当地登记的车辆。汽车特别是用于消费的私人轿车保有量的多少，与经济发展、经济活跃程度、国内生产总值、人均国内生产总值的增长，以及道路建设的发展有着密切的联系。随着中国经济的持续快速发展以及人民群众收入水平的不断提高，将有越来越多的家庭具备购买私人轿车的能力。国家信息中心预测，2009年前后是中国中等收入家庭具备购车能力的时间点，届时将有近1亿中国人可以享用自己的家庭轿车。在此种情况下，对汽车保有量增加情况的实证分析就显得很有意义。 据国家统计局统计，截至2005年底，全国民用汽车保有量为316
5、0万辆，其中私人汽车达到1852万辆，占总量的58.6%。2006年国内销售了 700多万辆国产和进口汽车，其中60%为私人购买。据中国汽车工业协会的专家估算，目前中国汽车保有量约为3800多万辆，私人汽车约为2200万辆。 私车已经占全国汽车保有量的60%左右，这标志着中国汽车消费进入以私人消费为主的发展新阶段。 自我国加入世界贸易组织后，中国汽车市场大举对外开放，带动了国内汽车产业的迅速发展。国家又出台了一系列鼓励轿车进入家庭的政策，长期以公车消费为主的轿车市场转变为以私人消费为主。私人购车成为当今轿车市场消费的主流。中国汽车技术研究中心的一份研究报告指出，2006年私人购买轿车比例超过7
6、7%。 随着私人轿车消费时代的到来，私人轿车成为拉动私车保有量大幅上升的主要因素。据国家统计局统计，2003年到2005年，私人载货车仅增长85万辆，而私人载客车则增长了633万辆。2006年，全国汽车销量为710多万辆，其中轿车达到380 多万辆，绝大部分为私人所购买。 从上面这些数据可以看出，我国的汽车保有量处于持续增长的阶段，并且其消费结构也有着明显的转变，所以建立适当的模型来分析其增长原因以及估计消费结构的具体形式这些都显得尤为重要，可以为我过得汽车工业发展前进方向分析提供参考数据。 1.2 研究意义 改革开放以来，我国的经济建设取得了巨大发展，在工业化进程不断加快的情况下，经霍 岩 罗 曼 徐一航 高 欣 4 / 47 济结构也发生了重大变化。与此同时，人民生活水平显著提高，与人民日常生活密切相关各种基础设施也得到了长足的发展。在这一切条件下，我国的汽车工业也呈现出一片繁荣景象，并在逐步成为国民经济的支柱产业
