《汽车钣金修理的基本工艺》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车钣金修理的基本工艺（33页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、学习钣金下料工艺1）掌握钣金基本线行的划法和合理的配裁工艺2）掌握钣金的下料方法3）学会基本的手工裁切工艺一、概述在实际的钣金操作中，有时对于车身的损坏部位需要进行切割更换，这就是需要 操作人员掌握基本的划线和裁切工艺。如果手头没有成形的零件更换，就需要利 用钢板进行手工加工,这是也要用到下料工艺.二、学习任务（1）划线划线是指根据图样或实物的尺寸 ,准确地在工件表面上划出加工界线 的操作。划线可以分为平面划线和立体划线。只需在一个平面上划线就能明确表 示出工件的加工界线，成为平面划线，要同时在工件上几个不同方向的表面上划 线，才能明确表示出工件加工界线，成为立体划线，。划线起到的作用基本可以
2、 归结为以下几点: 确定工件上各加工面的加工位置和加工余量。 可全面检查毛坯的形状和尺寸是否符合图样,能否满足加工要求。 当在毛坯上出现某些缺陷的情况下 ,旺旺可通过划线时所谓的借料方法来补 救。 在板料上按划线下料，可做到正确排料，合理使用材料。（2）划针、钢板尺和直角尺的使用1）划针的使用。划针用来在工件上划线条，用弹簧钢丝或高速钢制成，直径一般为35mm，尖端磨成15 20的尖角，并用淬火使之硬化或在尖端焊上硬质 合金，使用划针时，应使针尖与直尺或样板底边解除并向外倾斜1520, 向划线方向倾斜30 60 。用均匀的压力使针尖沿直尺或样板移动,划出线来 划线粗细不得超过0。5mm。针尖要
3、保持尖锐,划线时要尽量做到一次划成,使划出的线条既清晰又准确。划线 时若针尖没有紧靠支持或样板的底边，容易造成划线误差。2）钢板尺的使用。钢板尺主要用来量取尺寸和测量工作，也可以为划直线时的 导向工具,量取尺寸读数时应使视线垂直于测量处，否则会产生读数误差。3）直角尺的使用。直角尺常用作划平行线或垂直线的导向工具,也可用来找出工 件平面在划线平台上的垂直位置。（3）划线平板、划线盘、高度尺的使用1）划线平板的使用.划线平板又称划线平台，用作划线时的基准面.通常将 V 形 块或方箱放在划线平板上，再将工件靠在 V 形块或方箱上，然后用划线盘或高度 尺对工件进行划线。划线平板工作表面应经常保持清洁
4、；工件和工具在划线平板上要轻拿轻放，不可 损伤其工作面；用后擦拭干净，并涂上机油防锈。2）划线盘的使用。划线盘用来在划线平板上对工件进行划线或找正工件在平板 上的正确安放位置。划针的直头端用来划线，弯头端用于对工件安放位置的找正。划线时注意事项有以下几点: 用划线盘进行划线时，划针应尽量处于水平位置，不要倾斜太大，划针伸出部分应尽量短些,并要牢固夹紧以免划线时产生震动和尺寸变动， 划线盘在划线移动时，底座底面始终要与划线平板平面贴紧，无摇晃或跳动。 划针与工件划线表面之间保持 4060 角度（沿划线方向），以减小划线阻力和防止划针扎入工件表面。 用划线盘较长的直线时，应采用分段连接划法，以减小
5、误差。 划线盘用完后应使划针处于直立状态，以保证安全和节省空间。高度尺的使用。常用的高度尺有两种。普通高度尺由钢板尺和底座组成,用来给 划线盘量取高度尺寸。高度有标尺附有划针脚，用于精密划线,并能直接表示出 高度尺寸。（4）划规、角度规、样冲、粉线的使用。1）划规的使用。划规用来划圆或圆弧、等分线段、等分角和量取尺寸等。滑杆 式划规用于大圆弧。 圆弧线的划法为了使划规尖脚移取的尺寸准确，应在钢板尺上重复移取几次, 这样可以看出误差的大小.如测量10mm，次误差0lmm，往往不容易看出来， 若测量5次后相差0.5mm就能明显地看出来了。 中心点在工作边缘的划法。如果圆弧的中心点在工件的边缘上，可
6、借助辅助支 座进行。 中心点在工件之外的划法。如果圆弧中心点在工件之外，可将一块打样冲孔的 延长板夹在工件上.如果中心点圆弧线不在同一个平面上，可先使可调尖脚划规 两个尖角一样长且平行的状态，量取尺寸,然后把1 只尖脚伸长（或缩短）来抵消 高度差,再去划弧线。否则，划出的弧必过大。 使用圆规划圆的方法用圆规划圆时，掌心压住圆规顶端，使圆规尖扎入金属 表面或样冲孔中。划圆周线时,常常正反各划半个圆周线而成一个整圆。2）角度规的使用。角度规用于划角度线3）样冲的使用。样冲用于在工件所划加工线条上冲点，作为加强界线的标记（称 为检验样冲点）和作为划圆弧或钻孔所定的中心（称为中心样冲点）。其顶尖角度
7、用于加强界线标记时大约为 40，用于钻孔定中心时约取 60.剪切下料前，对钻孔标记线应用样冲打上中心孔，打样冲孔时，要把冲尖对准中 心点,斜着放上去；在捶打时，要把样冲竖直,握劳样冲，用锤轻轻敲击。位置要 准确，中点不可偏离线条；在曲线上冲点距离要小些，在直线上冲点距离可大些。 在线条的交叉转折处必须冲点;在薄壁上或光滑表面上冲点要浅些。在粗糙表面 上要深些。4）粉线的使用。粉线是用于划长直线时，确保划线精度和划线效率所采用的工具，直径一般不允许超过 1mm。2、配裁工艺（1）集中下料法由于工件的形状大小不一 ,为了合理使用材料 ,将使用同样牌 号、同样厚度的工件集中一次划线下料。这样可以统筹
8、安排,大小搭配。（2）长短搭配法长短搭配法适用于条形板料的下料。下料时先将较长的料排出 来，然后根据长度再排短料，这样长短搭配,使余料最小。（3）零料拼整法在钣金作业中，有时按整个工件下料，则挖去的材料较多，浪 费较大，常常故意将该工件裁成几部分，然后在拼起来使用，可以节省用料。（4）排版套裁法当工件下料的数量较多时，为使板料得到充分利用,必须对同一 形状的工件或各种不同形状的工件进行排样套裁。排样的方式通常有直排、斜排、 单行排列、多行排列、对头直排、对头斜排等。3.剪切工艺（1）直线的剪切方法，剪切短料直线时，被剪去的那部分,一般都放在剪刀的右 面，左手拿板料，右手握住剪刀柄的末端。剪切时
9、，剪刀要张开大约 2/3刀刃长。 上下两刀片间不能有空隙，否则剪下的材料边上会有毛刺。剪切长或宽版材料的 长直线时,必须将被剪去的部分放在左面,这样使被剪去的部分容易向上弯曲。（2）外围的剪切方法剪切外圆应从左边下剪，按顺时针方向剪切，边料会随着 见到的移动而向上卷起。若边料较宽时，可采取剪直线的方法。（3）内圆的剪切方法剪切内圆时，应从右边下剪，按逆时针方向剪切，边料会 随着剪刀的移动而向上卷起。（4）厚料的剪切方法剪切较厚板料时，可将剪刀夹在台虎钳上,在上柄套上一根管子,右手握住管子， 左手拿住板料进行剪切。也可由两人操作，1 人敲，1 人持剪刀和板料，这样敲 击也可剪切较厚板料。学习手工
10、成形工艺1）了解金属板件的加工特性。2）掌握板件的手工校正方法。3）掌握板件的手工制作方法。一、概述金属板件的手工形成工艺是车身修复中经常用到的基本操作技能。车身板件的各 种损坏都需要维修人员将其形状恢复，并且表面的平整度要达到要求，一般尺寸 差别不能超过3mm。由于现代车身板件采用的大部分都是特殊钢材，表面还经过 镀层处理，维修人员在进行整形操作时要使用合适的工艺,尽量避免对内部结构 的损伤。二、基础知识1.金属的结构特性（1）金属的晶体结构金属是由原子构成的 ,原子又按着一定的几何形状有规律 的排列。不同的金属，它的原子排列规律是不同的，有些金属虽然图形规律相同， 但原子的大小和原子间的中
11、心距是不同的。这些由许多原子按一定的几何形状排 列的立体图形,称为结晶格子，简称晶格.晶格在空间按一个方位排列的晶体属，称为单晶体,单晶体金属的性能是异向性 的。但实际上金属是由许多不同向位的单晶体所组成的多晶体,在多晶体中各个 单晶体的异向性相互抵销，使其在各方向的性能基本一样。（2）金属的变形金属在外力作用下，产生弹性变形和塑性变形两个发展阶段。弹性变形。金属在没有外力作用时，金属晶格原子处于平衡状态.在受到外力作 用后，引起原子间距离的改变,造成晶格的畸变，使晶格中的原子处于不稳定状 态。这样就表现为整个晶格的变形。当外力除去后，晶格中的原子因为内力的作 用，又立即恢复到原来平衡位置，晶
12、格畸变和整个晶体的变形也就立即消失.这 就是金属弹性变形的实质，这种变形是很微小的。1）塑性变形。在弹性变形的基础上,如果外力继续加大，晶格的畸变程度也随之 增大,当畸变到一定程度时,晶格的一部分相对另一部分产生较大的错动，错动后 的晶格原子,就在新的位置与附近的原子组成新的平衡。当外力去除后，原子间 的距离就可以恢复原状,但错动的晶格错不能再恢复到原来的位置，这就产生了 一种不可恢复的永久变形，即为塑性变形.这种变形量比弹性变形量大得多。塑性变形的形式有滑移和孪动两种：滑移。是指金属在外力的作用下，晶体的某一部分沿着一定的晶面有一定方向，与另一部分之间相对移动。这种现象称为滑移方向。金属的滑
13、移面，一般是晶格 中原子分布最密的晶面，滑移方向则是原子分布最密的结晶方向。金属晶格中, 原子分布最密的晶面、结晶的方向愈多，产生滑移的可能性也愈大，金属的塑性 也就俞好。实际上金属滑移是比较复杂的，不只是在一个晶面上,而是在若干个平行的晶面 （称滑移层）上进行，在滑移层之间形成一个阶梯.当塑性变形程度较大时,在金 属表面上可以看到滑移的痕迹，既无数互相平行的线条，常称为滑移线.金属塑性变形后,在滑移面附近会出现很多被挤乱的晶体碎块,同时晶格被歪扭， 这就增加了滑移的阻力,变形愈严重滑移面上的晶格絮乱碎块愈多，继续滑移的 阻力也就愈大,这种现象称为冷作硬化现象.在钣金成形过程中，往往感动板料愈
14、 敲愈硬,就是这个道理.孪动.是晶体的一部分相对另一部分沿着一定的晶面和方向转动。金属孪动是突 然发生的，原子位置不能产生较大的错动。因此晶体取得较大的永久变形方式主 要是滑移作用。孪动后晶体内部出现空隙，易于导致金属破裂。2.车身板件的应力消除（1）金属内部的应力拉伸校正的目的是将损坏的车身恢复到原来的形状 ,但是 恢复到原来形状的金属会由于再一次的变形而使内部加工硬化（应力）的程度加 重，从车身表面上看已经修复好了。但钢板内部的状态病没有恢复。车身修复的 目的也要使金属恢复到原来的状态。外形和状态是不同的,有些东西能变回原来的形状，而不能恢复原来的状态。在 拉伸校正过程中，需要解决两个问题
15、：恢复车身的原来形状；消除或减少由于事 故使车身板件反复变形而积累的应力，恢复板件原来的状态。1）金属内应力产生原音。平直金属材料中的晶粒都处于相对松弛的状态。 一块金属弯曲时，这些晶粒轻度变形，就产生应力。应力接解除后，如果金属有 足够的弹性，晶粒将回到原来的状态。如果金属在碰撞中弯曲得很厉害,板件外侧的晶粒受张力而严重扭曲 ,内测的晶 粒则受压力而扭曲。由于超过了金属的弹性极限，金属会产生塑性变形.在变形 的部位有大量应力的存在，以保持住这种状态。如果拉伸校正的金属板件外形恢复后，允许这些有微小变形和不均匀晶粒的存在, 而不考虑其状态，晶粒并没有随着板件外形的改变而改变其排列的状态，金属内 部晶粒还会有大量的应力存在。2）金属内部应力的消除。外形修复到与原形接近的金属板，其晶粒仍处于扭曲状态，形成新的扭曲区域。一般用可控制的加热（一般在200C以下）和锤击,晶粒能被激活，重新松弛后恢复到原来状态.加热和外力使金属板 恢复到原来的状态，减少了应力,使金属板尽可能的恢复平直，并且保持它原来 的状态.在进行高强度钢板的应力消除时尽量不要采用加热的方式。（2）车身材料内部形成应力的原因应力可以看做是一种内部阻力，这种阻力制 物质在特定的负荷下变形所产生的 .在碰撞修理中 ,应力可定义为一种存在于原 材料中、对维修起阻碍作用的内在阻力.这种阻力（或应力）是由一下原因造成 的：板件变形；
