质量体系作业文件架梁施工作业指导书版 本 号：第 A/0 版 文件编号： T1103ZZ-XY03 实施日期： 2007年1月 1日 受控状态：（盖章受控） 发放编号：中铁十一局集团第三工程有限公司乌锡铁路项目经理部编制概况编制部门:工程管理部编制人：日期:审核人职务:总工程师姓名:日期:批准人职务:指挥长姓名:日期:序号会签部门职务姓名日期123456789101112作业文件修改记录单修改日期页号条款修改 内容修改单号批准人修改人T1103ZZ-XY03 架梁施工作业指导书 #/17架梁施工作业指导书一、 编制目的为确保安全优质完成乌锡铁路架梁施工任务二、 适用范围乌锡铁路架梁作业三、 正文乌锡铁路架梁任务概况：共计架设桥梁 536孑L,均为2101型梁，其中32米粱512孔，24米梁17孔，16米梁3孔，12梁4孔，其基本参数见下表:32米梁24米梁16米梁2101单线每孔重（吨）279.30197.88125.532101单线桥面宽（米）4.94.94.9支座中心横桥向距离2.22.22.2梁 高2.52.11.6（一）架梁前准备工作1、 现场值班技术员根据测量班提供的数据检查支承垫石上的支座十字线 是否清晰、准确，锚栓孔位置、大小、深度是否符合要求，认真与线下单位 现场配合架梁的人员作好交接并且作好记录。
2、 压道可针对路基填筑质量及架桥机实际发生的最大轴重进行压道和采取适当 的线路加固措施一般情况下可使用轴重不小于解放型蒸汽机车的机头作单 机压道如遇路基质量不良，宜用超重车压道，严禁使用自已组装的架桥机 压道压道范围：前方压上桥台 1m后方压到大轴重最远停留处以远 50m 采取拨道架梁时，除正线外尚须拨到计算拨道量处压道所有大轴重通过或 停留地段，包括岔线道岔在内均应压到压道速度：可取 1—3Km/h,最大不应超过5Km/h,由压道人员据情况 掌握对大轴重经常停留地段、桥台尾与线路衔接处、个别有疑问的薄弱处 所，应放慢速度或较长时间停在该处任其沉落其中桥台尾部的小地段路基 尤应重视压道次数；压到无显著下沉，最后三个往返的左右偏差小于 2mm总下沉量不应大于5mm压道不得小于三个往返压道时有养路人员配合整道，认真捣固比较松软的路基，应在变形起 道捣实后再压压道后或架梁过程中，若遇大雨或阴雨长期浸泡路基，或压 道很长时间未架梁及架梁的间隔时间很长，或经过了线路大抬道等情况，应 视线路情况决定是否重新压道压道时应派人员用道尺、水平仪等观测线路下沉情况此时取左右两股 钢轨的接头、大腰处轨顶面作为观测点，编号记录其压道前后的高低变化， 分析其永久下沉量和回弹量，作为采取措施的依据。
观测时除应注意线路下沉外，还需检查线路四周有无裂缝、下陷、边坡 外坍或凸出、基底滑动、出水冒浆等现象初始压道表现较好的路基，应注 意其表面是否结有硬壳或受到冰冻的影响3、线路加固架桥机吊梁通过、悬臂运行或在组装状态下停留等大轴重作用地段的正 线线路轨道标准必须符合设计文件应达到，道床厚度不小于 0.25M;道床顶面宽度不小于3.4M,并在拨道范围内适当加宽；曲线地段不设超高；轨距、 水平、方向等全部符合线路养护作业标准同时，为了保证架桥机轴重能均 匀地分布到路基面上，使左右股下降均匀，减少局部下沉和偏沉，改善轨道 内部应力地分布状况，避免有关部件受到损伤，减少下沉量，必须采取一定 措施对桥头线路进行加固，将薄弱地段、危险地段承受的荷载传布到坚实地 面或其他结构上，保证架梁作业安全桥头线路加固的方式有：?、轨道加固：即临时增加铁垫板、轨撑、轨距拉杆、道钉、护轨等单穿加固：每个枕木空加穿 1根枕木?、对空加固：每个枕木空加穿两根枕木?、特别加固：路基面密排枕木一层，密排人字枕木后，再加扣轨束 3-5组，或在路基面、枕木垛上支托扣轨梁，以及专门设计的承托结构等可视 具体情况采用其中的一种人字枕木或扣轨梁等应与桥台尾搭接。
可在既满足需要，又不致增加过多的工作量的原则下，适当选择加固方 式重型线路经过压道已达到充分稳定时，且道床厚度在 300mm以上可免于加固，否则应考虑单穿加固轨道类型为轻型或旧杂轨铺设的次要线路，当 架桥机轴重在40t以上时，应全部走行在单穿加固的轨道上，未铺垫板或道 钉数量较少的线路应采取轨道加固大轴重停留地段应采取对穿加固跨过 有水浸润或其他有可能坍陷的地段及在桥台尾与路基衔接地段，如施工时未 分层夯实，又未砌有锥体护坡时，应考虑特别加固为减少运行和起动时的 线路阻力，避免架桥机走行机械受到损伤，应据具体情况在个别地段进行单 穿或对穿加固在进行加固作业时必须切实注意质量所有加固枕木应保持水平，在正 线枕木捣实后方可加穿枕木与钢轨间的空隙用小手锤轻轻敲击木垫片填实， 拨道时应先将木垫片暂退出后再行拨道二）、一号车对位桥头作业完成后，一号车便可前行对位，主要包括：对位、伸大臂支垫 和落实0号柱等在作业过程中应注意以下几点：1、 停车位置应十分准确，桥台挡碴墙前或已架梁的前端至一号车第一轮 位间的距离应予计算，轨面上应画出停车标记，并设专人安放止轮器和放风 制动2、 对位后应立即采取可行的制动措施，确保架桥机不致溜动，制动风压 应随时保持在0.6Mpa以上，还应采用铁鞋或木楔在车轮下制动或拧紧手制动。
在大坡道架梁时，应在车轮下安装带螺栓的紧扣在轨头上的制动铁鞋3、 伸大臂前必须将铺轨小车推到机臂后端作为压重，并将吊梁小车用千斤绳与一号柱联接或者插好销钉，防止走动机臂宜在水平状态下前伸，待 0号柱抵达墩台时再翘头若在翘头状态下前伸，应将二号柱插销全部插好 伸臂时，机臂与机身应成一条直线，伸臂完，插上固定销后方可摆臂二号柱插销全部拨出后方可进行翘头作业，并应缩短油缸翘头作业时间，在翘头 时应在0号柱下面不远处设置支托物作保险4、 在墩台顶面的泄水坡上支承 0号柱时，必须用硬质木板和木楔填平垫实，不得使用零碎木板或软质木料支垫支垫宽度应大于桩底宽，支垫高度 可作小量调整，以适应在坡道架梁时的大臂倾斜度大臂宜在支垫 0号柱时调平，不使之出现坡度0号柱未落实前应将所有木楔垫实，落实后尚需要再 度将松动木楔打紧，并再紧一次法兰螺栓在桥台托盘上支托0号柱时，应搭设悬臂枕木垛将 0号柱反力直接传至 实心部分此时，与托盘斜边接触的枕木垛，应按和斜边相同的坡度逐层向 外悬出，并与斜边保持一定距离，为方便起见，可制作常备式箱形托梁，安 放在枕木垛上悬臂支托0号柱支放0号柱时，左右前后应保护竖直状态，不得偏斜。
5、 对位作业完毕后，应将二号柱插销全部拔出，并将摆臂油缸丝绳全部 放松，使大臂处于一端支于0号柱，一端支于一号柱的完全简支状态6、 不宜采用全伸大臂走行对位三）换装桥梁及二号车送梁在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业首先，机车推送运梁列车 到龙门吊处，检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超出挡碴墙顶， 超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱梁车前进至龙 门吊下适当位置停下桥梁由龙门吊吊起，然后，拉出装梁用空平车二号 车进入龙门吊吊起桥梁的下方对好位，把梁装到二号车上桥梁装上二号车时，梁前端悬出二号车升降横梁的长度应符合规范要求， 悬出端最低处距轨面净高度不得少于 1.8m，不足时须用垫木调整桥梁落实后应及时加设支撑，拖梁小车与轨面间应打楔制动，防止桥梁窜动桥梁中心宜在二号车纵中心线上，偏差不得超过 20mm在小半径曲线上将梁拖进一号车时，可使桥梁中线与二号车纵中心线略成斜交，但桥梁前后 两端各向二号车中线左右偏离的距离不宜超过 150mm二号车载梁运行速度可据线路条件采用 10-20km/h,接近一号车时降速 到0.5km/h与一号车联挂时，严防冲撞，并必须有人监视有无部件或障碍物 等与桥梁悬出部分碰撞，当前一片梁尚末落实在墩台面上时，二号车不得与 一号车联挂。
二号车与一号车联挂时应有专人指挥和司闸，二号车前端应及 时安设制动铁鞋四）喂梁、捆梁、吊梁1、喂梁二号车与一号车联挂后，使用二号车前端两个油压千斤顶，将梁的前端 顶起，撤除枕木同时，用一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运动 至梁底，将二号车前端两油压千斤顶放下，使梁的前端压在拖梁小车上顶 梁时应使二号车升降横梁两油压千斤顶同步水平上升，并及时调整可能出现 的偏斜量一号车后端的螺旋顶应在受载前放下，顶头距轨面应保持20~30mm 距离，以防止一号车后端受压后产生过大的下沉量桥梁装上拖梁小车后立 即加设支撑拖梁小车运行前必须清除影响小车和桥梁前进的一切障碍物，并设专人 观察在弯道上拖梁时应避免与二号柱相撞小车顶面应有转向设备，运动 时如发现转向不灵，车轮卡住钢轨时，应及时顶起桥梁，扭正小车方向牵 拉拖梁小车往返运行的两股钢丝绳应保持适度的张拉力，避免摩擦卷筒空转 在较大的坡道上架梁时应检查钢丝绳的紧张程度，发现松弛应立即调紧二号车上的拖梁小车卸载后，应立即推到车辆后端，并用木楔前后制动， 以免开停时突然滑动一号车上拖梁小车继续前进，使梁的前端到达第一台吊梁小车下面，用 此吊梁小车把梁的前端吊起，同时二号车上的千斤顶也把梁顶起，以便一号车上的拖梁小车向后移。
然后降落千斤顶，使梁后端落在拖梁小车上，再次运梁前进，使梁的后端到达第二台吊梁小车下面，把梁的后端吊起2、捆梁用专用吊具或千斤绳将预应力钢筋混凝土梁或钢板梁吊挂到架桥机、龙 门起重机或其他起重机上的作业过程称为捆梁预应力混凝土梁在设计、制造时已选定起吊位置，并留有空洞，可采用 专用吊具，将梁吊挂到架桥机上捆梁千斤绳至梁端的距离不应小于支座中 心到梁端的距离，并不应大于设计允许的悬出长度在可能的情况下，为防 止桥梁到位时，一号吊梁小车与设在大臂前端的滑轮相抵触，捆梁位置与梁 前端保持2m左右捆梁用千斤绳，应采用6X37+1或6X61+1型的交互捻制钢丝绳破坏安 全系数不得小于10,长度应据架桥机净空、钢丝绳的变形及施工作业需要等 诸因素统筹决定钢丝绳两端宜用穿绕方式编成绳套，以使挂在吊钩或铁扁 担上，钢丝绳应考虑易挂易摘，容易从两片混凝土梁缝间脱出，能避免绞花 和两股互压等要求使用三绕千斤绳宜用夹具将三钢丝绳排好夹紧，联成一 体配合各种类型的桥梁，应备有直径、长度不等的千斤绳供选择使用捆 梁时应保持千斤绳每次均向同一方向弯折，避免受反复应力千斤绳与桥梁底面转角触处，必须安放护梁铁瓦以免混凝土被挤碎、千 斤绳被割伤。
铁瓦应力求轻便，但须有一定刚度，与钢丝绳接触面作成弧形 护梁铁瓦可用麻绳悬挂在千斤绳或铁扁担上千斤绳与混凝土接触如压力较 大，应垫木板以防挤伤混凝土，提升千斤绳应设有人力或机械的提升设备捆梁千斤绳一般应保持垂直，不得斜挂自一个吊点向两侧斜挂起吊小 跨度桥梁时，两千斤绳间的夹角不宜大于 30度，并 保持两侧斜度基本一致 大于30度时，应设有能防止千斤绳滑动的拉绳或其它设施，并应核算千斤绳 的受力凡不能采用以上办法达到捆。