德尔福共轨喷射系统DCR

《德尔福共轨喷射系统DCR》由会员分享，可在线阅读，更多相关《德尔福共轨喷射系统DCR（50页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍 德尔福柴油机共轨喷射系统简称 DCR （Delphi Diesel CommonRail ）第一部分：简介1、系统组成德尔德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同结构和形式的发动机之上。福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：-共用高压燃油储能器（共用油轨）；-高压燃油调节器（选装元件）；-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；-燃油喷射器（喷油器）；-发动机电子控制单元（ECU ；-燃油滤清器。燃油滤清器油轨汕轨压力传感器喷油器专业文档供参考，如有帮助请下载。VAA心电器蹄戈魅油温席 恂磁器侥压油亲 戦淮计輦阀我动机揑制单元EC

2、M 3.1由轴住置捽按错領撫窒堆电禍二匚盘凸轮轴位悝传感尉9电源捽删讎电器T-r赴气世度和 压力俊感器玲却蔽濃摟恃擁器油门昭驶位匿 隼跚一德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。 共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进 油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。因此，系 统燃油压力与发动机转速无关。即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也 可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。一组若干个高压燃油喷射器将通过高压 油管与共轨相连接。系统通过发动机

3、电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内 部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满 足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要 求所设计的。由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结 构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆 柴油机以及非车用柴油机市场产品上。3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCF优势：1）结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气

4、门发动机使用。2）模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三 缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。3）驱动扭矩消耗低由于系统高压共轨的泵油压力与高压燃油喷射器不同步，因此，共轨系统所需的驱动扭矩消耗更低。4）喷油压力与发动机转速无关由于系统喷油压力与发动机转速和负载无关，因此，在低转速时仍可实现高压燃油喷射。5）有效降低排气中氮氧化物。6）完全采用电子控制并可同其他汽车电子设备进行通讯。柴油机共轨喷射技术拥有完全采用了电子控制燃油喷射器喷射正时和喷射量计 量功能优势，同时也提供与其他车辆电器设施之间的通讯功能。4、系统的工作原理：1）系统输油泵将燃油流

5、经燃油滤清器元件滤清之后传送到高压油泵以便产生高 压；2）高压油泵使燃油产生高压并输送到共用高压燃油储能器（共轨）中；3）当燃油喷射器受到发自电子控制模块的指令激活时，立即向发动机燃烧室喷 射出高压燃油；4）系统的燃油压力由有关的执行器进行控制。第二部分：高低压油路布局图如下：燃油滤清幕滤芯温控阀1 - -r输油泵“=*jF髙压泵. J 1IMV 阀1出油:压力调节器冷却&润滑文丘里;高压油泵至常油 ft帶驾头逬出油各耐一个单剧側 捏陕一松开弹L眇再餵潇1、燃油手油泵直接外接的协的胶曾泵油Kb 20cdstr主耍功用于低压油路拝空I2、燃油滤清器Qr甬口ISt 木 HJftn屈t和潼清介履牯

6、fr)光许自朮功机的馆 的肺鼻科班祜口出詢口nua(粗 m 仆胳含I主要功能：-过滤燃油中的杂质-消除燃油中的气体-分离燃油中的水成份常见问题：-空气通常会以溶液的形式通过滤清器-抽吸段比压力段更易出问题-含在燃油中的空气会使发动机运行不稳中出耒出油中空r的r总邵栏空 廉昧协的n3、油水分离器放水方法:-先拔出水传感器的电气接插件，并拿离传感器的下方-在水传感器的下方至少要有5mm以上的空间，保证可放水-慢慢拧松水传感器，直至有水流出（不要拧下水传感器） -放完水后，拧紧水传感器，注意拧紧力矩为 1.4 ）.2Nm-插上水传感器线束接插件。4、低压管路的典型内径参数|即船 be通头5、高压油泵

7、玉柴4W油奈鉅成及剖直3：議功凸轮5.1输油泵调压阀IMV驱动轴输油压力调节阀：调节进入高压泵（IMV前）的燃油压力，调节范围：7bar/2000Prpm5.2高压柱塞5.3 高压油泵油量控制阀IMVIMV为低压控制阀，12V , Imax = 1.3A，调节进入高压泵柱塞腔的油量，从而 控制共轨压力。tt (Uh2bD -r驀圧釉垂IS力腔耒冃油越約Tba呻星大电滝 3A岡乎而的4严孔电9( (mA)5.3油压限制阀油压限制阀是安装在高压段的安全组件，不能拆卸或调节。最高限制压力2000bar 。5.4文丘利管文丘利管是 塑料制品，易折断，安装管路和快速接头要小心。其主要功能是利 用文丘利效

8、应吸取喷油器回油。5.5 高压泵的安装示意图以玉柴4F为例，安装示意图如下。高压泵安装在齿轮室盖板的油泵安装孔上:-输油泵进油口过油螺栓扭矩（332） Nm-出油口的高压油管螺母拧紧力矩（40 4）Nm-输出轴锁紧螺母扭矩：（65 5）Nm-安装前后法兰螺栓扭矩：（24 2.5）Nm-油泵允许倾斜角度：10 10 -净重量：6400 g 10%-正时信号盘安装在喷油泵齿轮时，注意其上止点刻度对应于正时信号传感器。6、喷油器喷汕器体剖面结构每个喷油器均有20位修正码，一旦将喷油器修正码输入控制器，则控制器和发 动机必须配对。否则需要更新控制器数据。4F20 位修正码4W20 位德尔福喷油器的详细

9、介绍请参照前面所发布的信息7、共轨油轨负责蓄压和分配高压油到喷油器。第三部分：控制器、传感器及执行器介绍1、DCR控制器ECU的控制功能1）发动机部分-喷油方式控制：高达4次喷射；-喷油量控制：预喷油量自学习控制，减速断油控制；-喷油正时控制：主喷正时、预喷正时、正时补偿；-轨压控制：正常和快速轨压控制、轨压建立和超压保护、喷油器泄压控制；-扭矩控制：瞬态扭矩、加速扭矩、低速扭矩补偿、最大扭矩控制、瞬态冒烟控制、增压器保护控制；-过热保护；-各缸平衡控制；-EGR控制、VGT控制、辅助起动控制（电机和预热塞）；-系统状态管理、电源管理;-故障诊断。2）整车部分-档位计算：根据车速和发动机转速计

10、算档位，用于挂档怠速控制，改善驾驶性;-车速计算及输出一供仪表和最高车速限制使用；-怠速和驱动怠速控制：挂档时发动机负载加大，采用驱动怠速控制可以实现分 档控制，此时PID参数和指令怠速转速均发生变化；-巡航控制、防抖（ASD）控制（改善车辆在挂档起步、急加速和急减速过程的 平顺性）、空调控制（根据空调负载调节发动机怠速转速，根据车辆对动力性的 需求和发动机的工作状况对空调压缩机进行开 /关控制）、风扇控制（电风扇驱 动控制）；-故障诊断：在线诊断并存储/输出故障码，具有Limp home功能；-CAN通讯：整车其它控制器和仪表之间的通讯；-离合器开关：改善驾驶性-制动开关：油门合理性判断及巡

11、航控制关键使能条件。2、DCR传感器2.1传感器列表序号名称功能描述1曲轴位置传感器精确计算曲轴疊置,用F喷油时刻和喷油fi.it算.转速计算2凸轮位置传感器判缸3爆磯感器礎监测笈动机的燃烧状态*糟确控制预瞰4进气温度传惑器监测进气温度.閑节喷抽控制5增压FK力传感器监测进气乐力，调节喷油控制6冷却水温度传感器测星冷却水温度*用于冷起动、目标怠遠计算筹.同时还用F修疋喷 油提前角r最大功牢保护等7共轨压力传感器测邑共轨骨中的燃汕压力，保证油压控制稳宦8燃汕泡度传感盟根据燃油密度计尊喷油虽和所蛊的喷汕脉宽9油忒分离器传憋器监测燃油中的水咸粉*井警告司机及时放水10油门蹄板传感器将驾驶员的意图送给

12、控制器ECU11斑气温度传感器测处进气温度，修正唏油瑕和喷油正时.年成在AMF中12车速传感器提供车速信号给ECU.用于整车駆动控制，整车涉 ._ e13大气乐力传感器用楼正控制聲数集成在EUU中小2.2曲轴位置传感器曲轴位置传感器为可变磁阻式，装于变速箱壳上：-两个输出端子：Ne+，Ne-空气间隙：1.0 0.7mm-输出电压：400mV (1.7mm， 60rpm) ； 400V (0.3mm，7500rpm)-电阻值：2400 240 Ohms-感应系数：1.1 H 0.165 H 25 CF AI *-_ . 二匸忙 ,- + ：(CrankfiharR&uk肴啟口切； 出oECUVRS其相关控制策略包括：-判缸；-瞬态转速计算；-喷油时刻计算；-喷油脉宽（喷油量）计算；-信号出现故障后，无法启动及运行。曲轴位置传感器故障通常会导致无法启动，可能原因及处理建议如下：1）曲轴、凸轮信号盘或传感器安装相位误差过大，无法建立同步，诊断仪显示同步信号故障，诊断仪中相关故障码P0341 :按使用说明书纠正安装偏差；2）曲轴/凸轮轴传感器信号均丢失，诊断仪显示启动过程没有转速信息，诊断 仪中没有故障码提示：需检查传感器信号线是否短路 /断路；根据传感器特性 判断是否需要更换曲轴/凸轮轴传感器；3）曲轴/凸轮轴某一传感器信