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1、自然灾害对主要煤运铁路的影响1主要煤炭运输铁路我国“北煤南运、西煤东运”主要是从西北部的“三西”（山西、 陕西、蒙西）及宁东地区调运煤炭到中东部的华东、华中东四省、京 津冀鲁地区。从地形上看，“北煤南运、西煤东运”跨越第二、第三两 个阶梯地形。其中，晋陕蒙宁煤炭调出地区位于第二阶梯地形内，煤 炭铁路外运通道主要由北路、中路、南路三个主要通路组成：北通路 由大秦、丰沙大、京原、集通、朔黄线组成；中通路由石太、邯长线 组成；南通路由太焦、侯月、陇海、西康、宁西线等组成。华东、华 中东四省和京津冀鲁煤炭调入地区主要位于第三阶梯地形内，煤炭调 入铁路主要有京广线、津浦线、京汉线、石德线、宝成线、焦柳线
2、等。 我国铁路网络见附录 1。2影响铁路的主要自然灾害根据我国“北煤南运、西煤东运”主要铁路线所经过的阶梯地形， 影响煤炭运输铁路的自然灾害主要为暴雨引发的洪涝、滑坡、泥石流 灾害和地震灾害等。（1）洪涝灾害 洪涝灾害包括洪灾和涝灾，前者指河流超常流量形成巨大冲击 力水流所造成的对铁路及其一切附属建筑物的冲毁；后者指因暴雨、 洪涝、风暴潮等造成地面长时间积水而影响铁路的正常安全运营，两 者常同时发生可合称为铁路洪涝灾害，是铁路自然灾害最主要类型之 一。它不包括因暴雨而诱发的其它灾害（如滑坡、泥石流等）。洪涝灾 害主要分布在第二和第三阶梯地形区域内，并以我国第三阶梯地形的 东部沿海地区最为集中，
3、其中又以黄淮海平原、长江三角洲、松辽平 原等地铁路所受洪涝灾害最严重。如淮河流域自1950 年以来平均每5 年左右发生一次较大水灾, 1973-1991 年期间淮南、皖赣、阜淮、水 蚌等线年均洪涝灾害次数分别为30.6、11.6、3.3 和4.28，1991 年淮 河特大洪水使上述4线累计中断行车达3209小时（133. 7天） , 限速缓 行达 39950 小时（1664.6天）。海河流域1963 年 8 月洪水决口2400 处, 使京广线27 天断道。受洪涝灾害影响的主要运煤铁路有邯长线、石太线、大秦线、侯 月线、陇海线、京广线、焦柳线等，其中陇海线受灾次数最多。我国 主要煤运铁路相关的洪
4、涝分布见下图，蓝色区域为洪涝多发区。图 2-3 我国大洪涝灾害分布图（2）滑坡灾害滑坡是指铁路边坡（山坡、岸坡、堑坡、堤坡） 上的部分土石体沿 一个或几个滑动面整体快速向下滑动 , 使路基被毁坏、推移或掩埋， 是铁路自然灾害最主要类型之一。迄今全国铁路已发生大中型滑坡 1000 余处，小型滑坡则多不胜数。此类灾害主要分布于兰州昆明以 东、银川北京以南的第二阶梯地形地区，受害最严重的线路有宝成线、 陇海线西段（西安至天水）等铁路。滑坡灾害的形成取决于许多因素， 其中降雨是主要诱发因素，一般在前期久雨之后 （连续降水量超过 100m m）又遇暴雨最易引发，据统计，发生于雨季的铁路滑坡灾害占 总数的
5、94%。1955年8 月陇海线天水以西2处滑坡均发生在连续降 水 23 天和 27 天之后，8 月 18 日，著名的陇海线西宝段卧龙寺大滑 坡使长600m的路轨被向南推移230m，下滑土方量达700M04m3 , 中断行车数日之久；1959年1月6日，宝成线李家河滑坡滑距达800 余米，并将铁路推入嘉陵江中，断道7 日。许多滑坡均发生在雨季， 使该类灾害具有季节性的特点。受滑坡灾害影响的主要运煤铁路有宝成线、石太线、侯月线、太 焦线、陇海线等，其中宝成线受灾情况最严重。（3）泥石流灾害泥石流灾害是指各种性质（粘性泥石流、稀性泥石流、泥流）、各 种类型（暴雨型、冰雪融化型、溃决型等） 的泥石流冲
6、毁路基、桥梁、 隧道、淤填线路、填塞涵洞、颠复列车等，是铁路自然灾害最主要类 型之一。主要铁路干支线现有大中型泥石流沟1500余条，已发生中 断行车300余起，先后使33个车站被淤4 1 次，冲毁桥梁27座，淤 埋隧道6处, 列车出轨10余起，累计断道400余天。铁路泥石流灾 害主要发生在第二阶梯地形内的西南和西北山区，仅成昆、陇海、宝 成、阳安四线即有泥石流沟9 1 9 条，其中以成昆线北段和东川支线的 泥石流灾害最为严重，前者沿线泥石流沟达428条，占总数的近1/3。受泥石流灾害影响的主要运煤铁路有宝成线、石太线、南同蒲、 陇海线等，其中宝成线最为严重，达到了90次，其次陇海线为58次。
7、与主要煤运铁路相关的泥石流、滑坡灾害分布见下图，黄色区域为泥 石流、滑坡灾害多发区。图 2-4 我国泥石流灾害分布图（4）地震灾害地震灾害是指直接由地面强烈震动而造成对铁路的破坏，如路 基毁坏、铁轨扭曲、桥隧崩坍等，不包括由此伴生或派生的其它灾害。 我国位于世界两大地震带-环太平洋地震带和欧亚地震带之间，受太 平洋板块、印度板块和菲律宾板块的挤压，地震断裂带十分发育，以 台湾和纵贯我国大陆中部的近南北向地震活动带最为活跃。我国地震 灾害多发地区为内蒙古、唐山、四川、云南、江西以及台湾，其中华 北地区是地震活动强度大，但频度较低的地震区，本世纪以来的3次 7级以上地震集中在6070年代就有2次，
8、即1966年邢台7.2级 与1976 年唐山7.8级强震，使铁路受灾惨重。由于我国铁路历史不 过百余年，有些强震区至今铁路线路较少，故铁路地震灾害至今在诸 灾种中危害似不突出。但随着今后路网密度的加大 ,其危害的严重性 会日益显示出来。与主要煤运铁路相关的地震带分布见下图，绿色区域为地震灾 害多发区。图 2-5 我国地震带分布图3自然灾害的发生时间及次数统计根据铁路自然灾害统计，洪涝灾害多集中在夏季的 68 月，滑 坡灾害多集中在春夏季的38 月，泥石流灾害多发生在511月，地 震灾害发生时间较为随机。1949 年至1996 年间，主要煤炭运输铁路的洪涝、滑坡和泥石流 灾害统计情况见下表。表 2-2 铁路主要自然灾害情况统计
