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1、第二节 红旗轿车基础制动系的检修一、制动主缸及其操作机构制动主缸（也称“总泵”）的功能是将踏板力和真空助力器的力转变为制动油压，通过管路输送给前、后车轮制动器，再由车轮制动器变为车轮制动力。（一）制动主缸的构造图4-30为制动主缸及其操作机构所包含的机件，它主要有双腔串联式制动主缸（即总泵）、贮油罐、真空助力器和踏板机构等。图4-30 制动主缸及其操作机构A-接离合器操纵系统主缸进油管 1-制动踏板 2-制动踏板臂 3-销 4-制动踏板轴套 5-塑料衬套 6-衬套孔 7、9-锁片 8-推杆叉 10-锁紧螺母 11-助力器输入推杆 12-垫板 13-助力器紧固螺柱 14-真空助力器 15-助力器
2、输出推杆 16-制动主缸第1活塞 17-接进气管真空导管 18-制动主缸（总泵） 19-第1活塞腔出油口 20-第2活塞腔出油口 21-制动液储液罐总成 22-单向阀 该车采用交叉式（也称“对角线”式）双回路制动系统，配以负的前轮主销偏置距设计，能保证在两回路中任一回路失效后仍有50%正常的总制动力用于汽车制动，且保持原有的前后轮制动力分配比例不变。1、双腔串联式制动主缸双腔串联式制动主缸的内部结构如图4-31所示。主缸的内腔里装有两上串联第1活塞第2活塞。两者之间用一顶杆连结，且用弹簧将两者之间撑开。两活塞之间的最远距离如图所示：最近距离是将弹簧压缩，第1活塞的前端顶杆直接顶到第2活塞的背后
3、，第2活塞的前端（即图的左端）有内外双弹簧作为两活塞的回位弹簧。在不踩制动踏板时，两活塞在回位弹簧的作用下退回到最后端（即图示位置）。主缸上有六个孔，其中四个孔与贮油罐相通，两个补偿孔分别在两个活塞的前面；两个回油孔在两活塞的后面。四孔汇成两路，分别接进油孔3和4上，两进油孔又分别与储液罐底部的两个管嘴相接，其余两孔就是每活塞前腔里的一个出油孔。当第1活塞被助力器输出推杆推向前进时，因为第1活塞和第2活塞之间（即皮碗13和14之间）充满不可压缩的油液，故两活塞会同时前行，将各自前面的油变为高压油，通过各自的出油孔19和20送往前后轮制动器里执行制动任务。 图4-31 双腔串联式制动主缸1-制动
4、主缸壳体 2、13、14-皮碗 3、4-进油孔 5-密封环 6-密封圈 7-补偿孔 8-回油孔 9-制动主缸限位环 10-制动主缸油封 11-第1活塞 12-主缸密封罩 15-垫片 16-弹簧座 17-第2活塞 18-第2活塞回位弹簧 19-第1活塞腔出油口 20-第2活塞腔出油口一旦对角交叉双回路中的一条回路失效（如出现漏油或皮碗破损），另一条回路仍能继续正常工作。例如，当第1活塞所在的第一腔回路中的右前制动器油管破裂，则右前与左后轮制动器将失效。这时，第1、2活塞之间油液会被挤空，第1活塞前端的顶杆直接顶在第2活塞的背后，推动第2活塞工作。仍能保证第二腔回路中的左前、右后轮制动器发挥制动功
5、能，反之，当第2活塞所在的第二腔回路失效，第2活塞前腔里的油液会被挤空，第2活塞前端的突出部分抵住制动主缸端面，第1活塞仍能正常工作。一条回路失效后，另一条回路能保持正常工作，只是制动踏板的行程会比正常情况下大许多。2、真空助力器红旗轿车采用两种型号的真空助力器：一是英国格林公司生产的带两根贯通螺栓的“贯通式助力器”（图4-32），另一种是德国特福司式非贯通式助力器。两者的结构相似，功能一致。下面将以后者为例（图4-33）介绍助力器基本结构。真空助力器装在发动机仓里前围板上，其输入推杆端部的U形叉与制动踏板相连（图4-30）。真空助力器铁饼形外壳所包容的内腔被橡胶膜片和支承盘分隔成前腔和后腔，
6、前腔通过前壳上的真空接头及导管（图4-30）与发动机进气管相通。进气管的吸气真空度能将膜片吸向前，推动助力器输出推杆去顶动主缸第1活塞产生制动油压。软管的中段上接有单向阀（图4-30），能将进气管在前腔里形成的真空度保持下来，以备后用。前腔采用如此大的容积，正是为了储存这一真空度负压能量。图4-32 贯通式助力器图4-33 真空助力器1-真空助力器前壳 2-真空助力器后壳 3-真空助力器膜片 4-支撑盘 5-橡胶反作用盘 6-大气阀片 7-橡胶阀芯体 8-助力器输入推杆 9-推杆回位弹簧 10-控制阀弹簧 11-真空阀片 12-后腔 13-前腔 14-膜片弹簧 15-真空管接头 16-助力器输
7、出推杆助力器的功能控制部分集中在输入推杆8的周围，它包括两上阀片：大气阀片和真空阀片。它们都是用来控制后腔里的气压的。当真空阀关闭，大气阀打开，后腔气压就与外界大气压一致，膜片会被吸向前，起助力作用；当大气阀关闭，真空阀打开，后腔气压就与前腔一致，膜片被回位弹簧推向后，失去了助力作用。真空阀片控制着穿透支承盘的真空管道A的出口；大气阀片控制着连结大气的空气通道口B。和真空管道A一样，B也是跟随着支撑盘移动。制动踏板抬起时，输入推杆被推杆回位弹簧推至后（右）端，固定在阀芯体上的阀片分别将空气通道口B关闭，将真空通道A打开。此时助力器不起助力作用。当制动踏板被踏下时，输入推杆被踏板推向前，固定在阀
8、体上的阀片11和6先后将真空通道A关闭，将空气通道口B打开。此时助力器膜片被进气管的吸气真空度吸向前，带动支撑盘推动橡胶反作用盘及输出推杆顶动主缸第1活塞前行，将此推力变为制动油压。如果制动踏板仅被踏下一半行程便停住不动，这说明驾车者只想作中等程度的刹车。助力器输入推杆前行到一半停止不动，助力器膜片和支撑盘被进气管真空度吸引继续前行，直至支撑盘4所带动的空气通道口B贴住了阀片，继而真空管道A的出口离开阀片，膜片便不再助力，实现了中等程度的刹车。一旦助力器失效或者在发动机熄火溜车（违章操作）情况下刹车，本系统仍具备制动功能。此时，踏板推动输入推杆通过阀芯体全力压向橡胶反作用盘，直接推动输出推杆去
9、顶动主缸第1活塞，同样可以有效地制动汽车。只是要用较大的力（因为助力器已失效）去踩踏板。（二）制动主缸的检修1、制动踏板机构的拆装与维修要点：制动踏板轴套磨损后，可以将轴套压下更换（注意同一支架上的离合器踏板衬套不可更换）。安装踏板时，应在轴套内涂以ZL-2号锂基润滑脂。每次重装时，应换用新的轴套轴头弹性锁片。2、真空助力器检查在起动发动机前，连续踏下制动踏板数次，使真空助力器内储存的真空度消耗掉；踩下制动踏板到一半行程并保持位置不变；起动发动机，若制动踏板无需加力便会自动下降，这时如果放松踏板，其回位的速度很平稳，没有冲击，即说明真空助力器功能正常；若真空助力器失效，不能拆修，只能换用新件，
10、才能保证行车安全。当发现停机后无助力效果时，应立即检查真空软管中间的单向阀是否失效。拆下软管，吹接真空助力器一端通气，吹另一端不通气，且口吸真空助力器一端能吸住舌尖，才可断定单向阀无故障。更换真空助力器时应同时更换密封圈。将主缸安装在助力器上时，螺母的紧固力矩为25Nm。将真空助力器与主缸总成装于前围板上时，螺母的紧固力矩也为25Nm。换用新助力器之前，需将输入推杆端的U形叉调整到规定长度尺寸a=(2300.5)mm，并拧紧锁紧螺母（见图4-34）。图4-34 真空助力器推杆的调整尺寸3、制动主缸（总泵）的检修红旗轿车制动主缸源于奥迪轿车，奥迪轿车维修手册明确规定不准拆修主缸，只能更换。二、感
11、载比例阀的检修红旗轿车制动系统中，在EHCU单元与后轮制动器之间的制动油管上装有感载比例阀，它的功能是按后轴负荷的变化相应降低供给后轮制动器的制动油压。汽车在制动过程中，最重要的一点就是不可将后轮抱死。后轮抱死要比抱死前轮危险得多！前轮抱死的直接后果是丧失转向功能，有可能因前轮横滑而改变运动方向；而后轮抱死的直接后果却常常是可怕的甩尾，甚至是汽车会绕垂直轴线旋转，在完全失控的状态下造成恶性交通事故。感载比例阀能随着后轮上的负荷变化，适度降低供给后轮制动器的制动油压，减小后轮被抱死的可能性。它与ABS系统配合工作，能更有效地防止后轮抱死。（一）感载比例阀的结构感载比例阀的结构，图4-35示出了红
12、旗感载比例阀的实际结构。与原理图（图4-36）相比，除了将压缩弹簧改为拉伸弹簧，并借助于杠杆压在感载比例阀的活塞杆右端之外，两图完全一致。感载比例阀在车上的安装位置如图4-37所示，阀体借助于支架固定在车身上，弹簧挂在后轴的滚轮上。 图4-35 红旗轿车感载比例阀的结构1-杠杆 2-阀体 3-活塞 4-导向销 5-阀门 6-球头弹簧 7-锥形弹簧 8-拉伸弹簧 图4-36 感载比例阀的示意图1-活塞 2-台阶 3-阀片 4-油孔 图4-37 红旗轿车感载比例阀的安装位置1-感载比例阀总成 2-螺栓 3-感载比例阀支架 4-螺母 5-感载弹簧滚轮轴套 6-感载弹簧滚轮 7-垫圈 8-感载弹簧张紧
13、度调节螺栓 9-后轴总成 10-感载弹簧（二）感载比例阀的检查与调整1、感载比例阀的检查 将车停放在地沟上，一人在车下观察感载比例阀的杠杆尾端（见图4-38），或者用手摸杠杆挂弹簧一端。另一人用力踩制动踏板到底，略停顿后突然放开踏板。这时，车下的人应能看到或摸得到杠杆的移动。如果没有移动，就可断定感载比例阀失效，应立即更换。2、感载比例阀的调整将车放在水平地面或地沟上；按系统放气操作排净系统里的空气；将图4-39所示测制动油压装置接到左前和右后轮制动器的放气阀孔上，注意在拆放气塞时要保持油充满螺塞孔； 汽车加满各种油液和冷却液，但燃油箱应是空的（或不超过5L汽油），司机座位上乘一人；慢慢踩下制
14、动踏板，观察测制动油压装置上的两只表读数开始出现差别时的油压值，其值应在1.352.75MPa之间；如果超出此范围，可用改变图4-37中感载弹簧张紧度调节螺栓在长孔里的位置进行调整，使之符合上述要求。 图4-38 检查感载比例阀 图4-39 测制动油压的装置三、前轮盘式制动器的检修（一）前轮盘式制动器的构造图4-40示出了前轮盘式制动器的结构，它包括制动盘和制动钳两个部分。制动盘与车轮一起用车轮螺栓紧固在前轮毂上。制动钳的摩擦块及轮缸（即分泵）等制动机构都装在制动钳壳体里，壳体在轴向浮动地连接在制动钳支架上，并与支架一起用螺栓（图4-41）紧固在前悬架的转向节法兰上。盘式制动器中起制动作用的是
15、一对摩擦块（图4-42中的6和7），外摩擦块直接嵌在制动钳壳体外端的窝槽里，内摩擦块嵌在制动钳壳体内端的窝槽里，两块摩擦面正面相对，由一条弹簧钢丝将两者撑开，使之远离制动盘。内摩擦块的背后有轮缸里的活塞推动，当制动油压进入轮缸时，活塞就会将内摩擦块推向外摩擦块，而把两者之间的制动盘夹住，使其带动着车轮一起停止转动，起到了制动作用。由于制动钳壳体是通过紧固螺栓固定在导向销上的，导向销能沿轴向在制动钳支架里左右滑动。所以，无论两摩擦块各自距离制动盘有多大间隙，都能同时夹住制动盘，制动钳壳体会相对制动盘自动对中。前制动器里结构最复杂的零件是制动钳壳体，轮缸就做在其中，轮缸壁面上挖有深槽，槽里嵌有密封圈，轮缸外口与活塞之间保护盖作弹性密封连接。轮缸的另一端是封闭的，端面上接有制动软管接头，与制动系管路用软管相接。在接头的侧面，与接头螺孔相通处装有放气螺钉。另外，在内摩擦块上还装有摩擦块磨损极限警报装置，与其相连的警报开关与整车电线束相接。 图4-40 前轮盘式制动器的结构1-制动钳壳体 2-紧固螺栓 3-导向销 4-折叠
