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1、柴油机拆装张恒一、实习目的1、掌握柴油机的拆装顺序；2、了解机修工艺要求；3、掌握柴油机各主要部件的测量位置、方法和量具的使用；4、掌握各种配合间隙的调整；5、了解和掌握柴油机各种正时的校对及调整；6、掌握高压柴油泵、喷油器的拆装，试验和故障排除方法；7、掌握柴油机运转试验的操作规程。二、实习教学设备1、四冲程中速柴油机6160一台、缸径160mm，行程255mm，转速750转/分、功率90、135马力。2、拆装工具2套，吊重支架2套、吊重胡2台、油盆、油桶数只、清洗用品柴油、棉纱头、被布等一些。4、工作抬（包括台虎钳一台）；三.柴油机拆装程序1首先看清拆装的柴油机标牌、了解基本技术数据；再看
2、各系统总体布置特点，记下特殊的地方，以免回装时出现差错。2放掉柴油机机体内的冷却水和油底壳内的润滑油，拆除机器周边连接油管、水管、各传感器连接线并做好记号。3.拆下盖头的罩壳，将拆下的螺母垫片放入罩壳内。4拆下盖头上所有附件和连接的水管油管、高压油管、启动空气管；拆下气阀摇臂、摇臂轴，拆下喷油器；拆下与盖头连接的进气管、排气管；这时应将吊绳系好用葫芦带住、且松紧适当、并注意对称和平衡。起吊时先要认真仔细地检查一遍，确认螺栓全部拆除后，才能缓慢拉葫芦，并注意起吊的物体有无牵扯到其它物体。 5.用重型套筒扳手对称拧松气缸盖螺栓，取下螺母和垫片；将短钢丝绳套在装喷油器的压紧装置上起吊，必要时用撬棍撬
3、松。吊下后再进一步分解气缸启动阀、示功阀、安全阀、进排气阀机构。6拆下机器两边的道门盖板，观察连杆大端轴承、主轴承的结构型式，记号与标记；观察曲轴结构型式和安装特点，曲轴轴承润的滑特点。7将车盘到合适的位置，用扭力重型套扳对称旋松两边的连杆大端螺栓，以能够用手拧动为好，道门两边的学生用手托住下瓦盖松掉螺母；一边递、一边拉将下瓦盖从道门内取出来，再将起吊专用工具装牢在活塞顶上，慢慢拉起活塞连杆，当活塞连杆刚刚离开曲柄销时，用布条将上瓦与连杆大端系牢；再将活塞连杆吊出，然后分解活塞、活塞销、连杆、活塞环；按缸号顺序放好。注意问题是：要记录每个缸活塞连杆的记号和记号的方向；活塞环的缸号、道号顺序不能
4、错乱，并捆扎放好，因为安装时要按原顺序组装；吊缸时不能将曲柄同方向的活塞连杆同时吊出，以免拆其它缸的活塞连杆时，由于失去平衡，旋转惯性力的作用，容易发生安全事故。8在柴油机上拆下几道主轴瓦、将下瓦挖出检查和测量，完成后立即装还原。注意问题是：轴瓦装入时不能错乱顺序和方向、组装时轴径轴瓦都要清洁并打上机油，轴承螺母用扭力重型套扳分多次对称拧紧，力矩必须到位；拧紧每一道轴承就要盘动一次车，如发现有盘车重的现象，应将刚紧的轴承固定螺母松掉检查其原因。9按系统分解清洁零部件：高压油泵、挺柱机构、喷油器、调速器、空气分配器、气缸启动阀、主启动阀、安全阀、示功阀、排气包、柴油滑油滤清器、冷却器、废气涡轮增
5、压器等，并了解其结构和动作原理；拆开的零部件要及时装好，以免丢失和损坏。四零部件分解、测量、装配与调整程序1柴油机进排气阀拆卸和装配气阀与气阀座在高压的燃烧气体作用下，将产生交变的机械应力和变形，并引起气阀与气阀座接触面间发生相对滑移，导致气阀与气阀座磨损严重，所以要进行拆装检查。将气缸盖用木板垫稳放平，将气阀拆卸专用工具固定在气缸盖上，向下旋转丝杆，使专用压圈压正弹簧上承盘，压缩气阀弹簧，从弹簧上承盘座中取出两半的气阀锁块，便可依次取下弹簧上承盘，气阀弹簧，然后将缸盖翻起90度，由气阀座中抽出气阀；注意识别进、排气阀。例如6160A柴油机的进气阀阀杆上部多一道环槽作为识别记号，我们称作记号识
6、别进排气阀。非增压机以气阀盘面大小来区分进排气阀：盘面大的为进气阀、盘面小的为排气阀。以气阀锥角来区分进排气阀：30度为进气阀、45度为排气阀。装复时注意别忘装弹簧下承盘、气阀拆卸专用工具向下旋转丝杆时压下深度要适当，以便装两半锁块为宜。拆掉专用工具后，用铜棒轻轻敲打弹簧上承盘，使两半锁块与弹簧上承盘锥面更好的吻合。2柴油机活塞环拆卸活塞环与气缸套是柴油机中一对重要的运动副，它门受到高温、高压燃气的挤压和冲刷作用，产生大量的机械应力和热应力，且工作表面产生严重摩擦；具统计整个柴油机的摩擦功损失当中有一半以上是发生于活塞环与气缸套之间。活塞环按其功能可分为气环和油环两种。气环的功用主要是密封气缸
7、和散热；油环的功用主要是布油润滑环与缸壁、将多余的滑油刮下。气环是靠其弹性张力以及在气缸内气体压力的作用下紧贴于气缸壁和环槽平面而实现密封和散 热功能。（1）、拆卸活塞环：活塞环的拆卸应使用专用工具。专用工具类型很多，活塞环专用卡钳是一种典型的专用工具。在没有专用工具时，一般可用结实的布条或铁丝，做成环套套在大拇指上，注意环套大小要适当，以套在大拇指上时中指能顶在活塞环上为宜；再套牢活塞环开口两端，缓慢地用力使活塞环张开后即可取下；张开活塞环时，应尽量使它的开口在能拆卸的条件下张开得小些，否则很易折断或使活塞环受到内伤，使之很快疲劳断裂。拆下的活塞环应按次序用布条扎好放置该活塞边以备检查测量，
8、不要弄乱次序或随意乱放。（2）、安装活塞环：以相反的程序进行，后拆的先装。安装活塞环应遵循以下原则： a）在用环刮除积炭清洁后，应将黑面朝上装，因为活塞环上面是经过高温燃气洗刷的。b）截面为梯形环，应将刀口向下，否则加大环的泵油作用。c）截面有倒角的，分为内倒角和外倒角两种，一般内倒角朝上安装、外倒角朝下安装。d ) 安装时应仔细查环的开口处有无记号，有记号的环记号一定朝上安装。e ) 截面为矩形的新环，可以任意安装。3柴油机活塞环搭口间隙及天地间隙测量活塞环分为气环和油环两种。通过搭口间隙测量可检查环的外表面磨损，通过天地间隙测量可检查环的端面磨损。（1）、活塞环搭口间隙的测量：清除气缸套内
9、表面上的积炭、油污，必要时用刮刀修刮缸口，并用细油石打磨光滑，再用干净的棉纱擦拭干净。用手握住活塞环开口的对边，将活塞环压入气缸缸径磨损最小的部位，一般是在气缸下部1/3处，并且要放平。用塞尺插入环的开口间，松紧合适的塞尺厚度就是环的搭口间隙。当搭口间隙大于规定最大允许间隙时，该环不能再使用必须更换；当间隙值小于规定最小装配间隙时，应进行修挫并注意倒角。（2）、活塞环天地间隙的测量： 活塞环和环槽经过清洗后，将环依次装于各道环槽中（注意不可将环的道号颠倒），使环下端面紧贴环槽下端面上，用塞尺沿圆周5个位置测取天地间隙的平均值。活塞环与环槽天地间隙如过大，会引起活塞环对环槽的冲击而加速磨损，并且
10、泵油作用严重，所以应进行更换；活塞环的环槽轴向间隙过小，会使活塞环卡死在环槽中而失效。此时将环的上端面放在铺有0号细金刚砂纸的平板上，用手按住环面，使它在砂纸上来回移动砂磨环的上端面。砂磨时用力要均匀，磨一会儿后将环转一个位置再磨。砂磨中要随时将环洗干净后进行测量，直到环槽轴向间隙合格为止。注意环的下端面为工作面，不能动。4柴油机活塞环弹性定性检验（自由开口法、永久变形量法）（1）、测量自由开口： 活塞环自活塞上取下后，用钢直尺测量出活塞环在自由状态下的开口大小。通常新环在自由状态下开口尺寸为（0.100.13）D，D为缸径。若所测自由开口小于新环自由开口值，说明环的弹性下降。（2）、永久变形
11、量法：活塞环取下清洁后，首先用钢直尺测量出活塞环在自由状态下的开口大小，再人为将自由开口闭合或将其扩大一倍再松开，若其永久变形量大于自由开口值的10，则表明环的弹性下降。5柴油机活塞环与缸套密封性检验 活塞环与缸套的密封性检查主要有漏光检查和环平面挠曲度检查。（1）、透光检查： 将活塞环放入标准气缸套内（或圆筒形量规），并且放平。在缸套中活塞环的下部放一光源，上部用比气缸外套内径小34毫米的盖板将环盖住，检查环外圆面与缸套壁面的透光情况。 合格要求：每处透光弧长不得超过30度；同一根活塞环的透光弧长总和不得超过90度；在活塞环开口处左右30度范围内不允许漏光，并且漏光径向间隙用0.020.03
12、毫米塞尺不得通过。（2）、环平面挠曲度检查： 活塞环挠曲变形将影响环在环槽中的运动，易使环在环槽中卡住，影响环的密封。检查方法是将活塞环平放在标准平板上，观察环端面与平板的接触情况。合格要求：环端面应与平板完全接触，不得有明显的间隙，但允许有局部间隙，其间隙值为：缸径200毫米者，不大于0.05毫米；缸径在200500毫米者，不大于0.08毫米；缸径500毫米者，不大于0.10毫米。6柴油机活塞磨损检查与测量及圆度、圆柱度计算活塞是柴油机的主要运动件之一，是燃烧室的主要组成部分。活塞工作时承受着很大的机械应力和热应力，其功能是将气缸内的气体压力传递给连杆。在筒状活塞式柴油机中，还要承受连杆倾斜
13、时所产生的侧推力作用；活塞的裙部起着往复运动的导向作用。在二冲程柴油机中，活塞起到开启和关闭气口的“滑阀”作用。（1）、活塞外圆直径测量：其目的是为了通过测定活塞磨损后的圆度和圆柱度，以判断活塞外圆的磨损情况。测量部位，对于中小型筒状活塞应自活塞的裙部上端1020毫米处开始，每隔100200毫米处测量一次；每一个部位都应测量纵横两个垂直方向（即活塞销中心线方向和与此相垂直的受侧推力作用的方向），选择合适外径千分尺进行测量；测量的数据应记录在实习报告相应的表格中，并计算其圆度和圆柱度。（2）、活塞销孔的测量：测量部位应将销孔分为4等份，测量点应在约2/4和3/4的两个位置，用内径百分表分别进行测
14、量；每个位置应测量水平和垂直两个方向（即气缸中心线方向和与此相垂直的方向）的数值，并分清楚艏艉的方向；测量的数据应记录在实习报告相应的表格中，并计算其圆度和圆柱度。7柴油机气缸套拆装与测量气缸套是柴油机重要而又易于损坏的零件。气缸套上部内表面是燃烧室的组成部分，直接受到燃烧气体的高温、高压和腐蚀作用，与活塞组件的相对运动使其承受侧推力和强烈的摩擦；气缸套外圆表面与气缸体内壁组成冷却水腔，受到穴蚀和电化学腐蚀作用。气缸套常见的损坏形式有：内圆表面的磨损、腐蚀、裂纹和拉缸；外圆表面的穴蚀和裂纹。（1）、柴油机气缸套拆装应使用专用的拉马将气缸套拉出来，然后吊出机身。安装时应做好清洁、铲除水垢、更换防
15、蚀锌，特别是气缸套与机身密封处更要仔细做好清洁。缸套上定位凸肩下缘面的紫铜圈要退火；下定位槽装橡胶“O”型圈时，“O”型圈不能扭劲应平顺，同时应涂抹均匀较耐温的硅橡胶。吊进机身时应检查缸套上端有无定位唇，如有应对准机身的定位口安装；使用专用工具压板，利用盖头螺柱，盖头螺母对称压到位。在有条件的情况下做水压试验，检查有无漏水现象。（2）、气缸套磨损的检测：测量气缸套，采用内径千分尺或内径百分表测量缸套内径。测量部位是在缸套内确定的部位上进行同一截面艏艉方向（纵向）和左右舷方向（横向）的缸径测量， 缸径测量部位，对中小型船舶柴油机来讲，通常在以下四个位置进行： 当活塞在上止点时第一道活塞环对应的气缸套位置； 当活塞在行程中点时第一道活塞环所对应的气缸套位置； 当活塞在行程中点时最后一道刮油环所对应的气缸套位置； 当活塞在下止点时最后一道刮油环所对应的气缸套位置。 对于大型低速二冲程船舶柴油机气缸套，因为行程较长和有气口，所以除上述四点测量位置外，应根据相邻两个测量点间的距离大小，适当增加测量点，并在气口上下方增加两个测量点。8活塞运动件在气缸内校中为了保证柴油机的设计性能和可靠运转，必须保证运动件与固定件有准确的相对位置和合适的配合间隙，也就是要保证活塞运动件的中心线与气缸固定件中心线重合或垂直。检查方法是：将不带活塞环的活塞连杆组件吊入气
